让比亚迪市值暴涨600亿！“刀片电池”到底是什么黑科技？

1. 让比亚迪市值暴涨600亿！“刀片电池”到底是什么黑科技？

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大家好，我是电动车公社的社长。
社长有个土豪朋友，去年10月底想进股市投资，问我哪家新能源企业的股票值得买。
出于职业敏感，我给他推荐了几支新能源的龙头股，让他先关注一下。
谁料这个憨憨直接上手买，3个月过去，特斯拉直接翻了个倍，而比亚迪更是：年初连续两天开盘涨停，昨天又一度涨到9.9%，前前后后总共涨了快一半，分分钟赚出一套房的首付。

Emmm……大概，有钱人的世界就是这么朴实无华且枯燥吧

特斯拉之前已经聊过了（戳这里），比亚迪这又是抽了什么风疯长呢？
这一切，还要从一场大会说起。
比亚迪1月中旬大涨的前一天，新能源汽车界大佬们组团在钓鱼台国宾馆开了个“中国电动汽车百人会”。
大佬们开会嘛，无非就是聊聊怎么推动行业发展，以及如何在大环境下抱团取暖。而比亚迪董事长“船夫哥”在这次却有点没按常理出牌，公布了个劲爆消息：

比亚迪全新一代?“超级磷酸铁锂电池”，也就是比亚迪的“刀片电池”，很快就要和大家见面了！3月份，这款电池就会在重庆工厂正式下线，并用于年中发布的比亚迪汉EV车型上。

随后，比亚迪国际合作事业部的总经理又添了把火：
他说“刀片电池”拥有300多项核心专利技术，而且相比原来，在性能和成本上都得到了大幅度的提升。而且已经在和一些伙伴合作（指丰田、奥迪、长安等厂家），希望能够打造全球共享的电动化平台。最后还不忘鼓励一下大家都能踊跃加入，促进电（bi）动（ya）化（di）的发展！
好家伙，这俩消息一出，比亚迪第二天开盘就涨停！

短短一个多月后的2月18日，路透社又发出一个消息：特斯拉和宁德时代正在就合作“无钴电池”碰面谈判。
特斯拉和宁德时代一直都是行业风向标，这俩碰一块那还了得？立刻引发了汽车行业和电池行业一场轩然大波！
业内人士都心知肚明，特斯拉转变阵营，整个行业基本就会发生翻天覆地的变化，毕竟它是目前销量最好的新能源车企，更是整个行业的风向标。

“现在特斯拉用的电池含钴量为3%，下一代电池含钴量要为零。”
紧接着又有消息人士曝出，特斯拉和宁德时代其实就采购磷酸铁锂电池谈判快1年了，而且这次其实已经到了最后阶段了，只是外人刚刚知道而已。
这下不得了，特斯拉和宁德时代股价疯长就算了，跟着飙升的还有比亚迪，别忘了比亚迪可是磷酸铁锂大佬，而且一个月前刚大肆宣传自己有“刀片电池”。
于是，一直徘徊在45块左右的股价，一下涨到最高68.27块，涨幅超过50%，市值前后增长600亿！一夜之间成为快买不起的比亚迪。
这段时间好多朋友在我们公众号上问“刀片电池”到底是什么？要我找个时间和大家好好聊聊。今天我们就来好好看看～
01.刀片电池究竟是何方神圣？
在这之前，社长需要先和大家科普一下：
目前新能源车主流的两种电池，一种是磷酸铁锂电池，另一种是三元锂电池。
这两种电池有什么区别呢？我给大家做了一份表格：

简单来说，三元锂电池（镍钴铝电池或镍钴锰电池）能量密度比较高，低温性能出色，但是化学性质不够稳定，特殊情况下容易自燃。
磷酸铁锂电池虽然更加稳定，寿命也更长，但在最关键的能量密度方面却无法和三元锂电池媲美，仅仅可以达到三元锂电池的80%左右。
而?“刀片电池”的神奇作用，就是补足了磷酸铁锂电池在能量密度和体积利用率上的短板。
更加安全的同时，在性能上也抓住了主流三元锂电池的小尾巴。
这就不得了了，意味着：“你俩优势我都有，我还便宜”。
上周，工信部公布了2020年第二批的新能源汽车推荐车型目录，首次采用“刀片电池”的比亚迪汉EV也位列其中。


从数据上看，比亚迪汉车身接近5米、体重超过2吨，前驱单电机车型的续航里程达到了605km，四驱双电机版本也能有550km的续航。
考虑到磷酸铁锂电池与生俱来的安全性和稳定性，似乎这次，是真的逆袭了。
02.刀片电池是怎么逆袭的？
我们知道，一台新能源汽车上所搭载的电池包，是要把电芯（Cell）组装成为模组（Module），再将模组安装在电池包（Pack）里，形成了“电芯-模组-电池包”的三级装配模式。
举个简单的例子帮助你理解一下：
特斯拉Model 3的电池包是由4个比例不同的模组构成的，上面一共有 4416 颗 21700电芯。
其中模组2和3各有 25 个电池单元，模组1和4则各有23 个电池单元，每个电池单元由 46 个 21700 电芯组装而成。
电池包的组成模式大概就是这么个意思。

回到刀片电池，其实比亚迪提升能量密度的原理，也没那么神奇。
既然模组需要占用体积和重量，那么绕开模组，直接用电芯组成电池包不就好了。
这也就是Cell to Pack，简称CTP技术。

这样一来，通过砍掉模组省出来的体积和重量，可以用来增加电量、提高续航。也就是说，这样就可以拥有更加精简的生产流程和更高的生产效率，这也能大幅降低动力电池的制造成本。
我在国家专利局上，找到了如下的专利申请：

从专利里就可以看出来，“刀片电池”这个名字真的起的很直接，因为比亚迪的单体电芯样子像刀片一样，整齐地插在大的电池包里。
还有就是比亚迪的“刀片”，可以根据不同车型、不同的电池包形状调整长度，从60cm-250cm不等。
这样也就节省了模组，能够大幅度地提升能量密度，从而提高续航。

好，原理介绍到这里就差不多了，我觉得你最关心的其实还是：
“具体到底能提升多少续航？”
“降低多少成本？”
“我买车到底会不会便宜？”
理论上来说，“刀片电池”的能量体积比从251Wh/L猛增到了332Wh/L，能够节省更多的空间，能量重量比也在140Wh/kg的较高水平。
省下来的体积可以让车子更加宽敞，而能量密度在磷酸铁锂电池属于第一梯队，甚至超过了部分合资品牌使用的三元锂电池，所以可以说，这东西没什么神奇的，但又确实是一项神奇的“黑科技”。
但“刀片电池”的神奇作用，还有降低20%到30%的制造成本。这是什么概念呢？我们来粗略地算一笔账：

根据中信证券的研究报告，2019年比亚迪新能源乘用车电池包的平均成本为0.85元/Wh。
假设“刀片电池”能够让成本降低30%，那么，一台10万块钱的比亚迪e2高续航（官方电池包容量47.3kW·h）的成本可以降低大约1万块，而30万块钱的比亚迪唐EV（官方电池包容量82.8kW·h）的成本则可以降低大约2.1万块。

再打个更简单理解的比方：
如果“刀片电池”能够应用在比亚迪全系车型上，并把降低的成本能让利给每一位购买比亚迪的车主……那就相当于买一台比亚迪e2送一台iPhone 11 Pro Max，买一台比亚迪唐送一台MacBook Pro，还是顶配。

03.CTP技术还能带来什么？
早在去年9月份，电池行业的巨头宁德时代就在法兰克福车展上公布了自己的CTP技术，并取得了超过70项核心专利。

除了提高能量密度、体积利用率以外，CTP技术也能精简生产流程、提高生产效率，从而提高产能，大幅度降低动力电池的制造成本。
这也是在2019年装机量达到31.71GWh，市占率超过50%的电池巨头宁德时代所看重的。
根据宁德时代的说法，宁德时代的CTP电池包能提高10-15%的能量密度（可达200Wh/kg），15%-20%的体积利用率，50%的生产效率，并大幅度减少零件数量和制造成本。
在去年的Nio Day上发布的全新蔚来ES8也采用了这一技术，电池包扩容到100kW·h，可以提供580km续航里程。

当然，新能源汽车界的龙头老大特斯拉，也是这么想的。
先是申请了一项类似CTP技术的电池包专利：单个电芯纵置排列形成模组，模组组装成动力电池包，而电芯则和电池包连为一体提升强度，随后宣布将自主研发无钴的超级电池，并在4月份正式公布电池信息。

我们前面也提到，最近特斯拉更是开始和宁德时代讨论在上海工厂使用无钴电池的计划。如果谈判真的落地，也就意味着磷酸铁锂电池将首次纳入特斯拉生产线——毫无疑问，CTP技术也一定不会缺席。
社长一直认为这还只是CTP 1.0时代，在这个1.0时代，更先进的性能、更低的成本，也就直接代表着新能源车产品力的全面提升。等有一天和三元锂电池一样，全面应用在电动车上时，续航700、800公里也不会再那么遥远。
最关键的是，我们知道，新能源车的成本里电池占比最高，能占到整车的20%-45%。如果电池成本能够下降30%，整车的成本将会下降10%左右。如果利润率不变，售价也能下降10%。
04.你期待的时代要来了！
在过去的10年里，锂电池的成本其实一直在下降，我们可以看一下彭博新能源财经在2019年底制的图表：

电动车的发展速度有多快，我相信每一个关注我的朋友都知道，最近这4、5年里，新能源已经把“老年代步车”、“骗补”的帽子摘掉；
续航里程也从最早期的NEDC 80、100公里，用极短的时间提升到了NEDC 500、600公里……
充电桩数量更是不用说了，截止到2019年9月的数据，就已经比2018年9月增加了63.5%。电动车天生拥有无数优点，而对比燃油车的短板也在这几年一点点缩小。

麦肯锡公司也在2019年3月，在一份研报里提到一个观点：到2025年，电池行业会达到100美元/千瓦时的成本水平。
一旦达到这个水平，也就意味着，曾经及现在，电动车价格高于同等级燃油车的情况将不复存在，而燃油车销量的峰值将永远停留在2018年。那时候，才是真正的一个行业的彻底颠覆。
这次“刀片电池”之所以受到那么多人的关注，之所以一公布就直接让股价涨停，正是因为这个技术一旦成熟，也就意味着电池成本离100美金/千瓦时又近了一步。

现在的CTP 1.0时代，就已经可以让动力电池有了更长的续航和更低的成本。
而以后的CTP 2.0时代，或许会采用三元锂电池，配合更先进的安全技术进一步提升续航。
至于CTP 3.0时代，我们根本无法想象科技能发展得多么迅速。或许是大幅度减重，让新能源车有着小巧、轻盈的身躯，也或许是超长待机，续航动辄超过2000km……
当然，也有可能被固态电池所取代。But,who care?

随着电池技术的发展，一款续航足够、不会自燃、寿命超长的电动车，一定会因为它独特的科技、环保和实用属性，获得所有人的青睐。
那个时候，才是属于新能源真正的时代。
也是改变每一个人日常生活的时代。
我笃定电池成本100美金/千瓦时的时代，会比麦肯锡公司预测的时间来得更早些！立帖为证，你觉得呢？
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2. 刀片电池之后，比亚迪又推出了哪些黑科技？

刀片电池之后，比亚迪又推出了哪些黑科技？这里的“质量”是耐用，性能，工作，安全等。在传统意义上，这些是汽车产品力量的硬指标。但在目前的舆论领域，风向似乎发生了变化。在新力量的渲染下，智能和技术正在成为“质量”的新版本。在许多答案中至少在这个问题中，“智能级别将是判断高质量的汽车的新标准”，并且持有这种观点的人不是少数。

但是，比亚迪证明了其不同的观点等级和行动。比亚迪Harcilla更多的“刀片电池”，创造了三维安全保护网络BYDA是一种现象级产品。汽车连续3个月出售。这是唯一实现这一成就的中国品牌C级汽车。考虑到比亚迪集团的宏伟绿色愿景，外面的世界将定义这一成就，作为比亚迪的决定性实现愿景。

对于比亚迪的差异，尽管对不同角度有不同的答案。但比亚迪认为，由于汽车已达到了品牌历史的高质量，因此收获了消费者。在深圳比安德总部，李云飞，拜德品牌和公共关系行业总经理，以及他的高品质集中在汉族，“安全，奢侈，绩效”。在智慧，新的能源中，传统的汽车行业印象深刻，作为中国新能源汽车的先驱，比亚迪创造了一种新的能源，与所有传统的优秀品质与“十年的磨刀剑”的态度为态度。车。

这是成功的比亚迪韩的潜在逻辑。超过“刀片电池”，比亚迪港以创建三维安全保护网络，比“刀片电池”，比亚迪，创建三维安全保护网络与访问过的许多汽车公司相比，比亚迪总部出现了很神奇。一个被包围的总部，带有多个网站的“Yunba”轨道配备了许多站点来吸引每个访问者的眼睛，并指示由多个身份表示的“比亚迪”三个单词。

难以准确定义今天的单一维度。在比亚迪总部，我见过比亚迪生产/铸造厂的彩色产品形状：华为，小米手机，智能手表，笔记本/平板电脑，无人机，面具和许多不能命名的芯片当然，有他姓名的新能源汽车，电动公共汽车，云和“刀片电池”。

这些产品展示了Byd强大的研发和制造能力，符合这家公司的两个印象：“技术的研发是至关重要的。”与技术和产品相比是浓厚的民族感受。在这一行中，最令人印象深刻的是比亚迪崛起到社会和国家对企业战略高度的责任。这反映在社会需求时，比亚迪可以在三天内安排面膜生产线；它也体现在比亚迪汉的白色汽车高强度钢供应商中，是国内凌云，宝钢。

3. 比亚迪的黑科技——刀片电池，到底是什么？

新能源的聚光灯又一次照向了比亚迪。
几天前，比亚迪在线上召开了一次技术发布会，发布会的主角叫作“刀片电池”。按照王传福的说法，它将彻底解决锂电池“自燃”的痛点，改变行业。

刚好，最近闲着无聊看了一些关于电池的论文，所以趁我没有忘掉之前，跟各位聊聊这个所谓的“刀片电池”，到底是何方神圣。
什么是“刀片电池”？
按照正极材料的划分，锂电池大致分为钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、三元锂这几种。
但经过多年的尝试，目前市面流行的，或者说被行业所看好的只有磷酸铁锂、三元锂。两者的区别在于，前者能量密度低，安全性高，后者能量密度高，安全性低。

而“刀片电池”，这个看起来有点中二的名字，它本质上属于磷酸铁锂电池的一种。
只是它不同于常规的磷酸铁锂电池，比亚迪用了一种类似宁德时代CTP的技术，取消了传统锂电池原有的电池模组，直接将电芯集成为电池包。
其中，组成电池包的电芯则是一种薄薄的，类似于刀片的形状，所以被叫作“刀片电池”。

“刀片电池”有什么特点？
首先是安全性更高。
这主要有三个原因，一方面磷酸铁锂电池在充电过程中，Li离子不断由从正极脱出，向负极移动，当电量即将达到饱和，Li离子可以完全嵌到负极，从而形成“过充电保护”；
另一方面，磷酸铁锂电池的P-O键稳定，难以分解，即便在高温（390℃以上）也不会导致结构崩塌发热或是形成强氧化性物质；
再者磷酸铁锂电池的燃烧需要外部氧气的供给，一旦发生自燃，只要切断了外部氧气就可以控制火势。而且因为电池材质的缘故，“刀片电池”的燃烧速度较慢，且燃烧的程度也不剧烈。

但以上只是磷酸铁锂电池最基本的特性，而比亚迪的“刀片电池”则是在这基础上，又增加了两种防护手段——
其一是将“刀片电池”采用竖立排放的方式，以此改变电池的弯曲截面，提高电池包的强度；
其二是将两块高强度板，粘贴到电池的上下两面，形成蜂窝铝板结构，加固电池包的强度。
所以，相比三元锂电池，“刀片电池”不会因为温度过高、过充、短路、撞击等原因而产生爆炸或燃烧，即便就算是自燃了，装配“刀片电池”的纯电动车也会有更多的时间让车主逃生。

比亚迪在这次发布会上也表示了“刀片电池”通过了针刺、炉温、挤压、过充四大测试，并且还放出了完整版的针刺视频。

不得不承认，比亚迪是挺大胆的，也有真材实料，毕竟很少会有车企敢把这种测试放出来，这一定得对自己的产品很有信心才行。
但我对此依旧持怀疑态度，毕竟单个“刀片电池”的测试，不能代表整个电池包，这还得看后续市场的检验，当然这也是后话了。
其次，空间利用率好。
前文有提到，比亚迪的“刀片电池”用了一种类似宁德时代CTP的技术。
一般来讲，传统的电池装配是一种“电芯-模组-电池包”的模式，也就是电芯（Cell）会先组合成一个个模组（Module），之后再将模组按照到电池包（Pack）。

而所谓的CTP，其全称为Cell to Pack，顾名思义也就是取消了中间的模组组装的环节，直接将电芯集成电池包。
而没有了模组的电池包，也就减少了诸多用于组装模组的零部件，也因此降低了电池包制作工艺，节省了物料人工费用，以及一举提高了电池包体积利用率。
同时，这也意味着，比亚迪的“刀片电池”可以通过升单体电池容量、优化PACK结构等方式进一步提高电池的能量密度。
并且这在一定程度上弥补了因为磷酸铁锂电池振实密度与压实密度低的缘故，而产生的能量密度低的问题。
但“刀片电池”也并不是完美的，比如由于颗粒粒径和电解质原料等影响因素，磷酸铁锂电池的低温性能很差，特别是在北方那种冬季基本处于零摄氏度以下地方更为明显，这在一定程度就限制了“刀片电池”的适用范围。
而比亚迪在发布会上没有针对电池低温性做一个说明，这就让我又加深了对“刀片电池”低温性能的怀疑。但按理来说，电池研发肯定会做低温测试，所以希望比亚迪后续能够给个说法。
再比如电芯一致性的问题，以及热管理问题等等，都是“刀片电池”所要面临的挑战。
三元锂VS磷酸铁锂
其实，当王传福说出解决自燃，改变行业的时候，我不由的想到了特斯拉。毕竟特斯拉用的就是很容易自燃的三元锂电池，早些时间也因为自燃问题深受困扰。

坦白说，关于三元锂电池和磷酸锂电池的斗争一直都存在。
早些年因为政策补贴对续航里程的要求不断增加，导致大家全部一股脑的冲到了三元锂电池上面，包括比亚迪自己也抛弃了此前研发的磷酸铁锂电池，转投三元锂电池的怀抱。
但近两年，随着新能源汽车补贴持续退坡，以及动力电池新技术的加持，再加上CTP技术的出现，磷酸铁锂电池又开始冒了出来。
根据根据工信部2020年第一批推荐目录乘用车的情况显示，搭载磷酸铁锂的乘用车车型占比已经有了18%（2019年也就7.8%）。

所以按照现在的趋势来看，以后的电池格局大概就是三元锂和磷酸铁锂两分天下，但至于孰强孰弱，那还是得看后续各位车企的努力了。
不过可以肯定的是，量产出“刀片电池”的比亚迪，在电池这条路开创了自己的新纪元，也让弯道超车的梦想，看到了曙光。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 比亚迪发布刀片电池技术，详解？

5. 深度解码比亚迪刀片电池，这黑科技比张飞的脸还黑

在新能源车的动力电池领域，比亚迪一直都有着独特的见解。
在不久前举办的中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长王传福正式宣布比亚迪将在今年3月推出全新一代的刀片电池。
这款全新的动力电池也将会和比亚迪汉EV一同发布。在搭载了全新的刀片电池之后，比亚迪汉EV的纯电动续航里程将超过600公里。

那么，这个全新的刀片电池，到底为何物呢？其实，这已经不是刀片电池这一概念第一次出现在公众面前了。
在去年的比亚迪业界交流会上，王传福就提出过“超级磷酸铁锂电池”的概念。而现在提出的刀片电池，其实就是这一概念的商品名化。从字面意思上来理解，刀片电池最大的优势自然在于体积。
根据中国电动汽车百人会论坛所传递的信息显示，比亚迪全新一代的刀片电池体积能量密度将比传统铁锂电池提升50%，成本下降20%到30%，而寿命则达到了8年120万公里。
换言之，在相同的体积和重量下，刀片电池可以提供更长的续航里程。对于电动车而言，很显然这是一个重大的利好。

在新能源车的动力电池领域，比亚迪的磷酸铁锂电池曾经是国内动力电池的开创者。
所谓磷酸铁锂，这里指的是动力电池的正极材料，事实上，我们对于三元锂电池的划分方式，也是根据正极材料来定义的。
比如说，特斯拉所采用的三元锂电池采用的是镍钴铝的正极材料，而目前在国内的新能源车市场上被广泛运用的三元锂电池则是以镍钴锰为正极材料的电池。
而根据镍钴锰的含量配比，镍钴锰三元锂电池又被分为532、622、811等类别。镍含量的占比更高，意味着电池的能量密度越大，但动力电池的稳定性越差。而锰含量越高，动力电池的稳定性越高，但能量密度越低。

但是其缺点也很明显，能量密度更低。现阶段的新能源车的动力电池技术就是这样，能量密度和稳定性总是会呈现出此消彼长的关系。
所以在相关的政策补贴朝着能量密度更高，车辆续航里程更长的方向倾斜的时候，传统的磷酸铁锂电池也就逐渐被放弃。而比亚迪旗下的车型也开始陆续换装为三元锂电池。
不过，技术这种东西，从来不存在绝对的领先，尤其是对于动力电池领域而言。
传统的磷酸铁锂电池因为能量密度的短板被淘汰，但并不意味着磷酸铁锂电池稳定性高、安全性好且充放电寿命长的优点就应该被否定。尤其是在近年来搭载高能量密度的三元锂电池电动车频频自燃的情况下。

而磷酸铁锂电池的热失控温度则普遍在500摄氏度以上。从循环寿命的角度来看，磷酸铁锂电池的容量衰减大概是在3500次以上才会出现，而三元锂电池对应的参数是2000次。
从提升动力电池的性能角度出发，在磷酸铁锂电池的基础上强化能量密度，显然会比强化三元锂电池的稳定性、安全性以及高循环特性方便得多，也会高效得多。
然后，就有了现在我们看到的“刀片电池”。

通过扁平化的电芯布局，电芯的编组就可以用多个不同尺寸的电芯来布局电池组，继而大幅度的提升电池组的编组效率。
这样一来，原本困扰磷酸铁锂电池的能量体积密度问题，就因为空间体积利用率的大幅度提升而得以增加。
我们可以这样理解，比亚迪的刀片电池相当于是把一块面团均匀的进行了摊开，同时充分利用了边角料的剩余空间。

根据刀片电池的专利数据显示，在高效的利用了电池组的空间之后，其普通电池包的体积比能量密度从此前的251Wh/L提升到了332Wh/L。这样一来，也就满足了对于电池能量密度的需求。
没错，电芯依旧是那个磷酸铁锂电池的电芯，比亚迪所做的，只是让它更加的高效。
从体积比能量密度的角度来看，刀片电池在能量密度方面已经不亚于三元锂电池了。而安全性、稳定性以及循环寿命的优势则得以保留下来。

根据中信证券的研究报告显示，在替换成刀片电池之后，比亚迪的新能源车电池包平均成本将下降30%，达到0.6元/Wh的水平，而目前比亚迪新能源车的这一成本数据为0.85元/Wh。
以60千瓦时的电池组容量来看，这一技术的运用将使得电池组的成本降低约1.5万元。如果再考虑到比亚迪自产等生产层面上的因素，刀片电池的普及将会直接带动比亚迪的新能源动力车型进入到一个低成本运行的阶段。
对于任何一个生产企业而言，一旦进入到低成本的运行模式，那么自然就会对应到更多的市场可能，并提供更为强大的风险应对能力。
很显然，相比于其他的企业，比亚迪的纯电动动力技术已经更多的考虑到了市场化的层面。刀片电池，就是一个很典型的技术推动转型的案例。
嗯，没错，比亚迪依旧是新能源时代的一哥。
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6. 几乎所有品牌都在谈合作，比亚迪的“刀片”电池究竟有多牛？

不管你是否愿意接受或承认，节能环保的新能源汽车已成为全球趋势，而在新能源汽车中，又一纯电动汽车为主导。作为关系到纯电动续航里程的核心部件电池，当前市场中以三元锂电池和磷酸铁锂电池两种为主，业界对于谁更适用也一直争论不断，而近日，比亚迪正式发布了自主研发的“刀片”电池，或将有望结束这种目前争议。

众所周知，三元锂电池和磷酸铁锂电池两者各有优劣，三元锂电池能量密度高，耐低温性好，容易达成更长的续航里程及拥有更好的冬季性能，所以市场占比逐渐高过磷酸铁锂，但三元锂电池稳定性和耐高温性以及循环充放电寿命不及磷酸铁锂电池。

而磷酸铁锂则在能量密度以及耐低温性能上不及三元锂电子，但是在电池在安全性、耐高温性能以及循环充放电和造价成本方面都具三元锂电池更有优势。

比亚迪就是磷酸铁锂电池的忠实粉丝，因为磷酸铁锂电池具有三元锂电池无可比拟的安全性和稳定性，所以比亚迪一直在坚持研究推动磷酸铁锂电池技术的进一步突破，而“刀片”电池就是比亚迪最新交出的答卷。

“刀片”电池如何理解？简单来说就是比亚迪将电池制成类似于刀片般的长条状排列于电池仓内。打个比方就是一包香烟，烟是“刀片”状电池，而烟盒就是电池仓，而一包整包香烟就是一个电池包。

而除了电池的形状创新之外，比亚迪的“刀片”电池另一个创新之处就是它的结构，“刀片”电池在组成电池包时，跳过了传统的“模组”结构，同时也省去了为了保证电池组强度的结构件。而这些结构创新使得“刀片”电池大幅提高了体积利用率，相较传统的有模组电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标，也使得整个电池包的能量密度达到了可媲美高能量三元锂电池的同等水平，续航里程也因此而大幅提升。

在大幅提升系统质量能量密度以及体积能量密度的同时，由于去掉了“模组”这一层中间结构，使得电池系统的复杂度大幅下降，由此也带来了更高的产品稳定性和更低的故障率。
不仅如此，在电池安全性方面，不同于传统电池包的单个独立模组结构，布置于电池仓中的每一片“刀片”电池还充当了电池仓加强梁的作用，再加之包裹着电池仓的高强度钢板，由此形成了一个具备超高强度的整体，具备远高于传统电池包的安全性能。简单的形容就是将传统的电池仓是一个筷盒，而每个模组就是折断的筷子；而比亚迪发布的“刀片”电池，则是将未折断的整根筷子放置于筷盒中，在受到挤压时哪个筷盒更容易变形折断，可想而知。

而在对于所有人都关注的纯电动车电池组“自燃”方面，比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：“刀片电池”将把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。而在发布会现场，比亚迪做的三元锂电池、传统磷酸铁锂电池和“刀片”电池三者对比针刺穿透试验也很好的验证了这点。

在同样的测试条件下，三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃，并发生极端的热失控——剧烈燃烧现象，电池表面的鸡蛋被炸飞；传统块状磷酸铁锂电池在被穿刺后无明火，有烟，表面温度达到了200℃~400℃，电池表面的鸡蛋被高温烤焦；比亚迪“刀片电池”在穿透后无明火，无烟，电池表面的温度仅有30-60℃左右，电池表面的鸡蛋无变化，仍处于可流动的液体状态。
中国科学院院士欧阳明高分析指出，“刀片”电池在杜绝电池“自燃”上优异的表现，得益于它独特的设计使得它在短路时产热少、散热快。
而首款率先搭载“刀片”电池的产品将是比亚迪全新的旗舰车型，定位中大型高端轿车的汉。根据消息显示，作为统领“王朝家族”的旗舰级轿车，纯电动版的比亚迪汉EV其综合工况下的续航里程可达到605公里，百公里加速仅需3.9秒，同时在整车设计特别是内饰部分演绎出全新的家族设计语言，其整车品质也达到了60万公里耐久性的新高度。

“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于'刀片'电池技术的合作方案。”比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙表示。很显然，解决了能量密度，有着更高的安全性和稳定性“刀片”电池，正被全球各大汽车品牌所看好并将有望成为一场新能源汽车动力电池新风潮，同时在全行业几乎全不顾一切追求电池能量密度的风气下，“刀片”电池也将有望把全球动力电池技术路线重新引领回归到以安全为核心的正道。而作为民族品牌，比亚迪也值得我们为此鼓掌和自豪。
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7. 比亚迪最新的刀片电池，在技术上有什么突破？

你好根据你的描述，续航也只有600公里，加上充电慢，跑高速还是很吃力，希望我的回答对你有帮助，望采纳，谢谢

8. 比亚迪再出手，刀片电池上市，新能源车产业或迎巨变

一个行业格局的改变，必然依靠技术的突破与推动。掌握核心技术的企业，也必将掌握市场的主动权。比亚迪刀片电池上市并开始对外供应，对世界新能源车发展意味着什么？
在中国车企当中，比亚迪始终扮演着技术拓荒者的角色。从基础的IGBT到顶层的三电系统，再到核心的动力电池，比亚迪对新能源汽车制造的全产业链拥有自主权。


可能是快刀斩乱麻
刀片电池是什么？它的上市无疑将切开新能源车市场纷繁的乱麻。
比亚迪从结构优化方面入手，解决了磷酸铁锂电池的能量密度问题，从而提高了续航里程。至于比亚迪的磷酸铁锂与市面上同类产品有什么区别，除了结构之外，应该是比亚迪的核心机密。

其实，比亚迪在最初进入新能源汽车领域时，就采用了这种动力电池装配在主力车型上。
随着其他车企加入竞争，以及宁德时代等动力电池企业的崛起，三元锂电池渐渐成为主流。随之而来，在新能源车产业快速发展过程中，自燃事故频频发生。
在动力电池安全问题上，比亚迪一直比较保守，他们对于三元锂电池的应用始终坚持稳妥的配方。
长期以来，磷酸铁锂电池对于业界来说好像是一根“鸡肋”，因为传统的磷酸铁锂电池电池虽然成本相对较低、安全系数较高，但对环境温度敏感，能量密度低，体积大、重量大，影响了新能源车的使用体验。

目前全球范围内的主流新能源车企，为了解决续航焦虑问题，都无奈选择了成本较高的三元锂电池，为此还要投入更多的技术来控制热失效。
三元锂电池能量密度大，能够提供较大的续航里程，但其发热、胀气等问题是娘胎里带出来的。为了增加续航，811和622等相对激进的配方也普遍应用，这对电池管理系统提出了更高的技术要求。
成本压力将获缓解
除了应对热失效的基础成本之外，有钴元素的三元锂电池原料成本居高不下。这种稀有金属在世界范围内储量有限，且来源非常单一，我们没有定价权。
综合技术成本与原材料成本，新能源车也处在一个相对尴尬的位置。绝大多数车企无法在新能源车项目上赚钱。投资者看到了趋势，却无法释放技术瓶颈带来的成本压力。

无钴的磷酸铁锂电池，在制造成本上优势明显，而搭配比亚迪自主的控制系统，在相同能量密度情况下，成本优势显而易见。
刀片电池上市，比亚迪不仅自给，也对外敞开供应。对此，业界仍然持有怀疑态度，最关注的方面莫过于高低温状态下的稳定性以及续航里程问题。至于个别造车新势力对于电压等问题的质疑，显然与比亚迪相比已不在一个段位。
刀片电池究竟具有什么样的性能？
在针刺实验过程中，刀片电池的表面温度在30-60摄氏度之间，传统磷酸铁锂电池表面温度在200-400摄氏度，三元锂电池则高达500摄氏度并产生爆燃。

安全问题一目了然，在续航里程方面，刀片电池也将得到市场验证。
2020年年中，比亚迪另一款可以对标特斯拉Model3的轿车将上市，就是传说中的汉EV。根据之前工信部申报信息显示，搭载刀片电池的比亚迪汉EV电池系统能量密度达到140Wh/kg，续航里程达到605km，百公里加速3.9s。
汉DM车型则配备了最大功率141kW的2.0L发动机，以及最大功率180kW，峰值扭矩330N·m的电机。
技术推动产品普及
在2020年，比亚迪在原有的DM技术基础上还将推出一个DM-i平台。现有的DM主打超强性能，而DM-i 将专注于超低油耗。
据比亚迪内部人士披露，搭载该系统的车型在不充电情况下油耗不高于5升。
如果DM-i车型上市，其混动节能效果将直逼目前国际主流混动产品，比如丰田THS和本田的i-MMD。

不过，丰田与比亚迪的合资公司上周正式成立，双方将联合生产新能源汽车。究竟是什么让丰田选择了比亚迪，丰田章男应该与王传福擦出了火花。
如果说新能源车在技术普及上需要一个突破，那么在动力电池技术上的突破将是至关重要的一环。安全与成本，都将是新能源车产业能否健康发展的关键。
对于率先挺进新能源车制造的比亚迪来说，未来逐步代替燃油车才是他们的目标。所以，比亚迪率先通过自己的技术，在高端消费与平民消费之间寻求健康发展的平衡点。
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