当价格战从年度关键词演变为全行业的生存常态，其惨烈程度究竟几何？
近日，中国汽车流通协会发布的一份权威《全国汽车经销商生存状况调查报告》，为我们揭开了这场没有硝烟的战争背后，那触目惊心的失血真相。
数据显示，2025年，国内汽车经销商的亏损面急剧扩大，超过半数的4S店陷入亏损，同比激增14个百分点。更令人揪心的是，高达81.9%的经销商正经历着价格倒挂的切肤之痛，其中超半数的倒挂幅度甚至超过15%。这意味着，卖车这件曾经最核心的业务，如今已彻底沦为经销商的利润黑洞，不仅无法造血，反而在疯狂吸血。
当新车销售的黄金时代一去不返，当卖一辆亏一辆成为行业公开的秘密，我们不禁要问：这场始于价格、终于生存的拉锯战，究竟将把汽车流通行业带向何方？是继续在以价换量的泥潭中内耗，还是在阵痛中迎来一场关乎生存的彻底重塑？
新车销售沦为流血点
如果说过去的4S店是靠卖新车和做售后两条腿走路，那么2025年，这条新车腿已经严重骨折，甚至成了放血点。报告中的一组数据显示，全行业裸车销售毛利率已下滑至-21.5%。这意味着，每卖出一台车，经销商平均要在裸车上亏损车价的五分之一以上，豪华品牌更是血流成河，亏损幅度达到-26.2% 。
为何会如此？其中这背后的逻辑很简单，为了完成主机厂下压的高额销量指标，为了抢占仅存的市场份额，经销商不得不赔本赚吆喝。新车差价为负，返利周期却无限拉长，金融佣金也被腰斩，新车销售业务全面进入负毛利时代。曾经被寄予厚望的利润奶牛，如今已然变成了吞噬现金流的吞金兽。
那么，经销商们还能靠什么活着？答案是售后维修和金融保险。报告显示，售后和金融保险的毛利贡献占比分别高达80.8%和24.3%，成了经销商在寒冬中仅有的棉袄。然而，这件棉袄也越来越单薄。当前新能源浪潮的冲击正在显现，纯电车型保养频次大幅降低，混动车型虽有保养但利润有限。同时，以天猫养车、途虎养车为代表的连锁售后品牌正在加速蚕食传统4S店的售后份额。当售后利润的增长速度，远远跟不上新车亏损的失血速度时，经销商的生存危机便已全面爆发。
高库存与高成本
如果说新车亏损是病，那么传统4S店的重资产模式，则是在大病之下脆弱的体质。报告指出，经销商对主机厂的总体满意度得分仅为 60.8分，创下历史新低。经销商的不满，并非空穴来风。过高的销量任务指标、持续的价格倒挂、高企的库存、配件定价过高，以及同城授权网点过多导致的恶性竞争，共同构成了压垮经销商的稻草。
个人看来，时下传统4S店的盈利逻辑已然宣告破产。单店动辄2000万到3000万元的投资，每年500万元以上的运营成本，面对的是销量下滑、客流锐减、毛利为负的残酷现实。高额的固定成本与低迷的营收能力，形成了严重的结构性错配。
此外，经销商们还面临着来自高库存的压力。2月份的数据显示，中国汽车经销商库存预警指数达到56.2%，虽然环比有所下降，但依然稳稳站在荣枯线之上。厂商的压库行为，使得经销商的库存深度不断增加，流动资金日益紧张。不少经销商陷入了不压库没车卖，压了库卖不掉的两难境地，资金链随时可能断裂，企业经营如同行走在悬崖边上。
转型势在必行
面对愈演愈烈的恶性价格竞争，市场这只看不见的手似乎已无力扭转局面。当整个行业陷入杀敌一千，自损八百的困境时，国家层面终于出手了。
市场监管总局发布的《汽车行业价格行为合规指南》，剑指不按规定明码标价、价格欺诈、恶意低价倾销等行为，意在从顶层设计上为无序的价格战降温。紧随其后，工业和信息化部等部委联合召开座谈会，将巩固深化规范产业竞争秩序放在突出位置，并特别强调要督促企业严格落实“60天账期”承诺，缓解供应链资金压力。
政策的引导，无疑为深陷泥潭的汽车流通行业注入了一剂强心针。但这仅仅是一个开始。要想真正走出困境，无论是主机厂还是经销商，都必须完成一场深刻的自我革命。
对于主机厂而言，必须彻底摒弃唯销量论的短视思维，从根源上解决压库存和价格倒挂问题。与其在价格战的泥潭里内耗，不如将精力投入到产品力提升和品牌价值塑造上。对于经销商而言，转型亦迫在眉睫。一方面，要积极拥抱变化，将业务重心从单纯的新车销售，转向全生命周期的用户服务。无论是售后服务、二手车业务，还是出行服务，都需要精耕细作，寻找新的利润增长点。另一方面，要主动寻求与新能源品牌的深度合作。报告显示，2025年新增的4S网络中，新能源汽车品牌占比高达56%，自主品牌更是占据了88%的份额。这清晰地表明，新能源浪潮不仅是挑战，更是转型的机遇。那些能够快速适应新品牌、新模式的经销商，将在新一轮的市场洗牌中抢占先机。
车叔总结
当卖一辆亏一辆成为常态，当售后维保成为最后的利润奶牛，当国家政策出手为内卷降温，我们清晰地看到中国汽车流通行业正站在一个关键的十字路口。告别野蛮生长，告别低效内耗，回归商业本质，重塑盈利模式，已成为全行业无法回避的课题。在此背景下，只有那些敢于刮骨疗毒、勇于自我革新的企业和个人，才能在这场深刻变革中，不仅活下去，更能活得好。而这，或许正是中国汽车流通行业走向成熟、迈向高质量发展的必经之路。
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