进出口贸易合同中，FOB术语下的运输条款要怎么写?

1. 进出口贸易合同中，FOB术语下的运输条款要怎么写?

FOB术语成交的合同，装运港一般由出口方指定，为了方便合同的执行，
1、如果是整船出运的散装货，其中运输条款应该注明：卖方何时备妥货物待运；买方何时派船到港受载等内容。
2、如果是集装箱出运，合同条款中应注明买方指定的装运港代理人名称及联系方式。

2. 国际贸易实务中的FOB和CIF条款的区别

3. 国际贸易中执行FOB条款，请问EBS费用应该由哪一方负担？

做FOB需要支付EBS费用吗？ 答案是不需要的，EBS是海运费的一个附加费，不属于FOB当地费用，所以客户做FOB时是不需要支付EBS费用的。但是，目前一些船公司由于无法跟客户收到本费用，于是将EBS转嫁到FOB客户上，如果客户遇到船公司或者货代要求收EBS费用时，可尽量与客户协商，要求客户承担此费用。

4. 外贸合同中FOB项下保险这一项怎么写呀？目的港这一项不写可以吗？

FOB 也称“离岸价”。按FOB成交，由买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内，将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方。货物在装船时越过船舷，风险即由卖方转移至买方。 成员图片(4张)  在FOB条件下，卖方要负担风险和费用，领取出口许可证或其他官方证件，并负责办理出口手续。采用FOB术语成交时，卖方还要自费提供证明其已按规定完成交货义务的证件，如果该证件并非运输单据，在买方要求下，并由买方承担风险和费用的情况下，卖方可以给予协助以取得提单或其他运输单据。   一些国家鼓励出口使用CIF术语，进口使用FOB术语，由本国保险公司和承运人保险或承运。   根据的解释,FOB术语只适用于海运和内河运输。 FOB   船上交货   （……指定装运港）   “船上交货（……指定装运港）”是当货物在指定的装运港越过船舷，卖方即完成交货。这意味着买方必须从该点起承担货物灭失或损坏的一切风险。FOB术语要求卖方办理货物出口清关手续。   该术语仅适用于海运或内河运输。如当事各方无意越过船舷交货，则应使用FCA术语。   A 卖方义务   B 买方义务   A1 提供符合合同规定的货物   卖方必须提供符合销售合同规定的货物和商业发票或有同等作用的电子讯息，以及合同可能要求的、证明货物符合合同规定的其他任何凭证。   B1 支付价款   买方必须按照销售合同规定支付价款。   A2 许可证、其他许可和手续   卖方必须自担风险和费用，取得任何出口许可证或其他官方许可，并在需要办理海关手续时，办理货物出口货物所需的一切海关手续。   B2 许可证、其他许可和手续   买方必须自担风险和费用，取得任何进口许可证或其他官方许可，并在需要办理海关手续时，办理货物进口和在必要时从他国过境所需的一切海关手续。   A3 运输合同和保险合同   a）运输合同   无义务。   b）保险合同   无义务。   B3 运输合同和保险合同   a）运输合同   买方必须自付费用订立从指定的装运港运输货物的合同。   b）保险合同   无义务。   A4 交货   卖方必须在约定的日期或期限内，在指定的装运港，按照该港习惯方式，将货物交至买方指定的船只上。   B4 受领货物   买方必须在卖方按照A4规定交货时受领货物。   A5 风险转移   除B5规定者外，卖方必须承担货物灭失或损坏的一切风险，直至货物在指定的装运港越过船舷为止。   B5 风险转移   买方必须按照下述规定承担货物灭失或损坏的一切风险：   货物在指定的装运港越过船舷时起；及于买方未按照B7规定通知卖方，或其指定的船只未按时到达，或未接收货物，或较按照B7通知的时间提早停止装货，则自约定的交货日期或交货期限届满之日起，但以该项货物已正式划归合同项下，即清楚地划出或以其他方式确定为合同项下之货物为限。   A6 费用划分   除B6规定者外，卖方必须支付   货物有关的一切费用，直至货物在指定的装运港越过船舷时为止；及需要办理海关手续时，货物出口需要办理的海关手续费用及出口时应交纳的一切关税、税款和其它费用。   B6 费用划分   买方必须支付货物在指定的装运港越过船舷之时起与货物有关的一切费用；及于买方指定的船只未按时到达，或未接收上述货物，或较按照B7通知的时间提早停止装货，或买方未能按照B7规定给予卖方相应的通知而发生的一切额外费用，但以该项货物已正式划归合同项下，即清楚地划出或以其他方式确定为合同项下之货物为限；及需要办理海关手续时，货物进口应交纳的一切关税、税款和其他费用，及办理海关手续的费用，以及货物从他国过境的费用。   A7 通知买方   卖方必须给予买方说明货物已按照A4规定交货的充分通知。   B7 通知卖方   买方必须给予卖方有关船名、装船点和要求交货时间的充分通知。   A8 交货凭证、运输单据或有同等作用的电子讯息   卖方必须自付费用向买方提供证明货物已按照A4规定交货的通常单据。   除非前项所述单据是运输单据，否则应买方要求并由其承担风险和费用，卖方必须给予买方一切协助，以取得有关运输合同的运输单据（如可转让提单、不可转让海运单、内河运输单据或多式联运单据）。如买卖双方约定使用电子方式通讯，则前项所述单据可以由具有同等作用的电子数据交换（EDI）讯息代替。   B8 交货凭证、运输单据或有同等作用的电子讯息   买方必须接受按照A8规定提供的交货凭证。   A9 查对、包装、标记   卖方必须支付为按照A4规定交货所需进行的查对费用（如核对货物品质、丈量、过磅、点数的费用）。   卖方必须自付费用，提供按照卖方订立销售合同前已知的该货物运输（如运输方式、目的港）所要求的包装（除非按照相关行业惯例，合同所述货物无需包装发运）。包装应作适当标记。   B9 货物检验   买方必须支付任何装运前检验的费用，但出口国有关当局强制进行的检验除外。   A10 其他义务   应买方要求并由其承当风险和费用，卖方必须给予买方一切协助，以帮助其取得由装运地国和/或原产地国所签发或传送的、为买方进口货物可能要求的和必要时从他国过境所需的任何单据或有同等作用的电子讯息（A8所列的除外）。   应买方要求，卖方必须向买方提供投保所需的信息。   B10 其他义务   买方必须支付因获取A10所述单据或有同等作用的电子讯息所发生的一切费用，并偿付卖方因给予协助而发生的费用。   对FOB术语的解释   FREE ON BOARD（…named port of shipment），即装运港船上交货（……指定装运港）。此术语是指卖方在约定的装运港将货物交到买方指定的船上。按照《2000年通则》规定，此术语只能适用于海运和内河航运。但是，如合同当事人不采用越过船舷交货，则采用FCA术语更为适宜。
买卖双方基本义务的划分
  按国际商会对FOB的解释，买卖双方各自承担的基本义务。概括起来，可作如下划分：   1．卖方义务   （1）在合同规定的时间或期限内，在装运港，按照习惯方式将货物交到买方指派的船上，并及时通知买方。   （2）自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准证件。在需要办理海关手续时，办理货物出口所需的一切海关手续。   （3）负担货物在装运港越过船舷为止的一切费用和风险；   （4）自付费用提供证明货物已交至船上的通常单据。如果买卖双方约定采用电子通讯，则所有单据均可被具有同等效力的电子数据交换（EDI）信息所代替。   2．买方义务   （1）自负风险和费用取得进口许可证或其他官方批准的证件。在需要办理海关手续时，办理货物进口以及经由他国过境的一切海关手续，并支付有关费用及过境费；   （2）负责租船或订舱，支付运费，并给予卖方关于船名、装船地点和要求交货时间的充分的通知；   （3）负担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险；   （4）接受卖方提供的有关单据，受领货物，并按合同规定支付货款。   3．注意事项：   （1）买方必须自该交货点起负担一切费用和货物灭失或者损坏的风险，这也就是说如果货物在海上遇险或者遭遇海盗，将与卖方无关，买方不应此理由拒绝支付货款，所以卖方可以建议买方为货物投保。   （2）FOB价格包含了国内的所有费用。如果是货物比较多或者利润比较高的话，国内的费用是可以不用考虑的。而如果货物比较少，就需要相应提高价格，因为单位成本增加了很多，单位成本主要包括：内陆运费（工厂到港口或者集装箱仓库）、装卸费（特别是一些不能机械装卸的货物）、拼箱杂费、码头费、报送费、报检费等。
《1941年美国对外贸易定义修订本》的解释
  《1941年美国对外贸易定义修订本》对FOB的解释分为六种，其中只有：指定装运港船上交货” (FOB Vessel，"named port of shipment”)与《2000年通则》对FOB术语的解释相近。所以，《1941年美国对外贸易定义修订本》对FOB的解释与运用，同国际上的一般解释与运用有明显的差异，这主要表现在下列几方面：   1．美国惯例把FOB笼统地解释为在某处某种运输工具上交货，其适用范围很广，因此，在同美国、加拿大等国的商人按FOB订立合同时，除必须标明装运港名称外，还必须在FOB后加上“船舶”(Vessel)字样。如果只订为“FOB SanFrancisco”而漏写“Vessel”字样,则卖方只负责把货物运到旧金山城内的任何处所，不负责把货物运到旧金山港口并交到船上。   2．在风险划分上，不是以装运港船舷为界，而是以船舱为界，即卖方负担货物装到船舱为止所发生的一切丢失与损坏。   3．在费用负担上，规定买方要支付卖方协助提供出口单证的费用以及出口税和因出口而产生的其他费用。
FOB的变形
  在按FOB条件成交时，卖方要负责支付货物装上船之前的一切费用。但各国对于“装船”的概念没有统一的解释，有关装船的各项费用由谁负担，各国的惯例或习惯做法也不完全一致。如果采用班轮运输，船方管装管卸，装卸费计入班轮运费之中，自然由负责租船的买方承担；而采用程租船运输，船方一般不负担装卸费用。这就必须明确装船的各项费用应由谁负担。为了说明装船费用的负担问题，双方往往在FOB术语后加列附加条件，这就形成了FOB的变形。主要包括以下几种：   1．FOB Liner Tenns(FOB班轮条件)   这一变形是指装船费用按照班轮的做法处理，即由船方或买方承担。所以，采用这一变形，卖方不负担装船的有关费用。   2．FOB Under Tackle(FOB吊钩下交货)   指卖方负担费用将货物交到买方指定船只的吊钩所及之处，而吊装入舱以及其他各项费用，概由买方负担。   3．FOB Stowed(FOB理舱费在内)   指卖方负责将货物装入船舱并承担包括理舱费在内的装船费用。理舱费是指货物人舱后进行安置和整理的费用。   4．FOB Trimmed(FOB平舱费在内)   指卖方负责将货物装入船舱并承担包括平舱费在内的装船费用。平舱费是指对装入船舱的散装货物进行平整所需的费用。   在许多标准合同中，为表明由卖方承担包括理舱费和平舱费在内的各项装船费用，常采用FOBST(FOB Stowed and Trimmed)方式。   FOB的上述变形，只是为了表明装船费用由谁负担而产生的，并不改变FOB的交货地点以及风险划分的界限。《2000年通则》指出，《通则》对这些术语后的添加词句不提供任何指导规定，建议买卖双方应在合同中加以明确。
对CFR术语的解释
  COST AND FREIGHT(．．．Named port of destination)，即成本加运费(……指定目的港)。此术语是指卖方必须负担货物运至约定目的港所需的成本和运费。这里所指的成本相当于FOB价，故CFR术语是在FOB价的基础上加上装运港至目的港的通常运费。   《2000年通则》指出，CFR是全球广泛接受的“成本加运费”术语的惟一的标准代码，不应再使用C＆F(或C and F，C+F)这种传统的术语。   在《2000年通则》中，明确规定CFR术语只能适用于海运和内河航运。如合同当事人不采用越过船舷交货，则应使用CPT术语。
CFR买卖双方基本义务的划分
  按国际商会对CFR的解释，买卖双方各自承担的基本义务，概括起来，可作如下划分：   1．卖方义务   (1)自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准的证件，在需要办理海关手续时，办理货物出口所需的一切海关手续。   (2)签订从指定装运港承运货物运往指定目的港的运输合同；在买卖合同规定的时间和港口，将货物装上船并支付至目的港的运费；装船后及时通知买方。   (3)承担货物在装运港越过船舷为止的一切风险。   (4)向买方提供通常的运输单据，如买卖双方约定采用电子通讯，则所有单据均可被同等效力的电子数据交换(EDI)信息所代替。   2．买方义务   (1)自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方批准的证件，在需要办理海关手续时，办理货物进口以及必要时经由另一国过境的一切海关手续，并支付有关费用及过境费。   (2)承担货物在装运港越过船舷以后的一切风险。   (3)接受卖方提供的有关单据，受领货物，并按合同规定支付货款。   (4)支付除通常运费以外的有关货物在运输途中所产生的各项费用以及包括驳运费和码头费在内的卸货费。
使用CFR的注意事项
  1．卖方应及时发出装船通知   按CFR条件成交时，由卖方安排运输，由买方办理货运保险。如卖方不及时发出装船通知，则买方就无法及时办理货运保险，甚至有可能出现漏保货运险的情况。因此，卖方装船后务必及时向买方发出装船通知，否则，卖方应承担货物在运输途中的风险和损失。   2．按CFR进口应慎重行事   在进口业务中，按CF、R条件成交时，鉴于由外商安排装运，由我方负责保险，故应选择资信好的国外客户成交，并对船舶提出适当要求，以防外商与船方勾结，出具假提单，租用不适航的船舶，或伪造品质证书与产地证明。若出现这类情况，会使我方蒙受不应有的损失。
CFR的变形
  按CFR术语成交，如货物是使用班轮运输，运费由CFR合同的卖方支付，在目的港的卸货费用实际上由卖方负担。大宗商品通常采用租船运输，如船方按不负担装卸费条件出租船舶，故卸货费究竟由何方负担，买卖双方应在合同中订明。为了明确责任，可在CFR术语后加列表明卸货费由谁负担的具体条件：   (1)CFR Liner Terms (CFR班轮条件)   这是指卸货费按班轮办法处理，即买方不负担卸货费。   (2)CFR Landed(CFR卸到岸上)   这是指由卖方负担卸货费，其中包括驳运费在内。   (3)CFR EX Tackle(CFR吊钩下交货)   这是指卖方负责将货物从船舱吊起卸到船舶吊钩所及之处(码头上或驳船上)的费用。在船舶不能靠岸的情况下，租用驳船的费用和货物从驳船卸到岸上的费用，概由买方负担。   (4)CFR Ex Ship's Hold (CFR舱底交货)   这是指货物运到目的港后，由买方自行启舱，并负担货物从舱底卸到码头的费用。   应当指出，在CFR术语的附加条件，只是为了明确卸货费由何方负担，其交货地点和风险划分的界线，并无任何改变。《2000年通则》对术语后加列的附加条件不提供公认的解释，建议买卖双方通过合同条款加以规定。
对CIF术语的解释
  CIF术语的中译名为成本加保险费加运费，（指定目的港，其原文为Cost,Insurance and Freight(...named port of desti-nation)按此术语成交，货价的构成因素中包括从装运港至约定目的的港的通常运费和约定的保 险费，故卖方除具有与CFR术语的相同的义务外，还就为买方办理货运保险，交支付保险费，按一般国际贸易惯例，卖方投保的保险金额应按CIF价加成10%。如买卖双方未约定具体险别，则卖方只需取得最低限底的保险险别，如买方要求加保战争险，在保险费由买方负担的前提下，卖方应予加保，卖方投保时，如能办到，应以合同货币投保。   需要强调指出的是，按CIF术语成交，虽然由卖方安排货物运输和办理货运保险，但卖方并不承担保证把货送到约定目的港的义务，因为CIF是属于装运交货的术语，而不是目的港交货的术语，也就是说CIF不是“到岸价” 。   CIF到岸价即"成本、保险费加运费"是指在装运港当货物越过船舷时卖方即完成交货。   CIF通常是指FOB+运费+保险费。   C&F和CIF不同，C&F：cost and freight, 指成本＋运费，后面跟目的地港口名称，也就是说运费要算到目的港，责任也止到目的港。   C&F通常是指FOB+运费。   卖方必须支付将货物运至指定的目的港所需的运费和费用，但交货后货物灭失或损坏的风险及由于各种事件造成的任何额外费用即由卖方转移到买方。但是，在CIF条件下，卖方还必须办理买方货物在运输途中灭失或损坏风险的海运保险。   因此，由卖方订立保险合同并支付保险费。买方应注意到，CIF术语只要求卖方投保最低限度的保险险别。如买方需要更高的保险险别，则需要与卖方明确地达成协议，或者自行作出额外的保险安排。   CIF术语要求卖方办理货物出口清关手续。   该术语仅适用于海运和内河运输。若当事方无意越过船舷交货则应使用CIP术语。   A卖方义务   A1提供符合合同规定的货物   卖方必须提供符合销售合同规定的货物和商业发票或有同等作用的电子讯息，以及合同可能要求的、证明货物符合合同规定的其他任何凭证。   A2许可证、其他许可和手续   卖方必须自担风险和费用，取得任何出口许可证或其他官方许可，并在需要办理海关手续时，办理货物出口货物所需的一切海关手续。   A3运输合同和保险合同   a）运输合同   卖方必须自付费用，按照通常条件订立运输合同，经由惯常航线，将货物用通常可供运输合同所指货物类型的海轮（或依情况适合内河运输的船只）装运至指定的目的港。   b）保险合同   卖方必须按照合同规定，自付费用取得货物保险，并向买方提供保险单或其他保险证据，以使买方或任何其他对货物具有保险利益的人有权直接向保险人索赔。保险合同应与信誉良好的保险人或保险公司订立，在无相反明确协议时，应按照《协会货物保险条款》（伦敦保险人协会）或其他类似条款中的最低保险险别投保。保险期限应按照B5和B4规定。应买方要求，并由买方负担费用，卖方应加投战争、罢工、暴乱和民变险，如果能投保的话。最低保险金额应包括合同规定价款另加10%（即110%），并应采用合同货币。   A4交货   卖方必须在装运港，在约定的日期或期限内，将货物交至船上。   A5风险转移   除B5规定者外，卖方必须承担货物灭失或损坏的一切风险，直至货物在装运港越过船舷为止。   A6费用划分   除B6规定者外，卖方必须支付 与货物有关的一切费用，直至已经按照A4规定交货为止；及按照A3a）规定所发生的运费和其他一切费用，包括货物的装船费；及按照A3b）规定所发生的保险费用；及根据运输合同由卖方支付的、在约定卸货港的任何卸货费用；及在需要办理海关手续时，货物出口需要办理的海关手续费用及出口时应缴纳的一切关税、税款和其他费用，以及根据运输合同规定由卖方支付的货物从他国过境的费用。   A7通知买方   卖方必须给予买方说明货物已按照A4规定交货的充分通知，以及要求的任何其他通知，以便买方能够为受领货物采取通常必要的措施。   A9查对、包装、标记   卖方必须支付为按照A4规定交货所需进行的查对费用（如核对货物品质、丈量、过磅、点数的费用）。   卖方必须自付费用，提供符合其安排的运输所要求的包装（除非按照相关行业惯例该合同所描述货物无需包装发运）。包装应作适当标记。   A10其他义务   应买方要求并由其承当风险和费用，卖方必须给予买方一切协助，以帮助买方取得由装运地国和/或原产地国所签发或传送的、为买方进口货物可能要求的和必要时从他国过境所需的任何单据或有同等作用的电子讯息（A8所列的除外）。   应买方要求，卖方必须向买方提供额外投保所需的信息。   B1支付价款   买方必须按照销售合同规定支付价款。   B2许可证、其他许可和手续   买方必须自担风险和费用，取得任何进口许可证或其他官方许可，并在需要办理海关手续时，办理货物进口及从他国过境的一切海关手续。   B3运输合同与保险合同   a）运输合同   无义务。   b）保险合同   无义务。   B4受领货物 
http://baike.baidu.com/view/7451.htm
要是常做还是要自己仔细看一下了基础知识了

5. 国际贸易中的FOB价,具体是怎么规定的?

相关对贸易术语的惯例也很多，但现在用的比较多的是国际商会的《2000年通则》，下面介绍的也是《2000年通则》里的FOB和CIF术语。每个惯例都是不同的，所以这里一定要强调一下是《2000年通则》。

FOB术语的中译名为装运港船上交货，其原文为Free on Board (...named port lf Shipment)。此术语是指卖 
方在约定的装运港将货物交到买方指定的船上而方，按照《1990年通则》规定，此术语只能适用于海运和内河 
航运。但是在海运和内河航运中，如要求卖方在船舶到达前即将货物交到港口货站，则不宜采用FOB术语，而改 
用FCA术语更为适宜。 

按国际商会的《2000年通则》对FOB的解释，买卖双方各自承担的基本义务概括起来，可作如下划分： 

卖方的基本义务 

办理出口结关手续，并负担货物到装运港船舷为止的一切费用与风险。 
在约定的装运期和装运港，按港口惯常办法，把货物装到买方指定的船上，并向买方发出已装船的通知。 
向买方提交约定的各项单证或相等的电子信息。 
（2）买方的基本义务 

按时租妥船舶开往约定的装运港元接运货物，支付运费，并将船名和到港装货日期给卖方充分通知。 
承担货物越过装运港舷时起的各种费用以及货物灭失或损环的一切风险。 
按合同规定，受领交货凭斑点并支付货款。 
值得注意是的，《1941年美国对外贸易定义修订本》对FOB的解释与运用，同国际上的一般解释与运且有明显的 
差异，这主要表现在下列几方面： 

该定义把FOB笼统地解释为在某处某种运输工具上交货，其适用范围很广，因此，在同美国商订FOB进口合同时 
，除必须标明装运港名称外，还必须在FOB后加上“船舶”（Vessel） 字样，如果只订为“FOB San Francisco 
”而漏写“Vessel”字样，则卖方只负责把货物运到旧金山城内的任何外所，不负责把货物运到旧金山港口并 
交到船上，这一点同欧洲，亚洲，非洲各国对FOB的解释和运用有很大的区别，对此特别注意，由于加拿大等国 
也援引美国的惯例，因此，同加拿大国商人签订FOB进口合同时，也应注意上述这个问题。 
在风险划分上，不是以装运港船舷为界，而是以船舱为界，即卖方负担货物装到船上为止所发生的一切丢失与 
残损。 
在费用负担上，规定买方要支付卖方协助提供出口单证的费用以及出口税和因出口而产生的其它费用。 
此外，按FOB成交时，应明确装货费由谁负担，在FOB条件下，由买方派船接运货物，如属件杂货，通常采用班 
轮运输，而班轮运输的特点之一。是由船方负担装卸费，故买方不另外支付装货费，买卖双方就没有必要约定 
装货费由谁负担。 

但是，如果成交的是大宗货物，为了节省运费，通常洽租不定期船运输，在洽租不定期船运输时，装货费不一 
定包括在租金中，如租金中没有包括装货费，则船方不负担装货费，在此情况下，装货费窨由买方抑或卖方负 
担，就应当在买卖合同中订明，即在FOB后加列有关装货费由谁负担的附加条件，以明确责任，这就导致FOB的 
变形。在实际业务中，常见的变形有下列几种： 

FOB班轮条件（FOB Liner Terms） 
按FOB的班轮条件成交，是指装货费按班轮办法处理，并不是指FOB成交的货物一定要用班轮装运，买卖双方商 
订合同时，如卖方不愿负担装货费，可以在FOB后要求加“班轮条件”（Liner Terms）字样，以明确卖方不负 
担装货费，至于装货费究竟由买方还是船方负担，则取决于买方租船时采用何种租船条件。 

FOB吊钩下交货（FOB Under Tackle） 
按此条件成交，卖言仅将货物交到买方指定船舶的吊钩所及之外，以后的装货费用，卖方不予负担，至于以后 
的装货费用究竟由卖言抑或由船方负担，则取决于租船合同的规定，按此术语成交时，如载货船舶因港口吃水 
浅而不能靠岸时， 则卖方应将货物驳运到载货船舶的吊钩所及之处，凡属驳运货物的费用，仍由卖方负担，这 
一术诘，在实际业务中使用的不多。 

FOB包括理舱（FOB Stowed） 
为了使船上装载的化物放置妥善和分布合理，货物装船后，需要进行垫隔和整理，此项作业叫做理舱，理舱费 
用由谁负担，各国港口有不同的规定和解释，为了明确责任和避免引起争议，买卖双方商订合同时，应对理舱 
费由谁负担作出明确规定，如买方不愿负担装运费和理舱费，则可按FOB Stowed条件成交，按此条件成交 
，卖方不仅应负担装货费，而且还要将装到船上的货物堆好码好并进行合垫隔和整理，即还须负担理舱费，如 
在FOB后未加“理舱”（StoWed）字样，而租船合同又规定船方不负担装货费时，则理舱费由买方负担。 

FOB包括平舱（FOB Trimmed) 
货物装船后，为了保持船舶承受压力均衡和航行安全，对成堆装入船舱的散装货物，如煤炭，粮谷等，需要进 
行调动和平整。这项作业叫作平舱。按此条件成交，装货费和平舱费，概由卖方负担担，按一般惯例，如在FOB 
后未加“平舱”（Trimmed）字样，则卖方不负担平舱费用，平舱费用究竟由买方抑或船方负担，则取决于租船 
员合同的规定，当租船合同规定船方不负担装货费时，则平舱费由支付。 

FOB包括理舱和平舱（FOB Stowed and Trimmed） 
当装到船上的货物，即要理舱双需平舱时，则就面时明确这两项费用由谁负担，凡在FOB后加列“理舱”和“平 
舱”（Stowed and Trimmed）字样，则卖方不仅要负担装货费且要负担理舱和平舱的费用，按一般惯例，凡FOB 
后未加“理舱”和“平舱”字样者，则理舱和平舱的费用，卖方不予负担。


CIF“成本加保险费、运费”（指定目的港）
Cost, Insurance and Freight (named port of destination)

卖方的主要义务：
1、在装运期间将货物装上船，并及时发送装船通知。租船或订舱并支付运费。办理保险支付保险费。
2、办理出口手续，取得许可证等核准书；担负货物越过船舷为止的一切费用和风险。
3、提供商业发票、保险单和运输单据或电子数据

买方的主要义务：
1、 按合同规定支付价款，办理进口手续，取得进口许可证或其他核准书
2、 负担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险
3、 收取按合同规定交付的货物，接受与合同相符的单据

注意事项：
1、 CIF合同属于“装运合同”。由于在CIF术语后注明目的港以及在我国曾将CIF术语译成“到岸价”，所以常被误解为“到货合同”。为此，必须明确指出，CIF以及CFR与FOB都一样，都属“装运合同”。此类合同的卖方按规定在装运地将货物交付装运后，对货物可能发生的任何风险不再负担责任。即使装船后到交单这时间内，货物发生损坏或灭失，只要卖方提交的单据符合要求，买方就不得拒收单据和拒付货款。反之，即使货物符合要求并安全到达，只要单据不符合要求，买方仍有权拒付货款。因此可见单据在“转运合同”中具有的特别意义。
2、 卖方租船或订舱的责任。
3、 卖方办理保险的责任
4、 单据买卖。从商业角度分析，CIF合同不是货物本身的买卖，而是提交货运单据，就等同于交付货物。是一种“象征性交货”。

6. 简答题：cif和fob在国际贸易中的优势和劣势

Cif和fob相比具有的优势：第一，船货衔接方便第二，掌握货物的实际控制权第三，提高贸易的灵活性第四，更好地防范运输风险
Fob的优势：FOB术语赋予卖方的义务比较少，便于出口企业操作；（2）FOB报价可以规避运价风险 ； （3）FOB报价下出口企业无办理运输和保险的责任。
Cif和fob的劣势：1.卖方的风险范围扩大2.卖方的费用负担增多.3拖延收汇时间 
 然而，在出口业务中采用CIF术语成交要比采用FOB有利。因为，在CIF条件下，国际货物买卖中涉及的三个合同(买卖合同、运输合同和保险合同)都由卖方作为当事人，可根据情况统筹安排备货、装运、投保等事项，保证作业流程上的相互衔接。另外，有利于发展本国的航运业和保险业，增加服务贸易收入。

7. 国际贸易中FOB和FOR分别是什么意思呀?

FOR 则表示工厂不负责报关，由买家或者外贸公司负责出口报关．

FOB价是你生产这批货的价格（包括包装的费用）+运输到港口的运费就可以了，一般的表示方法是FOB DALIAN
FOB JINZHOU FOB TIANJIN（他后面接的都是出口的口岸）意思就是说你只负责货物运输到港口装货时船舷以前的一切费用及风险，其他的都是卖方的事
在租船方面是买方的事，他们付海运费

8. 外贸中FOB是什么意思？

FOB（FREE ON BOARD）既离岸价格，一旦货物装运上运输工具，以后的任何费用都和你们无关的说~
CIF要考虑成本+保险费+运费~
CFR（C&F）要考虑既成本+运费~

附：FOB术语的介绍
FOB 贸易术语

　　1、 定义：FOB是FREE ON BOARD三个单词第一个字母的大写，中文意思为装运港船上交货，指定具体装运港名。

　　2、 适用运输方式：海运和内河运输。

　　3、 关键点：风险划分点，交货点，费用划分点均在装运港买方指定的轮船舷（实际操作中为装到船舱内）。

　　4、 卖方的主要义务

　　A、 负责在合同规定的日期或期限内，在指定装运港将符合合同的货物按港口惯常方式交至买方指定的船上，并给予买方充分的装船通知。

　　B、 负责取得出口许可证或其他核准证书（商检证，原产地证等）办理货物出口手续（报关、出口订仓等）。

　　C、 负担货物在装运港越过船舷为止的一切费用和风险（实际为到船舱内为止）。

　　D、 负责提供商业发票和证明货物已交至船上的通常单据（已装船海运提单）。

　　5、 买方的主要义务

　　A、 负责按合同规定支付货物价款。

　　B、 负责订舱或租船、支付运费（海运费），并给予卖方关于船名，装船地点和要求交货时间的充分通知，（实际业务中买方告知卖方其在装运港的货运代理，并要求卖方向其订船，海运费为到付，由买方支付，通常买方支付的海运费较卖方自己订船要便宜10-20%）。

　　C、 自负风险和费用取得进口许可证（配额在进口国同样由买方向国内行政机构申领）或其他核准证书，并办理货物进口以及必要时，经由另一国过境运输的一切海关手续。

　　D、 负担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险（实际为装运港船舱内以后的）

　　E、 收取卖方按合同规定交付的货物，接受与合同相符的单据。

　　6、 实际业务中的注意点

　　A、 贸易合同中注明启运港：启运港应为海港或河港（南通、重庆港等为内河港）

　　B、 贸易中要求卖方提供清洁已装船提单，风险和费用的转移点即为装运港指定的船舱内。

　　C、 船货衔接应在贸易合同中明确规定，空舱费，滞期费以及仓储保险等额外费用由谁支付。

　　D、 装运港的装货费由谁承担，即THC费用由谁支付，国际贸易原则为谁付海运费谁支付THC费用。

　　E、 和美国客户以及其他美洲客户订贸易合同时注意客户在确定价格条款中选用《1941年美国对外贸易定义修正本》这个贸易惯例还是国际上通行的INCOTERMS 1990/2000这个惯例。因为同一个FOB术语两个惯例的解释不同，双方风险、费用、责任和义务都有很大区别。

　　F、 和客户协商争取其只能指定船公司或船代公司，争取货代由我方按排，目的港货代也应由我方货代指定，这样可以大大减轻贸易风险。