如果中山和珠海合并的话会不会发展得更加快？

1. 如果中山和珠海合并的话会不会发展得更加快？

我感觉广东省政府其实早就想和珠海和中山合并了，不过担心的是因为珠海市是特区，如果合并后的大城市发展好，会不会和深圳一样直接受中央政府管理，财税失去控制，这是最大的制度壁垒，不过我觉得应该合并，不合并珠海和中山都是小城市，比起佛山，东莞，广州，深圳，香港实力差距太大 ，对人口吸引力有限，如果珠海和中山有大规模的发展，就希望珠海人，中山人不要抱有个人情绪，互相看不起，一个城市没有发展起来，你有的尊严又有什么意思？合并可能又有一些人在纠结城市名字，说孙中山的名字不要丢，我觉得这都不重要，重要的是城市发展起来。
  
        建议中央先取消珠海市的特区城市资格或者和广东省政府签约协议，永不托管新的城市，新城市受广东省政府管理，领导。
  
        建议合并珠海市，中山市，江门市合并后的城市取名:珠江市（或者珠海市），最好是珠海市。介意中山名字的可以建议新政府在中山修建一座孙中山纪念堂，把孙中山的出生地改为中山县，不要为了一个人影响现代人发展。
  
        合并中山市，珠海市，江门市之后的新城市珠海市，我们看看规模:
  
        面积:12944平方千米（接近13000）
  
        人口:885万，争取大量引进人口，突破1000万。
  
        经济实力:9000亿，突破，10000亿。
  
        这样毅然成为一个珠江三角洲的大城市，而且可以发展规划如下:
  
        新珠海五大定位:
  
         1全球石油化工集散中心，超越新加坡，成为全球最大的石油化工集散中心。（是石油化工集散，储备，贸易，没有污染性。）
  
        2亚太港口航运城市（有珠海港，高栏港，江门港，中山港）
  
        3亚太高新产业引擎（有格力电器，木林森照明，等上市公司）。
  
        4亚太 旅游 城市
  
        5全球宜居城市，国际化的新珠海，国际大都市。
  
         产业分工如下:
  
         江门发展
  
         1制造业，继续发展五金，玩具等制造业。
  
         2 汽车 大产业，摩托车，玻璃， 汽车 配件等 汽车 ，新能源 汽车 产业。
  
         3新能源产业，重点发展新能源 汽车 ，锂电池，太阳能，光伏等。
  
         4节能环保产业
  
         5石油化工炼油产业。
  
         6农业，食品，医药，日用品制造业。
  
         7 旅游 业
  
         8核电站，核电，能源电力
  
         9港口航运
  
         10钢铁，钢材，水泥，玻璃等重工业。
  
  
  
         珠海发展产业如下:
  
         1制造业，轻工制造业。
  
         2石油集散中心，石油储备，石油贸易产业，建立世界最大的石油储备基地。
  
         3新兴战略性产业，高 科技 产业。
  
         4港口航运，物流运输，对外贸易
  
         5高端装备制造
  
         6家电芯片，半导体产业
  
         7航空产业，通用航空产业，造艇业
  
         8金融，律师，会计，会展等现代服务业
  
         9 旅游 业，现代 旅游 业
  
        10休闲 娱乐 业，比如赛马，博彩。
  
         11文化产业，互联网产业
  
 
  
        中山发展规划:
  
        1制造业
  
        2世界照明之都，全面布局和发展照明产业，LED照明产业链，封装产业，芯片。
  
        3装备制造，高端装备制造。
  
        4家电芯片制造业。
  
        5新兴产业
  
        6贸易，国际贸易
  
        7现代农业。
  
         这样新的珠海是一个有重工业，制造业，现代服务业的超级大城市。初步规划十年人口2000万，经济2万亿，成为大城市。
  
         另外新珠海要完善几大短板:
  
         1建设珠海市的CBD市区在珠海市香洲区，金湾区，斗门区，横琴区，其中斗门区建设成为最大的CBD，而横琴新区建设为高端商务，高 科技 产业区。
  
         2加大珠海的住宅供给，为引进人口打基础，降低入户门槛，高中毕业即可。
  
        3航空短板:在中山建设亚洲大型的航空机场，在金湾建立大型机场，扩建机场。
  
        4地铁，建设珠海，中山，江门地铁，对接佛山，广州。
  
        5高铁，完善和广西，贵州，四川，重庆，湖南，珠三角的高铁。
  
        6高速公路，完善
  
        7加大基础设施，公共资源供给，在教育，医疗，文化， 旅游 进行规划。
  
        这样一个美丽，发达，便捷的大珠海就出现了，并且可以带动粤西，广西，贵州，四川，云南的发展，潜力和发展前途势不可挡。
  
         
  
 中山并入珠海，数据立竿见影，GDP大约6000万马上超越惠州成为广东第五。可以把中山南北拆分，南部较小部分区域并入香洲区，北部较大部分区域成立中山区。合并也带来一个好处，集中财力开发高栏港区，同时可以使到高栏港有了中山这个腹地，中山也立马有了深水海港，同时集中力量发展高栏港区的临港工业。还有中山人以后可以在家门口坐飞机，不用四处跑了，总之合并对两个城市好处多多。带给珠海有更多的土地和人口，立马达到修建地铁的条件。带给中山就更多了，马上就有了自己的海港和飞机场，比东莞牛逼，搞得好，新珠海超越东莞成为广东第四也不是不可能。或许再穿越佛山成为广东的三哥呢？存在感在中国大增啊！
  
 
    中山和珠海合并是个有意思、也有意义的话题。现在再就这个话题应从粤港澳大湾区的视角来看，才能有比较精准的答案。   
 《粤港澳大湾区规划纲要》中大湾区四个中心城市分别是香港澳门广州深圳，珠江口西岸唯一入选的是面积不足33平方公里、人口仅有65万的澳门，可见珠西地区的发展远远落后于对边的东岸。
  
   2018年大湾区珠西地区五市的GDP总量澳门3600亿、珠海2915亿、中山3633亿、江门2900亿、肇庆2202亿， 中山排第一、澳门排第二、珠海第三、江门第四、肇庆第五 。在此大家可能已明白了中央为何确定澳门是大湾区的中心城市，当然还是有“一国两制”因素存的，但澳门的地域实在太小了，还不如内地一个乡镇，已制约了澳门手脚大展。
    现在我们继续中山和珠海合并的话题，虎哥明确的回答是两地若能合并肯定是会发展得更快、更好，但是还要考虑澳门的长远发展。澳门发展的更好，珠西地区的城市才能沾上更多的光。   
   讲实话，在大湾区里最值得大家心疼的是中山，中山的自然禀赋实在太一般了，一是没有机场、铁路；二是没有深水海港；三是既不与香港又不与澳门相邻，靠着自身的努力跻身珠西城市里的GDP总量NO1,实在难能可贵。反观珠海，有那么多光环：经济特区，又紧靠着澳门，又有大批如机场码头优质基础设施，要不是近几年港珠澳大桥等基建投入（这几年基建投入占GDP总量60%以上）的拉动，经济指标实在不好看。
  
    珠海的大型基础设施基本处于吃不饱状态，而中山因没有这些设施而拖了发展后腿，因此合则两利，肯定会加快两地的经济发展，发挥1+1>2的效应。 并且，随着合并后经济的快速发展、规模的膨胀，必能外溢拉动周边江门、阳江等市的共同发展。 两地的网友，没有必要拘泥于谁合并谁？或合并后叫什么名？这些都不重要，重要的是合并后能不能得到更快更好的发展 。
  
    当然彻底改变中山“命运”的时刻快要到来，深中通道（大桥）2024年的开通，中山的手与深圳紧紧地握在一起，香港通过西部跨海大桥、深中通道往返珠江西岸更快捷便利，中山过去地理上的劣势马上转化为优势，不幸的是到时珠海可能要被边缘化，那时再合并的话对中山意义不是太大了。 珠海也因此提出深珠通道的设想，但我认为2035年之前是不可能实现的，一是要考港珠澳大桥的利益；二是香港的感受；三是资金和效益问题。
  
 有人提出将江门与中山珠海合并起来，我认为没有必要，一是江门 历史 上与中山珠海一直不曾属一地，而中山珠海本是一家人（香山县）；二是地域过大也不利经济发展；三是江门对标的应是惠州。
    综合以上所述，不但要考虑中山珠海的未来，而且还要考虑澳门的长远发展和珠西地区的前途，虎哥有建议：     
  一、将珠海的的湾仔、横琴等二百多平方公里的地域划归澳门，余下的与中山合并。  这样澳门的地域约300平方公里，澳门地方大了，发展空间打开了，对国际资本和人才的吸引力大增，让澳门更多地发挥中心城市的作用，其外溢效应必能带动珠西地区的发展。至于澳门如何补偿，那时中央和省里的事，补偿款能直接给合并后新市肯定是最好的。  现在的珠海、中山互有短板，合并后则能补齐短板，资源配置更为合理、有效，特别有利城市整体的提质。 
  
  二、两地合并的新市叫中山市 ，毕竟台湾尚未统一，“中山”替代香山原名为1925年民国政府为纪念孙中山先生而定的，对天下华人有特殊意义的。 《粤港澳大湾区规划纲要》里中央明确“支持中山深度挖掘和弘扬孙中山文化资源”，可见孙中山精神的重要性。孙中山先生是香山人的骄傲！ 至于珠海经济特区能移植更好，不能的话也没关系，其实现在的经济特区也没多少政策上的优惠。当然若新中山市能够有其他政策上的待遇肯定更好，如副省级城市、计划单列市。横琴自贸区要设法保留，当然横琴已划给了澳门，自贸区要另选地方，名称肯定要变。
  
    三、新中山市地域面积3200平方公里左右，以2018年计，GDP总量超过6500亿，人口约500万人，妥妥的广东第五城和当之无愧全国二线城市，并且在5-6年GDP肯定超越10000亿元大关，在10-15内会有一个“新深圳”屹立在珠江口西岸。 
  
  新中山市划分六个区： 
  
  1.珠海区 ，即原香州区，加上原中山市的三乡、坦州、神湾三个镇。 市政府驻珠海区 。
  
  2.金湾区， 即原金湾区。
  
  3.斗门区 ，原斗门区。
  
  4.石岐区 ，中山中心城区，加港口、沙溪、大涌、板芙四个镇。
  
  5.翠亨区 ，翠享新区加中山火炬开发区、南朗、民众、三角镇。
  
  6.小榄区， 小榄镇加上古镇、横栏、阜沙、南头、黄圃、东凤、东升镇。
  
  未来新中山市各区之间用轨道交通连接起来，并且是与粤港澳大湾区四大中心城市香港、深圳、广州、澳门有陆（桥）路相连的唯一城市，本身也具备优秀的基础设施，在各种资源的拥抱下，想不发展都难，必将成为在国内乃至世界有相当影响力的优秀城市。今后，在古香山的土地上，定能绘出最美丽的图画来！ 
    
 
  
 广东省下辖市的数量确实有点多，就导致很多事的面积非常有限。全省17.97万平方公里，21个市，平均每个市的面积仅有8500多平方公里。而同样作为沿海发达省份的，福建市均面积13700平方公里，浙江市均面积是9600平方公里。  
  
 在广东21个市中面积最小的两个就是中山和珠海，都只有1700多平方公里。就是把这两个地市合起来总面积也只有3500平方公里左右，常住人口510万。这样的面积和人口规模广州市比起来小了太多。
  
 对东部沿海发达城市来说，未来的发展中，土地面积是一个重要的限制因素。土地面积过小，对于一个城市的功能划分和产业布局造成严重的限制。如果把两个城市或者三个城市土地合并在一起，那么就可以对相同的产业进行归并整合，可以重新布局。
  
 2018年，山东省济南吞并莱芜，是基于这个考虑而进行的。莱芜并入济南之后，咱就有了更多的土地可以利用，可以对现有的产业进行重新组合。
  
 就是广东省内，一些发达城市由于土地面积的限制，经济 社会 的发展不利。对这个问题，也在做一些尝试。比如只有2000平方公里左右的深圳市，由于可利用土地的不足，对产业发展有限制，便和汕尾市合作，成立深汕特别合作区。  
  
 深汕特别合作区面积145平方公里，相当于深圳市土地面积的7%。对于寸土寸金的深圳市来说，145平方公里的土地面积已经很大了。现在深圳市辖区内土地产出效率非常高，超过了10亿元／平方公里。如果身上特别合作区能达到这个土地利用效率，也将贡献出一个2000亿元的经济规模。
  
 但中山和珠海，不可能存在这种合作模式。两者的土地面积均有限，而且经济发展水平差不多。不存在一方出资本、技术，一方出土地，这种合作模式的可能性。这两个市的经济规模并不是非常大，还存在不少土地可供开发利用。  
  
 如果是两市合并，对于促进当地的经济 社会 发展肯定是有积极作用的。但是考虑到珠海是一个经济特区，合并的可能性很小。即使未来两市土地开发面积不足，也可以参照深汕特别合作区某事，向江门“借地”。
  
 建议中山三乡、坦洲两个乡镇并入珠海，或者两个城市合并。理由有以下几点：
  
 1、粤港澳大湾区要进一步大发展，珠江以东的深圳、广州、东莞发展已经饱和，而珠江西岸的中山、顺德、江门、阳江等地发展较为滞后。主要原因是太零碎，缺乏龙头。港珠澳大桥通车了，拉通了珠江西岸，如果大家各自零碎发展估计还是难以有大的突破，这是珠江西岸城市发展的需要。
  
 2、珠海成为珠江西岸核心城市，是天时地利人和的需要，但是如何发展？难点就在珠海地域太零碎，经济总量不够，缺乏大的实业。主城区香洲，面积太小；西区面积大一点，距离有点远，主要还有水的隔断，交通十分不方便。前几年天天吹新城市中心在斗门，那是胡扯忽悠人的，如果没有轨道交通，西区成为新的中心完全纸上谈兵，房价也难有突破，土地价值难以体现！
  
 3、中山坦洲、三乡这两个地方完全是嵌在珠海市中心的，从拱北口岸到坦洲只需要20分钟，但拱北口岸到唐家却要一个小时。这两个区域并入珠海，对于珠海新的城市发展空间、产业发展有积极的作用。
  
 珠海新的城市中心在横琴、保税区、湾仔，等金琴快线通车后，这个地方距离坦洲只有15分钟，也为珠海新发现留下很多储备空间。
  
 4、中山看起来经济总量可以，但是中山发展很为杂乱，主城区没有特色，各个乡镇但是蓬勃发展。但是土地管理很为乱，各个乡镇到处批地建民房、小厂房，片地开花，混乱发展中给自己留下低层次的发展。看看坦洲民房到处都是，仿佛进入了乡镇感觉。大湾区需要高端城市群，而不是乡镇群！
  
 还有就是中山看起来经济总量不错，但是缺乏知名的高 科技 含量的大型企业。前几年了解，中山纳税大户居然是搞传销的完美，有点悲哀，这还符合大湾区高 科技 发展增长？如果中山珠海合并，两个城市取长补短，会有更大的发展。
  
 总之，中山、珠海两个城市合并，最少坦洲、三乡并入珠海，1+1肯定大于2。否则未来珠海由于地域空间小，限制珠江西岸龙头发展。
    
 据我了解， 历史 上中山，珠海合并并没有人提出过，但把坦州及三乡南半部划入珠海却多次提出来，1989年2月，当时中央大人物来珠海过春节时，梁市长曾提出此事，获口头答应，后来因某些原因末能实现。此方案以后许多年在珠海人大，政协会议上也多次有代表提出，但报上去始终旡下文。从经济发展角度，上述方案确实有理由，坦州和三乡南半部正好一嵌入珠海市中间地带，把东，西区分开，在交通规划上很不便，加上这2处地方实际上已经有十万多珠海，澳门人居住，加上远离中山市区(几十公里)，如划入珠海确实有利于经济发展的，随着大湾区战略的推进，以上方案可能会实施，但中珠合并难度大，有旡必要性？还是组合珠，中，江三市成为协作区？总之，此事还是要中央全盘规划。
  
   
          中山和珠海合并，表面上看上去很好，两个城市取长补短，从人口基数，到工业产业 科技 文化， 旅游 ，机场，港口，道路交通，城市轨道建设，基础设施，没有一条是负面的，都是正面的。但是现在也有一个认识的和现实的问题，就是珠海，这个城市城市并没有积极主动的表现出要和中山合并的意思。反之，在这个方面，深圳做的要比珠海好多了，十年前，深圳就提出要建深圳和中山的跨海大桥通道。试想一下，如果几年之后深中跨海大桥建成，中山和深圳只不过就是一桥之隔，与其说，中山和珠海合并，还不如说中山和深圳合并更好。深圳的领头人眼界宽，心胸大，敢创新，敢开拓，中山是不是就需要这样的人来带领，中山在这样的人的带领下，是不是会让中山现在以古镇小榄大涌为中心的产业，规模化，智能化，全球化，是不是会帮助中山这个城市在数年之内完成华丽转身，在产业专业化规模化的同时，配合深中跨桥大桥通道的建成，完成城市道路建设轨道建设基础设施智能城市的建设，自我完善，有利于中山成为一个自己自立自强，敢创新敢开拓，未来有希望的城市。要是这样的话中山和深圳的合并就是可期待的。
    
  
  
  
 以深圳面积之小，扩容是必然的，这只是时间问题，到那时将会发生什么。 当下的既成事实是，港珠澳大桥建成，香港，澳门，珠海的横琴，成为珠江口的第一极城市群。那么几年之后， 深中通道建成，深圳，中山，珠海就会成为珠江口的第二极城市群。
  
 
    
        佛山，南沙，东莞是珠江口的第三极城市群。
  
 广州作为省会城市有着最佳的可选择的资源配置，位置配置和雄厚的人力资源教育资源人文资源，是粤港澳大湾区城市群的顶极城市。
    
  
 中山进入珠海。可以说是一件好事啊。这两个城市的地盘都不大。并入加起来有超过4000平方公里。这就叫强强联合吧。更何况珠海是国家布局地方中心城市。现在的中山已经衰落了。已经不是八九十年代的中山呢。跟着珠海肯定有肉吃。甚至会超越东莞和佛山。成为广东第三。这样才符合两个城市合并的结果。
  
 合并也只不过是数据的堆砌，珠海没有迫切的发展空间需求，因为广阔的西区斗门和金湾还是荒芜一片！任何的合并都是顺其自然才可以，目前，无论是珠海还是中山都没有自身的溢出效益！合并毫无意义！
  
   
         随着港珠澳大桥贯通使用，深中通道飞架珠江两岸。在各种大型交通基础设施建设的带动下，互通互融更加便捷频繁的粤港澳大湾区生态圈正在逐渐成型。交通连接的优化，令处于大湾区中的中山与珠海越来越“近”。  
 
  
  
   
  
   　   在广东21个市中面积最小的两个就是中山和珠海，都只有1700多平方公里。就是把这两个地市合起来总面积也只有3500平方公里左右，常住人口510万。这样的面积和人口规模广州市比起来小了太多。
  
 　　对东部沿海发达城市来说，未来的发展中，土地面积是一个重要的限制因素。土地面积过小，对于一个城市的功能划分和产业布局造成严重的限制。如果把两个城市或者三个城市土地合并在一起，那么就可以对相同的产业进行归并整合，可以重新布局。中山和珠海两者的土地面积均有限，而且经济发展水平差不多。这两个市的经济规模并不是非常大，还存在不少土地可供开发利用。
  
          如果是两市合并，对于促进当地的经济 社会 发展肯定是有积极作用的。但是考虑到珠海是一个经济特区，合并的可能性很小。

2. 为什么珠海发展不起来？

一是人口太少，二是产业还不够完善，三是配套设施不够健全。
凡到过珠海的人都惊讶于珠海环境的优美，都会惊讶于这么好的环境竟然发展不起来。珠海是1980年改革开放初期设立的4个经济特区之一。
不管是什么优惠政策都抵消不了昂贵的运输成本。交通问题是一个地方发展的命脉,也是珠海发展最大的瓶颈。
珠海热衷于招商引资，不重视生活条件、发展条件的配套服务。发展的决定因素在人，而人光有好的自然环境是不够的，人必须有好的生活环境，发展环境才能安于发展、健康发展。发展的真正法宝也许就是以人为本！
在珠海高新区或西区想买点生活用品还得坐1小时以上的公交车到市区，多难受啊！ 珠海学位一直很紧张,优质学位太少,外来人才每年都要抽出很多时间和精力为子女教育问题到处奔跑，奔跑还不能解决呢。珠海好医院也太少，需要就医就得来市区甚至不得不去广州。
紧靠澳门的珠 海总是被拿来与南邻香港的深圳比较，从出口贸易和吸引境外投资的角度看，这两座城市具备相似的资源和地缘优势。但30多年后，深圳打破“北上广”的格局， 跻身一线城市，珠海则仍属于二线城市序列，在经济总量上也低于周边的佛山、东莞和中山等城市，仅位于广东省地级市的中游。
这 种差异很大程度上与港澳两座城市的差异有关。作为金融和贸易中心的香港在发展中将一大部分产业向深圳、东莞为代表的珠江东岸城市转移，持续带动这些城市的 经济活力。而过去数十年，澳门变成了一个被娱乐和博彩业主导的旅游城市，这使得珠海很难因接近澳门而获得独有的发展机会。
城铁便利，广珠城轨通车——从广州南站出发，最快59分钟即可抵达珠海。现在，如果你在暑假期间往返广州和珠海，会发现高铁票相当紧俏—大量的旅游观光客利用高铁借道广州转向珠海，他们的目的地可能是澳门，也可能是位于横琴的珠海长隆海洋王国。
即将通车的港珠澳大桥是目前这座城市最期待的兴奋点。
这是一座在30多年前就被提出需要建造的大桥。1983年，香港商人胡应湘率先提出应当兴建一座连接香港与珠海的跨境大桥。珠海随后对这个设想做了可行性评估。
1997年，当时被命名为伶仃洋大桥的项目在国务院获批立项。但由于大桥横跨粤港澳三地，牵涉多方利益博弈，项目被搁置了下来，直到2003年重新立项，并改名为港珠澳大桥。
依照设计，港珠澳大桥通车后珠海至香港的车程将由目前的3小时大幅缩减至半小时左右。来自珠江西岸，甚至一些内陆西南省份的货物可以不必经过深圳而直达香港。它被看做是拉动珠海以及整个珠江西岸经济的巨大动力。
珠海真正吸引喜来登、铂尔曼等五星级酒店的进驻是最近两年的事情。过去，因为澳门有相当成熟的酒店业，高端酒店品牌并不看好珠海这个单一市场，但随着长 隆、乐高等本地主题公园及游乐设施的兴起，珠海旅游城市的形象渐渐独立，这些豪华品牌才慢慢意识到在珠海的发展机会——它不再只是承接澳门外溢的旅游需求，而是正在变成一个重要的度假目的地。

3. 珠海为什么没有得到发展？

1、不管是什么优惠政策都抵消不了昂贵的运输成本。交通问题是一个地方发展的命脉,也是珠海发展最大的瓶颈。
2、珠海热衷于招商引资，不重视生活条件、发展条件的配套服务。发展的决定因素在人，而人光有好的自然环境是不够的，人必须有好的生活环境，发展环境才能安于发展、健康发展。发展的真正法宝也许就是以人为本！
3、在珠海高新区或西区想买点生活用品还得坐1小时以上的公交车到市区，多难受啊！ 珠海学位一直很紧张,优质学位太少,外来人才每年都要抽出很多时间和精力为子女教育问题到处奔跑，奔跑还不能解决呢。珠海好医院也太少，需要就医就得来市区甚至不得不去广州。
4、紧靠澳门的珠海总是被拿来与南邻香港的深圳比较。但30多年后，深圳打破“北上广”的格局， 跻身一线城市，珠海则仍属于二线城市序列，在经济总量上也低于周边的佛山、东莞和中山等城市，仅位于广东省地级市的中游。
5、而过去数十年，澳门变成了一个被娱乐和博彩业主导的旅游城市，这使得珠海很难因接近澳门而获得独有的发展机会。
6、珠海靠澳门  ，深圳靠进香港  ，澳门就要比香港差很多，无论从人口还是经济规模，还是人均GDP，那消费能力肯定也无法和香港相比 ，这就可以带动很大的消费和投资，而深圳的改革开放相对较早，机遇也比较好。

4. 中山和珠海，你认为十年后哪个城市发展得更好？

我选珠海！

中山本地人非常排外，人口老龄化很严重，中山本地的年轻人基本都出去了，一个排外又老龄化的城市是不会有多么美好的前景的，而珠海是一个非常宽容而且包容的城市，无论是原住民还是外来人口都可以很和谐的相处，整体的城市氛围也给人很舒适的感觉，港珠澳大桥的全线贯通也会给珠海带来更好的发展
珠海走的路线是比中山高端，基本处在在深广夹缝中求生存。未来五年主要还是看市府招商引资的力度，以及完善东西部交通，提高西部配套，重点加强提升空港海港物流和国际航线；做大做强海港，以港兴市搞好港产城，之后待金海大桥开通，金湾联动横琴自贸区打造自由贸易港。这时候超越中山gdp应该不是问题，做好以上文章珠海可以5-8年加入GDP万亿俱乐部

珠海其实早已经超越中山，现在加上横琴新区的带动下，已经腾飞起来。珠海数码企业、硅集成企业林立，现在正招揽更多高科企业。形成科技企业发展、应用、输出等成熟的企业链，珠海高校较多，科技人员易于吸收，同时外地科技人员也大批入企，珠海逐渐成为美国硅谷一样的经济发展模式。同时珠海教育投资大，中小学校多而成熟，甚至有正规名牌大学，更容易吸引高科技人才安居。珠港澳大桥的开通，更能加强三地合作交流，足进珠海科技经济发展
简单说一句，珠海只有一点比不上中山，那就是DGP。其它中山同珠海不是一个档次。给你来点干货证明，请问中山朋友，中山有哪些全球知名品牌酒店？想好回答我。先回答珠海的全球品牌酒店：希尓顿欢朋酒店，希尔顿花园酒店，洲际酒店、万豪酒店、喜来登酒店、瑞吉酒店、皇冠假日酒店、即将落户的爱思卡尔酒店，横琴凤凰树七星级白金酒店，国内品牌五星酒店更是十几二十多家，包括长隆酒店等。一个城市的发展潜力，首先看酒店。广东除了广州、深圳、东莞，目前，只有珠海。

5. 论珠海为什么发展不起来

　1．珠海干部队伍素质不能满足发展需要。毛泽东有句名言：政治路线确定后，干部是决定的因素。干部素质低，就会带来一系列人为设置的发展障碍。看看每次人代会选出的各级干部的简历，珠海干部的平均学历是较低的，这已有不少网民发表感叹了。最近广东珠三角公开招考录用公务员的名单里，珠海录用的平均学历还是最低的。
　　2．珠海缺乏服务理念，喜欢人为设置发展障碍，导致办事效率低。据《珠海特区报》报道：珠海审批大项目平均需要480多天。而深圳只要180多天。珠海众多大项目常常由于手续没办齐，一拖再拖，一年又一年无结果。例如那金凤路炒了多少年，至今还在为某些手续问题或资金不到位而搁置着。
　　3．珠海忘记了邓小平发展才是硬道理的要求，热衷于表面文章，爱喊大口号，不愿办实事。珠海是很想做事的，而且目标宏伟，想做就做那些振奋人心的大事。所以特别重视规划，投入了特别多的时间和精力。不断规划，又不断修改规划，规划鼓舞人心，但又只把规划摆在纸上。发展定位变来变去，发展口号也变来变去，发展规划也变来变去，变的过程就是时间流逝的过程、机会失去的过程，这就是珠海。小事做不好，怎能做大事？不积细流何以成江海？经济发展也是积土成山的道理。中山似乎不爱喊什么口号，只是默默做实事，默默埋头发展。
　　4．缺乏开拓创新精神。珠海最大的问题是发展问题。珠海想做很多事，为什么不做？或者做不起来？主要是没钱！没钱怎么办？不是积极想办法，而是在消极等待国家投资，省里投资。没有灵活的融资措施，没有开拓创新的勇气和能力。要致富，先修路。交通问题是一个地方发展的命脉，也是珠海发展最大的瓶颈。珠海市内至今没有一条快速干道，金凤路这样的通道在纸上画了多少年至今还没解决，郊区到市区，东区到西区，跟珠海到广州、到深圳所需时间一样。珠海对外交通问题也许可理解，但市内交通问题能等谁呢？等来等去还是得靠自己想办法去解决。特区就是要特，不是特慢，特能等，而是要特快，特灵活，特创新。但珠海看不到这一点。
　　5．珠海热衷于招商引资，不重视生活条件、发展条件的配套服务。不在发展环境这个根本问题上下功夫，不解决本的问题，而是在标的问题上浪费财力、物力和人力。造成这样的尴尬局面，投入了很大精力、费了很大努力去招商引资，招来了投资者，看一看，又走了。珠海始终不明白招商引资，归根到底是招人。既然是招人，就必须解决人生活与发展所必须的条件。例如，在珠海高新区或西区想买点生活用品还得坐1小时以上的公交车到市区，多难受啊！ 珠海学位一直很紧张,优质学位太少,外来人才每年都要抽出很多时间和精力为子女教育问题到处奔跑，奔跑还不能解决呢。珠海好医院也太少，需要就医就得来市区甚至不得不去广州。
　　5．珠海市内一直是平面交通，没有快速路，没有立交桥，多数路段是百米一红灯，坐车的痛苦真是要命！.你不愿意在空中立交，那就地下立交吧。

6. 珠海为什么没有得到发展？

1、不管是什么优惠政策都抵消不了昂贵的运输成本。交通问题是一个地方发展的命脉,也是珠海发展最大的瓶颈。
2、珠海热衷于招商引资，不重视生活条件、发展条件的配套服务。发展的决定因素在人，而人光有好的自然环境是不够的，人必须有好的生活环境，发展环境才能安于发展、健康发展。发展的真正法宝也许就是以人为本！
3、在珠海高新区或西区想买点生活用品还得坐1小时以上的公交车到市区，多难受啊！ 珠海学位一直很紧张,优质学位太少,外来人才每年都要抽出很多时间和精力为子女教育问题到处奔跑，奔跑还不能解决呢。珠海好医院也太少，需要就医就得来市区甚至不得不去广州。
4、紧靠澳门的珠海总是被拿来与南邻香港的深圳比较。但30多年后，深圳打破“北上广”的格局， 跻身一线城市，珠海则仍属于二线城市序列，在经济总量上也低于周边的佛山、东莞和中山等城市，仅位于广东省地级市的中游。
5、而过去数十年，澳门变成了一个被娱乐和博彩业主导的旅游城市，这使得珠海很难因接近澳门而获得独有的发展机会。
6、珠海靠澳门  ，深圳靠进香港  ，澳门就要比香港差很多，无论从人口还是经济规模，还是人均GDP，那消费能力肯定也无法和香港相比 ，这就可以带动很大的消费和投资，而深圳的改革开放相对较早，机遇也比较好。

7. 论珠海为什么发展不起来

　1．珠海干部队伍素质不能满足发展需要。毛泽东有句名言：政治路线确定后，干部是决定的因素。干部素质低，就会带来一系列人为设置的发展障碍。看看每次人代会选出的各级干部的简历，珠海干部的平均学历是较低的，这已有不少网民发表感叹了。最近广东珠三角公开招考录用公务员的名单里，珠海录用的平均学历还是最低的。
　　2．珠海缺乏服务理念，喜欢人为设置发展障碍，导致办事效率低。据《珠海特区报》报道：珠海审批大项目平均需要480多天。而深圳只要180多天。珠海众多大项目常常由于手续没办齐，一拖再拖，一年又一年无结果。例如那金凤路炒了多少年，至今还在为某些手续问题或资金不到位而搁置着。
　　3．珠海忘记了邓小平发展才是硬道理的要求，热衷于表面文章，爱喊大口号，不愿办实事。珠海是很想做事的，而且目标宏伟，想做就做那些振奋人心的大事。所以特别重视规划，投入了特别多的时间和精力。不断规划，又不断修改规划，规划鼓舞人心，但又只把规划摆在纸上。发展定位变来变去，发展口号也变来变去，发展规划也变来变去，变的过程就是时间流逝的过程、机会失去的过程，这就是珠海。小事做不好，怎能做大事？不积细流何以成江海？经济发展也是积土成山的道理。中山似乎不爱喊什么口号，只是默默做实事，默默埋头发展。
　　4．缺乏开拓创新精神。珠海最大的问题是发展问题。珠海想做很多事，为什么不做？或者做不起来？主要是没钱！没钱怎么办？不是积极想办法，而是在消极等待国家投资，省里投资。没有灵活的融资措施，没有开拓创新的勇气和能力。要致富，先修路。交通问题是一个地方发展的命脉，也是珠海发展最大的瓶颈。珠海市内至今没有一条快速干道，金凤路这样的通道在纸上画了多少年至今还没解决，郊区到市区，东区到西区，跟珠海到广州、到深圳所需时间一样。珠海对外交通问题也许可理解，但市内交通问题能等谁呢？等来等去还是得靠自己想办法去解决。特区就是要特，不是特慢，特能等，而是要特快，特灵活，特创新。但珠海看不到这一点。
　　5．珠海热衷于招商引资，不重视生活条件、发展条件的配套服务。不在发展环境这个根本问题上下功夫，不解决本的问题，而是在标的问题上浪费财力、物力和人力。造成这样的尴尬局面，投入了很大精力、费了很大努力去招商引资，招来了投资者，看一看，又走了。珠海始终不明白招商引资，归根到底是招人。既然是招人，就必须解决人生活与发展所必须的条件。例如，在珠海高新区或西区想买点生活用品还得坐1小时以上的公交车到市区，多难受啊！ 珠海学位一直很紧张,优质学位太少,外来人才每年都要抽出很多时间和精力为子女教育问题到处奔跑，奔跑还不能解决呢。珠海好医院也太少，需要就医就得来市区甚至不得不去广州。
　　5．珠海市内一直是平面交通，没有快速路，没有立交桥，多数路段是百米一红灯，坐车的痛苦真是要命！.你不愿意在空中立交，那就地下立交吧。

8. 珠海为什么没有得到发展？

1、不管是什么优惠政策都抵消不了昂贵的运输成本。交通问题是一个地方发展的命脉,也是珠海发展最大的瓶颈。
2、珠海热衷于招商引资，不重视生活条件、发展条件的配套服务。发展的决定因素在人，而人光有好的自然环境是不够的，人必须有好的生活环境，发展环境才能安于发展、健康发展。发展的真正法宝也许就是以人为本！
3、在珠海高新区或西区想买点生活用品还得坐1小时以上的公交车到市区，多难受啊！ 珠海学位一直很紧张,优质学位太少,外来人才每年都要抽出很多时间和精力为子女教育问题到处奔跑，奔跑还不能解决呢。珠海好医院也太少，需要就医就得来市区甚至不得不去广州。
4、紧靠澳门的珠海总是被拿来与南邻香港的深圳比较。但30多年后，深圳打破“北上广”的格局， 跻身一线城市，珠海则仍属于二线城市序列，在经济总量上也低于周边的佛山、东莞和中山等城市，仅位于广东省地级市的中游。
5、而过去数十年，澳门变成了一个被娱乐和博彩业主导的旅游城市，这使得珠海很难因接近澳门而获得独有的发展机会。
6、珠海靠澳门  ，深圳靠进香港  ，澳门就要比香港差很多，无论从人口还是经济规模，还是人均GDP，那消费能力肯定也无法和香港相比 ，这就可以带动很大的消费和投资，而深圳的改革开放相对较早，机遇也比较好。