贾老板再次对FF91融资40亿，最后的FF91能否成功？

1. 贾老板再次对FF91融资40亿，最后的FF91能否成功？

贾老板再次对FF91融资40亿，最后的FF91能否成功？不可能。
全地球最适合搞新能源的只有中国，世界一半以上新能源汽车来自中国，从原材料到技术，从销售到工厂效率，中国这边都是碾压一切的，贾跃亭破产重组，去躲避债务去了，他得到的那点融资什么都干不了，现在比亚迪的电动巴士，特斯拉的汽车，最先进的技术，都是我们在掌控标准，现在贾跃亭的ff91都无法量产，他又拿什么续命？

就一个简单的问题，贾跃亭就无法解决，既然谈论续命的问题，为何不敢回归？再把债务还了？而是躲在美国永远不回来？美国那个环境保护法案给否决了，美国本身就是产油国，他跑一个产油国建厂卖电动汽车，能靠卖电动汽车还钱，这100%是不可能的，马斯克快破产，靠的是中国对电动车市场的求贤若渴，特斯拉上海工厂拯救了马斯克，而贾跃亭的那个ff91工厂是什么货色？
说实话，在美国的工厂，光成本就降不下来，更别说市场本就不支持，工作效率和技术，我们都是遥遥领先，现在中国电动车市场已经饱和，中国电动车正在抢夺东南亚市场，欧洲市场大量电动车也是中国制造，那么请问怎么与我们竞争市场？别说与中国企业竞争了，能不能竞争得过其他搞电动汽车的国家，我认为可能性也不大。

众所周知，我国的新能源汽车生产水平全球一枝独秀。就连特斯拉这样的企业假如不算上我们上海厂的盈利的话，投资其他地区的生产都是很容易就会遇到挫折和亏损的。我们的比亚迪稳扎稳打地夺取了很多的市场。目前安徽江淮等一批新的生产传统汽车的企业也转产新能源车并取得了相当不错的成绩。就连百度的李彦宏和格力的董明珠都在积极的造我们自己国产的新能源车。
1、简单说汽车是一件耐用消费品，而不管什么工业品都会出现质量问题，这些质量问题可能出现的时间不一，而如果厂家不能长久存在就意味着相关零配件不会量产，这些都会带来后续的维护成本增加，因此只有一个量产的产品事故率才会降低。
2、贾老板现在最大的问题是诚信问题，贾老板造出的车需要消费者，而消费者不能光讲情怀呀，乐视的手机现在成了板砖，汽车总还是要开几年呀？到时候车没坏，4S店没了，车主到哪里去喊冤。另外现在国内有大量的自主品牌，大家都在抢资源，抢配件厂家，而基于贾老板的以前的信誉估计没有零件厂家会为他搞“零库存”，基本都会是现款现货。这样的情况下就限制了贾老板的财务杠杆，40亿对于现在的新能源车完全不够看。
结论：信誉破产对于融资和消

费者都是致命伤，不知道贾老板从哪里融到的钱，消费者都需要有性价比的产品，而消费者之所以买你的产品首先在于信任，如归信任成本太高，消费者尝试的信心就会减少。因此基本贾老板就不要想这个车的事了。

2. 贾跃亭300台限量FF91已售罄，股价为何会出现腰斩的情况？

近日，由贾跃亭打造的汽车品牌Faraday Future旗下的FF91产品，限量三百台直接被抢购一空，很多人都以为这是Faraday Future大获成功，结果Faraday Future的股价依然是出现的“腰斩”的情况。其实出现这样的情况，并不令人感到意外，因为FF91的销量虽然还不错，但是Faraday Future毕竟是新品牌，而且贾跃亭已经被国内股票市场“拉黑”，所以国人都不买账。

首先，对于贾跃亭来说，Faraday Future是他能否打一个漂亮的翻身仗的最后赌注，当初贾跃亭被我国的股市拉黑了，所以Faraday Future只能够在美国上市，但是我国的股民们更多的都是支持国内上市的品牌或者企业，对于美国上市的企业并不是特别看好，所以这就注定了Faraday Future会失去大部分国内市场。

其次，Faraday Future是贾跃亭打造的品牌，贾跃亭虽然曾经辉煌过，但是贾跃亭目前还是负债的情况，也就意味着Faraday Future并不是绝对稳定的，股民们大部分还是比较理智的，不会因为脑袋一热就大把买入，所以Faraday Future的股价才会跌那么多。

最后，Faraday Future的股价定价也有些高了，Faraday Future的发行价格高达13.78美元/股，这个价格对于Faraday Future这个新品牌来说，的确是偏高了，所以股价下跌也是意料之中的事情。

3. 贾跃亭赢回FF控制权！再成功获得1亿美元融资，FF91是否有望量产？

贾跃亭赢回FF控制权！再成功获得1亿美元融资，FF91是有望量产首先是因为FF91自身的业务完美的对标了市场的需求跟上了时代发展的潮流，其次就是量产往往只需要获得充足的融资即可获得大量的生产满足市场的需求，再者就是法拉第现在在市场上面的口碑比较好如果进入市场还是有很多消费者消费的，另外就是投资者可以给他引荐对应的资源来更好的实现量产的需求，需要从以下四方面来阐述分析贾跃亭赢回FF控制权！再成功获得1亿美元融资，FF91是否有望量产。
一、因为FF91自身的业务完美的对标了市场的需求跟上了时代发展的潮流 
首先就是因为FF91自身的业务完美的对标了市场的需求跟上了时代发展的潮流 ，对于FF91而言他们自身的业务对标了市场的需求所以可以让时代的发展更加有意义。

二、量产往往只需要获得充足的融资即可获得大量的生产满足市场的需求 
其次就是量产往往只需要获得充足的融资即可获得大量的生产满足市场的需求 ，对于量产而言往往是指需要充足的融资就可以的这样子可以更好的满足消费者的购车需求。

三、法拉第现在在市场上面的口碑比较好如果进入市场还是有很多消费者消费的 
再者就是法拉第现在在市场上面的口碑比较好如果进入市场还是有很多消费者消费的 ，因为法拉第在市场上面做了很多方面的宣传可以让他们获得长期的发展动力。

四、投资者可以给他引荐对应的资源来更好的实现量产的需求 
另外就是投资者可以给他引荐对应的资源来更好的实现量产的需求 ，这样子可以更好的实现工业生产的批量化需求。

法拉第批量生产的好处：
有利于满足市场的需求。

4. 你认为贾跃亭的FF91能成吗？

对于贾跃亭能不能成功！
  
 1.排斥他的人大部分都是贾跃亭的同行。
  
 2.希望贾跃亭死掉的人很多是经济学家。
  
 3.黑水军拿钱替人黑贾跃亭等等。
  
 我们从两方面来看FF91成功的可能
  
 首先,对于FF91……技术领先 这一点已好无悬念。
  
 其次，乐视的全面崩溃……正好让贾跃亭安心做单一的FF91,心无杂念……成功就会更简单！
  
 细节无从知道的太多，单从造车行动上，感觉贾跃亭能成功，做技术的都知道，一个款型的产品，刚开始看起来各种的不成熟，但是只要这种产品进入了不断的迭代的升级循环，并且可以持续下去，一段时间后各种改进，各种优化的用法会让人们在回头看的一瞬间有一个很大的进步，没有谁或者公司一上来就可能做到牛逼的，尤其是像 汽车 这种复杂的系统，更多的迭代升级就是最好的方法，市面我们所见的几乎所有有产品都是各个厂家优化到现在的最好呈现。
  
 拥有核心技术，顶尖配置，影响力大，市场静待，终将一飞冲天！目前阶段只差生产了，生产线投入，相关供应链的配合需要大量资金，解决这些问题，爆发之后才无后顾之忧，也为以后上市融资能够提供更高的保障和估值！一切终将赢在未来，拭目以待吧！
  
 其实已经成了，这只是资本的 游戏 而已，钱也融到了，也花完了……事实上新能源 汽车 必须实现超过燃油车的续航和便捷性才能成功，否则都一直处于研发阶段，以现在的情况来看新能源 汽车 至少还要10年才能真正满足大众需求和期望，没有需求达不到期望造出来又能卖多少？单靠电池满足续航期望10年内很渺茫，只有充放同步供电系统才能在短时间内实现，理想状态下实现无限续航……
  
 贾老板缺钱，不差钱的话。成功概率还是非常大的，我是做电池包设计和仿真的。不知道算不算说话夸大的，三电对于电动 汽车 来说最关键的是电池板，不是电机电控部分。存多少电决定了你的续航问题，我之前做过95度电的电池包，重量是700公斤的18650电芯，现在贾老板的是130度的电量，那肯定的是跑个700公里，因该不是大问题，时速95公里左右，按照120公里时速的话，跑个430公里应该也不是问题。所以贾老板的车子估计2.5之3吨左右。所以，贾老板的车子还是比较靠谱的，但是现在的电动车，明显的问题是充电是个棘手的难题，怎么充电5分钟解决，摆在眼前的问题要做1c充电也是最快的选择，2c就不要瞎说了，这个是不可能的事情。因为电芯就太热了，会造成一系列的问题。所以，有那个客户愿意等一个小时的充电时间呢。快充的循环寿命也就1000次左右，所以，电动车和燃油车是两个概念，不要以为省了油钱就好了，电动车可没有那么好搞的，互联网造车的人才也是从燃油车的工程师挖过去的，其实，电池包之前谁也没有制造过。你说有多少人能称大咖的，估计也不多。目前，最好的技术在美国，所以贾老板去美国造车，这条路还是走对的，至于挣钱不挣钱就另当别论了，至少我们国内 汽车 行业的工程师水平是真的不怎么样。国产车有进步的公司，都有老外在把关的多点，我说的是实话，我在这个行业差不多8年时间吧。
  
 FF应该可以成， 汽车 不能太急，不然问题太多，现阶段上市的蔚来和小鹏也是问题不断，法拉第未来自从2017年推出FF91现阶段过去已经快三年了，期间也在进行各种测试，遇到问题更容易提前解决，老贾电动车是有核心技术的，不然拖这么长时间早就倒闭了。
  
 作为吃瓜群众，打心里的希望贾老板能再次成功，可能是因为这样子，才能满足我打小就埋进心底的那一丝只存在小说中，电视里那种东山再起，王者归来，狠狠把那些落井下石，背叛小人甩一大巴掌的那种意淫吧。
  
 王者必将归来，技术创新是创业公司生存之道，从乐视超级电视到乐视手机，可以看出贾总对技术和产品质量重视，法拉第未来新能源车现在在进行各种各样的高速，高寒测试中，不像其它品牌有了车辆就马上量产，上市后车辆问题不断，所以FF如量产上市必将改变中国的 汽车 工业，实现对欧洲北美 汽车 工业的弯道超车
  
  科技 发展的速度是飞速，老贾的这款车是两三年前的作品，量产无期，估计有些指标已经落后了。
  
 成个屁！！！他就是个大骗子！！你相信骗子的话，你就让他一直把你骗到死！！，只要他有一次做出失信的事，就失去了信任，何况，他已经做出N多次贻笑大方的事情！       设想一下有哪家世界名牌车企放出豪言，然后自食其言。着将对其形象造成无法弥补的损失。他的话只能当一句笑话来听！！有句歌词叫做～～一笑而过

5. 再获1亿美元融资！贾跃亭重夺FF公司控制权，贾跃亭造车梦又进一步了？

我认为贾跃亭的造车梦并没有更进一步。
虽然贾跃亭在新能源汽车领域发展的比较早，但是由于贾跃亭面临着非常严重的债务问题，这使得贾跃亭在新能源汽车领域的发展一直出现着断断续续的情况。
一、我认为贾跃亭的造车梦并没有更进一步。在贾跃亭获得1亿美元的融资之后，很多人觉得贾跃亭距离自己的新能源汽车梦想已经更近了一步，但是在我看来，贾跃亭根本无法实现自己的造车梦，由于造车产业非常耗费资金，1亿美元的资金根本不可能带来任何的变化，所以我才觉得贾跃亭并没有离自己的造车梦更进一步。
二、贾跃亭的梦想没有更进一步，是因为新能源汽车已经呈现饱和态势。如果贾跃亭在一开始的时候，就能够把所有资金投入到新能源汽车领域，那么贾跃亭确实有可能在新能源汽车领域占据极大的优势。然而如今新能源汽车领域已经出现了发展饱和的情况，就算贾跃亭获得了1亿元的投资，贾跃亭的造车梦也根本不可能实现。
三、贾跃亭的梦想没有更进一步，是因为贾跃亭缺少后续资金的投入。在发展新能源汽车产业时，如果没有持续性的资金投入，那么就算拥有再多的科技专利，也不可能将汽车投入量产化使用。而贾跃亭由于缺少足够的后续资金，所以使得很多人根本不看好贾跃亭的后续发展，所以我认为贾跃亭的造车梦根本没有办法实现。
我希望贾跃亭能够脚踏实地一些，如果继续保持着异想天开的念头，那么必然会让自己遭受到严厉的惩罚，同时还会给其他人带来相当大的负担，如果能够及时回国接受处罚，那么贾跃亭还有重新再来的机会。

6. 贾跃亭重组FF董事会，再获1亿美元融资，他凭啥能一次次获得融资？

贾跃亭重组FF董事会，再获1亿美元融资，贾跃亭能够一次又一次地获得融资除了本人的巨大能量以外，还有就是法拉第未来确实有着比较可观的优势。
一、贾跃亭重组FF董事会，再获1亿美元融资
按照目前许多人对于法拉利未来的想象，很多人都认为这家公司早就应该倒闭了，毕竟在今年年中的时候，这家公司才刚刚用完了账面上所有的钱，而且又获得了5,200万美元的投资。但谁知道在下半年的时候，贾跃亭直接就开大招了，而且获得了投资人给的1亿美元融资，这不仅让该公司又可以延续一段时间生命，而且也让家人重新掌握了在董事会当中的地位。
二、凭啥能一次次获得融资：客观环境以及主观概念所致
其实贾跃亭的公司能够一次又一次的获得融资并不是空穴来风，从客观环境的原因来讲，其实目前国外的某些资本市场的风气还是比较开放的，这也就意味着他们怎样看好一个项目，哪怕这个项目目前并不能够盈利，他们依然能够奋不顾身地把自己的金额投入集中进行研发。从主观方面的原因来看，其实贾跃亭真的算是一个颇有魅力的人，他认识的大佬也有点多，这也就导致了他能够拉来一大笔投资。综合这两个原因来看，最后贾跃林的公司也就能一次又一次的获得相应融资。
三、我们还是要理性看待贾跃亭的这种成功
不管怎么说，我们还是应该理性看待贾跃亭的这种成功，从客观上讲贾跃亭确实已经很成功了，毕竟他本身就有很多钱。但是从主观上我们也没有必要羡慕他的这种成功，毕竟他的成功都是通过坑蒙拐骗回来的；如果没有下周回国这个说法的话，贾跃亭在国内的名声也许就会不一样。

7. 280万一辆FF91，4天被订完！贾跃亭终于要“翻身”了？

 被称为“PPT造车”、“骗子”、“老赖”的贾跃亭，最近被推上了 汽车 行业的热点，这次真的要起飞“回国“了？
     
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      280万一辆FF91，4天被定完！   
     
     
     
   不过还别说，自7月22号FF91宣布开启预定以来， 全球限量300台的FF91“未来主义者联盟版”还真就被4天订完。 
     
   要知道，这可不是戳戳手指就能订的，总价高达280万的FF91，这定金可得5万块！
     
     
        图源：FF官网  
     
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      FF到底什么来头？   
     
     
     
   那么这个FF到底什么来头呢？下面就帮大家捋一捋。
     2014年  
    贾跃亭创立智能高端电动车品牌Faraday Future（FF，法拉第未来），后因个人破产和债务风波，FF 汽车 融资受阻，首款车FF91也被迫搁浅至今。 
     
     2015年  
    2015年的FF，是一个雄心勃勃、志在征服世界的电动车初创企业。 
     
    彼时，公司拥有超过1500名员工，集结了来自特斯拉、奥迪、兰博基尼、宝马、法拉利、福特及谷歌等知名企业和40多个国家的专业人才，总部位于美国硅谷和南加州、在洛杉矶设有全球研发中心，并正计划斥10亿美元巨资在内华达州建厂。 
     
     2018年末  
    事与愿违，2018年末受创始人贾跃亭个人债务问题的牵连，成立刚满4年的FF被曝因资金链问题岌岌可危。 
     
     2019年10月  
    贾跃亭主动申请个人破产重组。在此一个月前，FF已正式宣布，贾跃亭辞去FF全球CEO职务，由“宝马i8之父”、拜腾 汽车 前CEO毕福康接棒。 
     
     2020年5月21日  
    历时七个月谈判，贾跃亭的个人破产重组终获加州中区破产重组法院的最终确认和通过。 
     
     2020年12月中旬  
    破产重组完成就回国大规模量产FF91。FF在珠海新成立一家相关公司——法法 汽车 （珠海）有限公司。 
     
   至此，贾跃亭将影响其造车事业的最大障碍清除，FF的资金情况随之从濒危迎来复苏，股权融资和中美双主场战略都有望如愿推进。
     
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      来头不小，FF91究竟有什么吸引力？   
     
     
     
   这台FF凭什么卖那么贵？4天被定完，它究竟有什么吸引力？
     
   首先，这台FF91首次亮相在2017年拉斯维加斯的CES展会上，到今天已经有4年时间了，这4年国产车的设计都“进化”了十几轮，但FF91却依旧耐看……
     
        图源：FF官网  
     
   先瞅瞅前脸，FF91采用了贯穿式的设计，参考这些年国产 汽车 从分体式大灯的爆火，逐步走向如今的一体化大灯设计，FF91确实挺有“前瞻性“。
     
        图源：FF官网  
     
   尾部设计咱也见怪不怪了，贯穿式的尾灯和前脸设计风格统一，都是国产车时下流行的设计元素。
     
   当然别忘了， FF91的设计早在4年前可就有了。 
     
        图源：FF官网  
     
   至于内饰有没有 科技 感和未来感，数屏幕就完事了，毕竟屏幕越多越牛，哈哈
     
   根据官网上的内饰照数了数——FF91预估共有8块屏幕，分别是：
     
     
        
     
        
     
        
     
        
     
        
    总的来说，我对FF91的印象是内饰  科技 感拉满，瞅瞅整体效果： 
     
        图源：FF官网  
    至于后排空间，你瞅这香槟配上二郎腿，就俩字—— 排面！  
     
        图源：FF官网  
     
    模特甚至表演了一波 竖躺大活人 ： 
     
        图源：FF官网  
     
    接下来就 是 聊聊性能了，FF91： 
   价格方面，目前有消息称：FF91美国定价28万美元、国内售价约280万——按贾跃亭的说法，FF91对标的是宾利、迈巴赫。
     
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      最后说一下   
     
     
     
   曾经苟延残喘的法拉第未来，正有“咸鱼翻身”之势。但从市场的角度来看，如此态势需要过硬的产品实力来支持，否则只是市场上的“泡沫”罢了。
     
        
   而量产版FF 91的实力，将会决定法拉第未来是成为特斯拉还是沦为乐视。不过从贾跃亭的态度来看，他对FF 91还是有信心的，不知你们是什么想法？看好贾敬亭和他的FF吗？评论区讨论一下吧。

8. 没量产就开店，贾跃亭何时能靠FF91翻身？

 融资、建厂、车型量产、开体验店……这是造车新势力的常规卖车流程。 
   而一直欲跟时间赛跑的贾跃亭，却不走寻常路，车辆还未实现量产，率先开起了体验店。 
    5月25日（美国时间5月24日），法拉第未来（以下简称FF）宣布，首个FF未来主义者体验中心落户美国纽约曼哈顿。  
   这也是法拉第未来自主经营的全球第一家体验中心。该中心落成后，意味着公众可以首次在纽约见到、体验智能电动车FF91。 
      法拉第未来FF91纽约体验中心店，图源每日经济新闻 
   FF中国相关工作人员对此表示，该车型会在公司成功IPO后一年内完成上市交付，“FF91具体上市时间目前还未确定。”法拉第未来称，FF未来主义者体验中心将对公众开放至公司上市之后。而根据与PSAC公司合并后的12个月内开始交付FF91的规划，FF91预计需要2022年上半年完成交付。 
   不仅如此，两天后，美国SEC网站再次披露， PSAC已经向美国证券交易委员会（SEC）递交了新版的8-K文件，“说明PSAC与FF合并上市已经完成了审计流程，这是上市前的重要一步。”一位头部券商机构内部员工向连线出行透露。  
   不同于以往FF只有坏消息，自进入2021年以来，FF频频发布利好消息。 
   2021年1月，贾跃亭再次出现在公众视野之中，并宣布法拉第未来与特殊目的收购公司PSAC（一家特殊目的收购公司SPAC）就业务合并达成最终协议，合并协议预计将于2021年第二季度完成交易。交易完成后，法拉第未来将以“FFIE”的股票代码在纳斯达克进行交易。 
   除此之外，据新浪 财经 报道，今年FF还拿到了珠海市国资委的融资，并且得到了吉利、富士康的代工支持。 
   不过珠海市国资委相关媒体人员向澎湃新闻表示，关于参投FF，目前暂时未有可披露的事项。 
   虽在 汽车 领域，相比起反应“迟缓”的小米、滴滴，贾跃亭早在2014年便为乐视规划出了一条 汽车 生态发展的“康庄大道”。但随着乐视网陷入泥沼、贾跃亭败走美国，法拉第未来的造车路一直“身陷泥淖”。 
    如今，贾跃亭一直将翻盘的生机寄托在造车上。但当前FF91就算量产，曾经的超前技术也已经过时，更不用说还要面临一众互联网造车企业与传统车企的竞争。 今后就算FF91量产，还能有竞争力吗？
   
   车还没量产，贾跃亭先把FF91的线下体验店开起来了。 
    虽然此次在纽约开设首家体验中心，但据每日经济新闻报道，FF91的试驾活动等方面计划仍不确定。  
   一位接近FF中国的知情人士也表示，法拉第未来受资金限制，法拉第未来尚未在纽约大范围布局体验中心。而纽约曼哈顿体验中心正式开业后，法拉第未来接下来会以快闪店形式，在纽约商业区设置临时展示厅。 
   对于为何要在纽约开设体验中心的原因，FF全球CEO毕福康这样解释：“FF91是一款定义高性能超豪华电动车的产品 ，他为驾驶员和乘客的体验设立了全新基准”“纽约地区不仅是电动车的重要市场，也是豪华车的重要市场。”
   在他看来，“FF未来主义者体验中心是公众与FF的产品互动的一种绝佳的方式”。 
      FF91正在制造，图源法拉第未来官网 
   但这一刻，相比于其他造车玩家，来得晚了些。
   今年以来，百度、小米、滴滴等互联网巨头们先后“参战”这一行业，宣布以整车制造商身份加入，阿里、苹果、华为则是以供应商身份与传统车企合作。 
   在众多 汽车 行业人士看来，如今的智能电动 汽车 是新财富密码，而贾跃亭讲了七年造车梦，如今才等来了风口。而FF91“难产”的命运，似乎从FF创办后便已有预示。 
   2014年，贾跃亭在乐视如日中天之时成立法拉第未来，而后开启了一波三折且“难产”的造车路。经历中国乐视资金危机，加之造车花费巨大，2017年1月4日，FF才在美国拉斯维加斯正式发布了首款电动车FF91，当时宣布2018年开始交车。同时，贾跃亭造车梦的拐点也在这一年出现。 
   2017年底，澎湃新闻报道称，FF美国公司只有一名员工打卡上班，厂内也无任何生产设备。
    而后，FF91的交付时间表开始一改再改。 2019年改成距离量产“只差最后一步”。2020年9月，“宝马i8之父”毕福康接替贾跃亭出任FF全球CEO，承诺“以自己人格担保FF91在今年9月可以按时量产交付”，最终也被狠狠打脸。
   “难产”的FF91是“何方神圣”？与特斯拉的路线相似，法拉第未来将FF91设为高端产品开局。作为法拉第未来的的旗舰产品，从公布的官方数据来看， FF91号称是一款“窒息之车”。从设计之初就定位在豪华高性能级别，号称能为用户提供最完美的体验。  
      FF91内饰，图源法拉第未来官网 
   整车配置方面，FF采用三电机设计，130千瓦时的电池包是FF91强大的“心脏”，电机的峰值功率可达783千瓦、1050马力， 堪称世界上最强劲的电动 汽车 动力系统。  
   这一系统让FF91在美国环保局的测试中跑出约378英里(约608公里)的续航里程，处于行业领先地位。这意味着充一次电，从洛杉矶到硅谷都绰绰有余。而FF91的0-100km加速时间更是不到2.4秒， 号称“超越了重力加速度”。  
   并且据FF公司官方资料介绍，FF的三电(电池、电机、电控)技术均为自主研发，FF公司官网上还挂有“Faraday Future 梯形逆变器”获得美国专利的新闻。 
   毕福康更是引以为豪，坦言FF拥有市场中最先进的三电系统：电机的能量密度是整个行业最高的，电池技术也是最先进的，电芯全都是直接进入到冷却液当中，每一个电芯都可以得到非常好的冷却。这样就可以有极高的功率输入和输出，也就是永久极高的充电功率，可以很快地充电。 
   不仅如此，今年上半年，FF91最新升级了更多以乘客为中心的功能。据悉，FF91的后排乘客只需通过简单的语音指令，即可操控FF91的27英寸后排乘客显示屏（RSD），包括屏幕升降、在行驶过程中实现车内视频会议。 
   除了硬件方面，FF91的软件设置也极具 科技 感，总计36个传感设备，效仿航空出行的多层应急系统，保证乘客安全。此外，还支持无人代客泊车功能、多解调器支持途中高速上网等。 
   最新有关FF91量产时间的消息是， 2021年3月FF方面表示，FF正在向产品测试规划的最后阶段推进，已完成第二轮冬季测试与实验，为FF91的按时发布做准备。并且，其首款量产车型FF91也将于2022年上半年完成上市销售。 
   
   经过一系列坎坷后，FF如今挺过来了，并准备上市。 
   但若按国内造车势力按入场时间排辈，贾跃亭是最早的那一批，却成为最晚走通造车路的“守梦者”。 
   直至2021年，“为梦想窒息”的贾跃亭再次“归来”，在市场上搞出大动静。 围绕着FF出现了三重利好消息：将提交SPAC（特殊目的并购）上市材料、FF与吉利达成战略合作、将拿到20亿元的融资。  
   1月27日，据新浪 科技 报道，由珠海国资委牵头，格力和华发等两大集团向贾跃亭创立的法拉第未来投资20亿元。紧接着吉利发表公告称已和FF签订合作协议，和富士康共同给FF代工，并计划向FF投资3000到4000万美元。 
   一天后，FF又宣布将跟美国特殊收购公司SPAC完成合并，准备在二季度寻求借壳美股上市。 
      吉利控股集团与Faraday Future签署框架合作协议，图源吉利控股集团微信公众号
   备受外界关注的一点是，从2017年至今，贾跃亭个人名下已有将近30条执行信息，欠款超过70亿元，加之长年未归国，让外界对贾跃亭的印象极其负面。 
   因此外界关注的焦点也聚焦在FF的实际控制人是谁、FF为何能获得新融资、持续4年时间未推出一款产品的FF如何获取投资者信任等问题上。 
   而如此重重疑点，或从FF本次上市的投资者与合作方中，发现一些答案。 
   相比之前，2021年这次的融资助力者相比以往队伍扩大不少——珠海国资、华发、吉利与格力。 最夺人眼球的便是吉利，2020年的吉利过得并不“吉利”。 虽然收购了沃尔沃之后，吉利发展突飞猛进，但在新能源 汽车 市场，一直处在边缘位置。
   据吉利 汽车 港股公告显示，2020年吉利 汽车 销量为132.02万辆，同比下滑了3%；新能源 汽车 及电气化产品仅占总销量132万的5%。同时，吉利 汽车 2020年半年报数据显示，上半年吉利净利润同比下滑了接近一半。 
    因此，销量与业绩的双重下滑，不得不倒逼吉利转型。 吉利在今年1月发布的有关FF合作的公告中明确表示，其作为财务投资人参与了FF上市的少量投资，同时提供人才和技术，以代工的角色给予支持。这也意味着吉利不仅只承担代工厂的角色。
   而对于珠海国资考虑入资FF的原因，一位长年从事 汽车 行业曾向极客公园分析，现在不管是二级市场或普通消费者，都感触到 汽车 行业巨大变革机会。但疫情环境下的市场上缺乏好标的，暂未上市的中国企业有威马、高合，零跑等，具备中国与海外元素的企业暂有拜腾与 FF两家。前三家均有足够的资金或者地方政府支持，拜腾也得到富士康的支持开始重启，FF或成为资本市场盯上的蛋糕。
      “某企业信息查询平台”发布的《近十年新能源 汽车 投融资数据报告》，图源“某企业信息查询平台” 
   加之，合肥政府对蔚来进行70亿投入“英雄救美”后短短不到一年的时间，便实现收益超过1000亿，让其他地方政府看到投资新能源 汽车 行业的利好结果。因此珠海面对FF的融资需求，把法拉第未来当作入局新能源的门票，要做第二个合肥。值得注意的是，格力集团和华发集团都是珠海国资委下属的企业。 
    另外一层关系是，FF和珠海确实存在一层实质联系。  
   据天眼查显示，2020年12月14日，FF在珠海成立了一家新公司“法法 汽车 （珠海）有限公司”。法定代表人贾晨涛贾晨涛除任职执行董事兼经理，还担任乐视生态 汽车 （浙江）有限公司监事一职。 
      图源“某企业信息查询平台” 
   今年以来，为贾跃亭造车提供帮助的企业变多了，但就算贾跃亭得到多方“援助”成功量产FF91，如今这款车还有多少竞争力？当初FF91令人惊艳的超前设计，如今还有优势吗？ 
   
   对于新造车势力来说，建厂、新车发布、量产、交付，都是考量企业执行力的关键因素。
   FF技术的确很硬，尤其在电动车三电核心技术、软件、人工智能和互联网等方面的专利优势极为明显。目前已拿到超过500多项新能源车方面的技术专利。 
      进行高寒测试的FF91，图源贾跃亭公众号 
   但现在造车新势力已实现量产，并且蔚来、小鹏、特斯拉已经出产好几款车，占据了一定的市场份额。那么FF靠什么和其他新能源车来竞争？ 
   根据FF官方资料显示，FF在在外观方面，配有封闭式前脸搭配贯穿式LED灯组和流线型的车型框架；内饰上，据相关媒体报道具有11块屏幕，并整合了车联网和人工智能系统；性能方面，FF号称该车拥有高达1050匹的驱动电机，百公里加速时间仅为2.39秒；此外，在续航方面，配备了由LG Chem公司提供的130kwh的动力电池，NEDC工况下续航里程超700公里。 
    若将这些配置条件，放到两三年前寥寥无几能够量产新能源 汽车 市场上，FF或许能有几分竞争优势。但在目前火热的行情来看，已然没有多少竞争力。  
      FF91内饰，图源法拉第未来官网 
    一位 汽车 出行领域的从业者曾对连线出行分析，“在动力电池和续航方面，FF91也并不占什么优势，因为特斯拉、蔚来等车企都已发布新电池计划，并将续航已推到1000公里。”  
   而提升到智能化及自动驾驶方面，FF已被众多玩家“截胡”。目前已经出现特斯拉、蔚来、小鹏和理想等“明星”玩家，阿里、百度、华为等 科技 巨头牵手传统车企走到台前，扎堆造车。 
    另外值得注意的一点是，FF被疑一直在混淆量产车的概念。  
   在2017年1月，FF发布FF91时，将其称作“量产车”，当时在 汽车 业界引起轩然大波。不少业内人士认为，当时FF91仅是工程样车（ET）样态，但工程样车距离量产又还有较远距离。 
   而后，2020年12月9日，贾跃亭在社交媒体上发文称：“FF91预量产车组装完毕，将加入现有的测试队伍，帮助继续推动FF 91项目。”而据FF官方展示的预量产车视频观察，贾跃亭口中的“预量产车”并不是从生产线上生产，而是几乎由手工“组装”。就连新车的厂房，看上去也像是一个小型作坊，并不是在工厂生产线的所在地。 
   即便在最近新开设的纽约体验中心店中，也未能公开提供试驾服务。 
    多位 汽车 领域专家曾公开发表观点，表示FF91量产是几乎不可能完成的任务。因为其配置功能超前，或要面临供应商能力不足，零件生产跟不上进度等问题，大批量量产几乎不可能。 
   如今新能源 汽车 “东风”不断走强，在今后一两年内，互联网平台的新能源量产车或也会陆续面世，竞争更加激烈。正如一位业内人士接受证券日报采访时所表述的那样：“新能源造车下半场的核心，仍然是产品本身。” 
   虽然FF在频频传递有望完成量产的信号，一直强调自身技术和产品可靠，称FF91为“特斯拉杀手”，但特斯拉截止到去年年底累计销量已超11万辆。 
   从这方面来看，FF91已经晚了一大步。贾跃亭的想法很美好，只是在风起云涌的新能源车市场，可谓“起了个大早，赶了个晚集”。