2021年发布！苹果汽车提前问世 特斯拉股价猛跌！

1. 2021年发布！苹果汽车提前问世 特斯拉股价猛跌！

前不久买买君才在一篇关于小米联合比亚迪造车事件时提到，跨界造车不仅需要雄厚的资金支撑，还需要有高端和创新的自主研发技术，难度相当之大。但就在前两天，台湾《经济日报》爆出苹果汽车将于2021年第三季度发布，并计划在2024年推出第一款乘用车Apple Car。消息一出，特斯拉股价连续下跌！特斯拉即将迎来未来最大的敌人！
 

 
其实苹果造车事件早就是老生常谈的话题了。早在iPhone4诞生前，乔布斯就已经对造车产生了兴趣，虽然最终他无法亲自圆梦，但库克继承了他的遗志。在2013年苹果宣布IOS in the car计划，也就是我们现在常用的CarPlay，且在2014年时，苹果公司启动“泰坦”项目，所规划的自动驾驶汽车计划在2019年问世。
 

Apple Car假想车型
 
但是，时至今日，我们看到的是特斯拉在国内风生水起，新势力三剑客“小鹏、蔚来、理想”也逐渐展露锋芒，而苹果则更像一颗烟雾弹，扔了一团迷雾给你，却迟迟没能散去。时至今日也只是媒体透露苹果近期向台湾多个汽车零部件供应商提出了备货要求，并将相关业者列入首波供应链，其余仍是谜团重重。
 

 
毫不夸张而言，苹果汽车一旦上市，将会成为特斯拉最大敌人，或许更会延续苹果手机的高光，开启一个新的汽车时代。但在叙述优劣势之前，买买君要明确的一点就是，以下观点是站在客观的角度分析，而并非一昧主观吹捧以及诋毁国产的意思，请各位手下留情。
 

如果说到苹果公司的创新，其独到之处就是独自一条路。1998年首次推出有多种颜色外壳的iMac塑料机箱，2003年在人们追求花里胡哨的时候独自开辟简约风的iTunes软件，2007年在通讯设备逐渐成熟之时推出了集邮件、电影、音乐于一身的iPhone手机等等。虽然苹果产品很多都不是第一个发明的，但很多产品都是第一款能满足人们所真正需要的。
 

 
因此，苹果若能将其独特的创新思维运用到造车工艺上，说不定能给我们一个非常大的惊喜。
 

让我们回想一下，在苹果手机刚在国内兴起那段时间，因iOS系统的软件具有封闭性，让许多人倍感不适，因为它不像安卓系统那样可以随意下载软件。但就是这一性质，苹果公司在软件研发上下足了功夫，研发出足以满足人们生活和办公需求的大部分软件。另外， iOS系统也因“流畅性好”和安全系数高而圈粉无数。
 

 
回到苹果汽车上，自2013年苹果实施CarPlay车载系统以来，紧接着启动“泰坦”自动驾驶计划、与博世合作无人驾驶汽车等系列操作，相信在这几年内苹果的软件研发可谓是憋足了劲，要做到极致，然后完美融合到Apple Car当中，从而最终公之于世、推向市场。
 


图片来源（美国汽车媒体 https://www.motor1.com/）
 
据不完全统计，当今全球共有超10亿用户在使用iPhone手机，其中中国用户就占了4亿，而在国内大多数苹果手机的用户群体都是年轻人。苹果用户这一庞大的生态系统，为Apple Car的推广和普及奠定了一个良好的基础。在实现智能手机与汽车智联网共通的难易程度上，无疑是其它品牌汽车无法媲美的。另，年轻势力对促进未来苹果汽车的销售上起着至关重要的作用。
 
 

 

Apple Car假想车型
 
 
虽然苹果公司所造的电动车与传统的内燃机车相比是有所不同，但是汽车底盘、车身架构、电子元件等许多结构都是同源的，而这部分的尖端技术也几乎掌握在传统汽车公司当中，而这类部件的研发和制造并非能轻易完成，即使制造完成，在缺乏实际使用数据之下，也难以一蹴而就。但同样，苹果公司究竟在汽车领域里研究了多深，在这十年内探足了多远，我们实在无从得知。
 

 
 

 
虽然，苹果是世界上市值最高的科技公司，约有1.9万亿美元，比特斯拉市值的约6千亿美元高出了3倍有多。若要自己建厂造车，前期投入成本也是十分巨大的，苹果虽凭借iPhone及其衍生产品和软件登顶科技公司之巅，但并不代表它在完全自主造车道路上一帆风顺。毕竟，苹果公司所研发的智能驾驶电动车，特斯拉也有做，而且特斯拉一直在做。
 
所以苹果公司更有可能负责技术设计和软件研发，然后采用代工厂模式进行生产，就如同iPhone手机一样。
 
 


詹姆斯·戴森
 
此前，戴森在电动车制造领域上也是马不停蹄的，但却在2019年10月时终止了电动车计划，认为其不具备商业可行性，公司最终决定放弃造车。但今年11月26日，戴森创始人詹姆斯·戴森宣布，计划投资36亿美元，以开发电动汽车电池、机器人和机器学习等技术，从一个电动车制造商转变成供应商。
 

图片来源（美国汽车媒体?https://www.motor1.com/）
 
同样，2016年董明珠联手王健林等商业巨头投资30亿进军造车领域，却最终止步于今年，转而为之的是与车企合作，切入新能源汽车产业链。
 
所以，并不是所有的车都像特斯拉一样幸运，在关键时刻总是有大佬们伸出援手，一步一步拉着特斯拉走到今天的成就。而不同的是，苹果在资金方面的基础确实比特斯拉要好。
 

 
综上所述，只要道路选择正确，Apple Car的可行性还是非常大的，但它能不能像iPhone手机一样，从电动车界脱颖而出，便是自动驾驶软件的开发程度和速度、使用的便利性和舒适程度、电池续航能力、外观的创新性等能否有重大突破，同样这也是特斯拉面临的巨大挑战。另外，我们大胆猜测一下，Apple Car的第一款车会叫怎样命名呢，轿车会是类似iCar EV，然后SUV车型就是iCar EV plus这类吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 受苹果要造车的消息影响，特斯拉股价猛跌6.5%

12月21日，特斯拉正式跻身标普500，但在媒体报道了苹果造车的消息后，特斯拉收盘价当即从前一交易日的新高下跌6.5%，为一周以来单日最大跌幅。

据悉，苹果公司（NASDAQ: AAPL）正在推进自动驾驶汽车技术，并计划在2024年生产一款乘用车，其中可能包括公司自己突破性的电池技术。
有知情人士表示，2014年开始独自设计汽车以来，苹果已经取得了足够的进步，现在公司的目标是为消费者制造一款汽车。据第三位看过苹果电池设计的人士透露，苹果战略的核心是一种新的电池设计，这种设计可以“彻底”降低电池成本，并增加车辆的续航里程。
据Refinitiv的数据，截至目前，特斯拉是华尔街交易额最多的股票，在过去12个月中，平均每个交易日有价值180亿美元的股票交易，轻松击败了第二名的苹果，苹果平均每日交易额为140亿美元。
目前，特斯拉市值约6,160亿美元，成为美国市值最高的第六大上市公司。不过，有许多投资者认为其股价过度虚高。
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3. 苹果造车消息一出，特斯拉收盘价猛跌，这么魔性吗？

前言：正值春风得意的特斯拉，被苹果造车的消息，惊出一身“冷汗”。

这两天本应该是特斯拉的个人秀，不仅正式跻身标普500，而且在当日还创下新高，后劲十足。然而就在马斯克还没开香槟庆祝的时候，就又有媒体报道出了苹果造车的最新消息：苹果将在2024年投产一款乘用车，将会搭载具有突破性的电池技术。此消息一出，特斯拉收盘价当即从前一日交易的新高下跌6.5%，成为一周以来单日最大跌幅。
真是万万没想到，只是一则简单的造车消息，竟能有如此魔性。不愧是人的名，树的影，苹果虽尚未正式踏入汽车市场，但众多“果粉”早已翘首以待。

其实苹果造车属于老生常谈的话题了，自2014年立项目（Project Titan）从零开始，一路磕磕碰碰并不顺利，但供应链不断传出试产计划，以及苹果专利的申请，都证实了苹果在不断完善打磨自己的造车梦。这次消息所说时间是否会往后推迟尚待推敲，但这一系列“枪声”极大的动静，却无形之中让特斯拉躺了枪。
据悉苹果造车的核心战略就是电池设计，预计将会使用“单电池”设计，以消除装电池材料的保护袋和模块，得以获得更大的电池组内部空间，增加电池组的电芯数量。并且电池内部可以容纳更多的活性物质，让汽车的续航里程得到显著提升。

一位不便透露名字的Project Titan工作人员曾表示：“我实在想不出来还有哪家公司能像苹果一样拥有着如此多的资源可以去造车。”
苹果有着自己完整的生态、硬件、软件、操作系统及生态资源，这些是其他造车企业所不具备的资源，苹果完全可以依托于IOS的优势，将车发展成继手机、电脑、手表的下一个移动终端。在科技方面的配置也将会延续苹果手机的特性，不仅前沿，而且有趣便捷。

跨界造车难免会出现相关人才不足的窘境，财大气粗的苹果凭借着“重金之下，必有勇夫”的理念，直接从特斯拉、奔驰、福特等等各大汽车企业之中进行人才招募。其中以特斯拉最为严重，大到特斯拉工程副总裁，小到固件工程师无一“幸免”，尤其是在2018年，不到10个月的时间，就从特斯拉那里“请”来了至少50名员工。毕竟如果没有理想和信念，没人会经受得住两倍薪酬的待遇，有钱真的可以“为所欲为”。

以至于特斯拉CEO马斯克称苹果是“雇佣了被我们解雇的人，如果在特斯拉待不住了，可以去苹果上班。”

虽然因为特斯拉等一大批造车新势力的存在，苹果造车难以再现iphone所带来的革命性创新，但苹果长久积攒的市场基础，以及品牌力的号召，只要踏实做产品，必然会占据汽车市场的一方江山，甚至一定意义上，苹果LOGO要比BBA等一线豪华品牌的车标更能代表时尚科技感，这对于年轻消费者有着极大诱惑力。

目前对于苹果造车这次的事件，网上大都是对其持肯定态度，毕竟苹果一直都有着前沿科技和年轻时尚的标签，但也不乏一些网友对于苹果造车提出相应质疑，比如呼声较高的就有，买车送不送充电器？
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4. 苹果汽车要来了！明年9月发布，秒杀特斯拉？

苹果汽车要来了。
据中国台湾《经济日报》报道，苹果公司的首款电动汽车Apple Car将在2021年9月发布，而此前的消息源均显示，苹果汽车将在2023-2025年发布，换言之，Apple Car比原先规划至少提前了两年。

不过，Apple Car的正式量产还需时日。
据路透社报道，苹果将在2024年开始生产乘用车，并开发自动驾驶系统和 “突破性电池技术”。
也就是说，果粉要想开上苹果时间，至少还要等待三年以上时间。
苹果汽车供应商已爆单
手机与汽车在某种意义上有一定的相似性，二者都与科技密不可分。关于苹果造车的故事，最早溯源于2014年。
“电动汽车也同手机一样是电子产品，只不过体积更大。”苹果前CEO库克曾表示。苹果有意领导新的交通革命，希望在汽车领域复制苹果依靠强大的科技实力引领手机革命的故事。

彼时，当传出这家科技巨头意欲涉足汽车制造业时，不论是果粉还是路人，都抱着极高的期待值。
这几年，关于苹果造车的消息不时见诸报端，但每次都没有展示实质性的进展，除了已经相当成熟的CarPlay车载系统，以及搭载了U1芯片的iPhone机型可以变身车钥匙外，真正意义上的汽车产品还是镜花水月。
苹果曾聚集1000名员工在其Cupertino总部附近的一个秘密据点开发电动车，并且计划在美国南部建造厂房，试图自主生产汽车，但这个计划最终还是不了了之。
随后，苹果选择了“曲线造车”，与传统汽车厂商和零部件供应商寻求合作，宝马、奔驰、日产、迈凯伦、大众以及著名汽车零部件供应商麦格钠-斯太尔都曾与其洽谈过，但是，由于苹果有着超强的控制欲，所有传统汽车制造商和零部件供应商都无法忍受，合作全部因此告吹。
这项被称为“泰坦计划”的苹果汽车生产项目，一度被苹果放弃，转而专注于自动驾驶软件的研发，直到曾在特斯拉工作过的苹果老臣Doug Field于2018年年底重返苹果，并裁掉了190名团队成员，“泰坦计划”才再度重启。
此后，苹果对造车进度始终秘而不宣，外界原本预期，苹果至少要到2023年才会发布Apple Car。
中国台湾《经济日报》援引“泰坦计划”的台湾供应链厂商董事消息称，苹果计划在明年9月发布首款电动车Apple Car，这比外界预测的时间至少提前了两年。
报道称，供应链正准备最早在明年第二季度增加苹果汽车的零部件生产，因应AppleCar 备货需求，和大、贸联等大厂已全面爆单。据称，目前数十辆苹果原型车也已经在美国加州上路测试。
正式量产或要到2024年
虽然苹果方面尚未对此作出回应，但科技、汽车行业和消费大众都已因为这个消息炸开了锅。
美国科技博客MacRumors指出，尽管一切皆有可能，但是苹果提前发布Apple Car的说法仍然可疑，尤其是考虑到新冠肺炎疫情的影响。
MacRumors认为，考虑到汽车制造商常常会提前几年宣传自己研发的全新车型，苹果2021年发布Apple Car可能算不上真正意义上的发布。
有参考价值的是，路透社日前报道称，有知情人士透露，苹果正在推进自动驾驶汽车技术，并计划在2024年生产一款乘用车，其中将包含该公司自己研发的自动驾驶系统和“突破性电池技术”。
这似乎印证了MacRumors的猜测——苹果即使在2021年发布Apple Car，正式量产也要再等等。
事实上，苹果的造车项目已经开始收缩战线，重心或已由最初的硬件转向软件和技术方面，并且在集中力量研发自动驾驶系统和电池技术。

据报道，苹果依靠第三方来提供其自动驾驶技术的某些组件，包括 LIDAR（雷达）系统。这并非空穴来风，去年6月，苹果就收购了自动驾驶领域的初创企业Drive.ai，获得了后者大量自动驾驶领域的工程师和技术资产。
今年初，苹果方面向加州相关部门提交的一份报告也显示，苹果自动驾驶测试车辆的公共道路测试已经大幅度减少，从2018年的8万英里减少到2019年的7544英里。
电池方面，知情人士表示，苹果正在研发一种新的电池，这种电池技术依赖于 “单体” 设计，通过不将其分成离散的电池单元，可以将更多容量装配到整个电池单元中，从而实现更低的成本以及更长的续航里程。
不管如何，一切消息显示，苹果造车是来真格的了。
虽然是市场的迟到者，但在其成熟的CarPlay基础上，如果再加上先进的自动驾驶系统和电池技术，凭借强大的品牌号召力，苹果要想在电动车市场扎根并有一番作为，也不是没有机会，但能否对电动车头号玩家特斯拉造成威胁，则有待Apple Car现出真身才能分析。
至于组装制造整车，苹果初期可能还是需要依赖制造合作伙伴。
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5. 重磅！苹果汽车预计明年发布 特斯拉劲敌将至

人民车市讯 据外媒报道，苹果公司的首款电动汽车Apple Car原型车已经在美国加州上路测试，将在明年第三季度（9月）发布，比原先的外界猜测规划至少提前了两年。

早在2017年，苹果就获得了在加州公共道路上测试自动驾驶汽车的许可，这对这家科技巨头及其自动驾驶汽车而言是巨大的进步。但是，大约两年后苹果决定缩小该项目的规模，该计划的未来变得不明朗。日前，最新消息表示，苹果汽车仍在研发之中，并且在报告中还指出苹果近期向和大、贸联-KY、和勤等台湾公司提出供货需求。预计该车将在2021年9月正式发布。

Apple Car研发的核心团队都来自于特斯拉。2018年8月10日，特斯拉负责研发和制造的高级副总裁Doug Field重返苹果出任SPG的副总裁，Apple Car的落地开始提速； 2019年3月，特斯拉负责电驱动系统的副总裁Dr. Michael Schwekutsch加入苹果任SPG的高级总监。在特斯拉，Michael Schwekutsch主持了Model 3电驱动系统的量产，也主持了特斯拉Roadster II、Semi、Cybertruck等即将上市车型的电驱动系统开发。2019年7月，特斯拉负责内外饰的研发副总裁Steve MacManus投奔Doug Field任SPG的高级总监。
苹果直接选择特斯拉在台湾的供应链作为自己的第一批供应链，而不是更具价格竞争力中国大陆的供应商，主要原因恐怕是该公司的核心研发都来自于特斯拉，与此前在特斯拉期间紧密协作的供应商合作，可大幅提升研发效率。

苹果一直在造车道路上做铺垫，近年来不断在申请汽车领域相关专利。从2017年开始自动驾驶系统开始至今，已经获得了100多项汽车方面专利，其中包括自动驾驶、车身、安全软件等方面。苹果汽车的操作系统对产业而言也许会是一个里程碑式的突破，至少在数字化应用方面有很多功能是值得期待的，比如苹果手机的核心生态，个人苹果账户将会与个人汽车无缝连接；在数字座舱和AI交互方面，苹果也具有传统车企难以企及的竞争力。苹果汽车的问世一定程度上会让汽车产业进入一个新的时代，会让我们看到真正意义上的“数字化汽车”。

在国内市场，借助政策推动的东风，新能源汽车市场疫情之下逆势上扬，一些畅销品牌如比亚迪汉，特斯拉Model 3,五菱宏光mini等销量节节攀升，头部品牌蔚来，理想和小鹏，都已经进入到供不应求的状态，甚至一向低调的老牌商用车企业如大运汽车等也开始投入纯电动产品。

针对2021年的预测，中汽协等专家普遍认为，新能源汽车成为国家战略后，未来将进入爆发式增长期，而各大车企包括特斯拉在内也根据这一趋势做出了相应的产销规划。对于苹果而言，如果按照原计划在2023年推出新产品，恐怕会错过进入最大市场的最佳的时机。对于中国的传统车企而言，要全力投入到发展数字化能力上来，优先发展智能网联技术；对于头部的造车新势力而言，尽管2020年收获了良好的业绩，但面对将要进入的强势对手，也需要投入更多的精力来打造更优秀的产品来迎合数字化的趋势了。
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6. 明年三季度发布！苹果汽车来了，特斯拉的劲敌

日前，根据外媒报道，一名台湾制造商高管匿名透露，传言已久的苹果电动汽车将提前至少两年发布，有望于2021年第三季度发布。
该报道还表示，这家台湾制造商正准备2021年第二季度加大“苹果汽车”（Apple Car）零部件产量，并补充称苹果已在加州秘密测试数款原型车，预计2021年9月推出苹果汽车。与此同时，苹果目前正在与台积电合作，共同开发自动驾驶芯片。
另外，还有报道称苹果自动驾驶部门进行了人员调整，由AI老将John Giannandrea接任，全权负责苹果自动驾驶系统的后续开发。

苹果造车传闻已久
事实上，有关苹果造车的新闻很早就有了。
2013年，苹果公司在的全球开发者大会（WWDC）上公布了其“iOS in the Car”项目。

2014年，苹果公司正式发布了更名为CarPlay的车载系统，并且苹果公司的合作伙伴也在日内瓦汽车展上展出了搭载CarPlay的新车型。同年，苹果 CEO 库克曾经参观过宝马位于莱比锡的核心工厂，学习如何去生产像宝马 i3 系列的电动汽车，期间甚至谈到了合作的相关事宜，但结果却不了了之。
紧接着，苹果便宣布将要打造的产品称为可以“取代底特律并破坏底特律”的产品，并将项目组命名为“泰坦”。并且苹果还到处挖人，很快成立了一个超过千人的团队。

但是，和很多互联网公司造车遇到的处境一样，那就是造一辆车显然没有造一部苹果手机那么简单。泰坦项目进展并不快，而且据知情人士透漏，在项目研发方向上，苹果高层内部也分歧严重，导致“泰坦”项目进展并不顺利。2016年，“泰坦”项目负责人Steve Zadesky宣布离职。
到了2019年，苹果宣布自动驾驶汽车部门裁减200名员工，并将一些团队转移到公司其他部门的项目中，支持机器学习和其他计划。对此很多业内人士粉丝：苹果的造车计划似乎已经破碎了。但让人没想到的是，仅过短短一年，苹果又重整旗鼓，开启了造车计划。而且从这次信息的可靠信来看，似乎这一次苹果汽车真的要来了！
为什么苹果执着于造车？
苹果对于造车异常的执着！而苹果这么执着于造车也不是没有理由的。

首先，苹果看中了当下汽车行业的发展。众所周知，如今汽车行业正在接受新四化的洗礼，电动智能汽车时代正在来临。比如在中国，新能源汽车市场已成为乘用车零售增长核心动力；在欧洲，今年电动车市场有望同比翻番，超过110万辆。与此同时，在政策方面，中国国务院最近发布的《中国2035新能源汽车发展规划》明确提出，2025年中国新能源汽车渗透率的目标要到20%，2035年，纯电动汽车要成新销售车辆的主流；日本政府计划2035年禁售燃油车；欧洲各国政府也制定了淘汰燃油车的时间表......
由此可见，目前电动汽车行业正在处于爆发的“风口期”，对于苹果而言，如果再不上车，很难再有起飞的机会了。

除了看好未来智能电动车的发展之外，另外很重要的一点是，苹果不缺钱。
苹果公司“现金之王”的宝座无人能撼动，一代又一代的iPhone和pad等产品为苹果带来源源不断的现金流。在2018年末时，苹果的现金储备达到了2300多亿美元，折算成人民币是1.56万亿元。
什么概念呢？据了解，当初观致汽车从无到有，其投入大概在150亿人民币，也就是25亿美金，仅为苹果现金流的百分之一！也就是说，即使是像汽车这样一个资金密集型的产业，对于苹果而言都可以随时直接投资，甚至都不需要花费自己所持现金的零头。
况且，苹果今年在自动驾驶研发上投入了190亿美元，而全球汽车行业全年的研发经费也不到1000亿美元，占了五分之一。可见，苹果造车不仅不差钱，还舍得花钱。

总之，对于苹果而言，选择一个高价值、具有极高进入门槛的巨大市场，并且可以把自有资金进行“有效消耗”，汽车行业几乎是不二之选。所以，这就不难理解，为什么苹果对于造车这件事情，这么执着了。
苹果造车，优势几何？
对于造车这件事情，光有梦想和Money是不够的，还需要长期的研发投入和技术沉淀。而在过去几年，苹果高额的投入显然换来了丰富的产出，并且形成了以下几点优势。
1、芯片。随着自动驾驶和车联网技术的普及，越来越多的车企意识到了“芯”的重要性，而特斯拉的强大的部分也正在此。苹果作为一家互联网科技公司，本身就有身后的技术积累。苹果手机之所以流畅，除了本身系统优化好之外，很重要的一个原因就是其强大的处理芯片，并且遥遥领先竞争对手一代。

而据了解，苹果在汽车芯片方面也开始研发了，并且性能还不错。要知道，汽车新四化时代，只要掌握两个“芯”就能决胜。一个是电芯，一个是超算芯片。电芯解决了电驱动问题，芯片解决了智能化和网联化问题。目前，苹果已经掌握了芯片，可以说前途无量。
2、智能化。未来汽车比拼的就是智能化，而智能化的主要体现就是车机和自动驾驶。众所周知，苹果拥有自己的操作系统，无论是iOS还是OS都有属于自己的生态圈，并深受全球消费者的喜爱。此外，苹果Carplay更是成为了很多汽车厂家车机系统的一项标配。所以，对于苹果而言，给用户带来好用智能的车载互联系统并不是问题。

自动驾驶方面。据了解，近几年苹果汽车项目部门一直在申请相关专利。从2017年开始转型自动驾驶系统迄今为止，苹果已经获得了100多项专利，其中主要专利涉及自动驾驶。因此，苹果在自动驾驶方面也有相当丰富的技术储备。
3、全球采购能力。众所周知，汽车制造技术已经越来越同质化，冲压、焊接、涂装、总装这些技术，已经没有护城河。苹果虽然没有造过车，但汽车制造技术、供应商已经全球共享，目前，自主品牌能通过采购把造车品质提上去，以苹果汽车的全球采购能力，更没有问题。因此，苹果汽车的造车品质，短期内可能有问题，但长期内值得期待。
4、庞大的粉丝。苹果的创新精神和能力很强，跟特斯拉一样都来自硅谷，创新精神能给苹果汽车带来无穷的能量和粉丝，粉丝对苹果数码产品的追捧就是一例。相信苹果手机电脑的粉丝，一样会追苹果汽车。
电驹小结：
在明年的秋季发布会，或许我们真的能看到苹果汽车的到来。而随着苹果汽车的到来，包括特斯拉、蔚来等造车新势力，甚至传统汽车企业，无疑都将迎来自己目前生涯中的最强对手。
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7. 特斯拉太火了！能否成为下一个苹果？互联网造车泡沫吹爆再来看

复盘2020年，特斯拉凭689%涨幅一骑绝尘，马斯克资产净增1290亿美元荣登全球首富。受特斯拉股价以及销量逆势大涨双重刺激，全球掀起新一轮的会联网造车浪潮。人们始终存疑，未来谁才是智能造车中的苹果公司，互联网造车泡沫吹爆再来看！
  
 2020年受到新冠疫情以及中美摩擦天灾人祸双重影响，全球经济均出现了大幅度重挫，2020年国内智能手机出货量重挫20%。与之形成鲜明对比的是新能源 汽车 逆势增长，12月单月销量22.6万辆，环比增长22.0%，同比增长49.5%，即使全年增幅也高达12%。
  
 
  
     
 2020年作为5G商用元年不仅没有等来传说中的"5G换机潮"，或预示着智能手机产业已经遇到了严重的增长瓶颈。疫情让很多家庭意识到了 汽车 的严重性，而如今新能源 汽车 或会联网造车又是 科技 产业与传统工业的有机结合，智能造车必成未来掘金主线。
  
 如今任何行业的发展几乎都难以规避泡沫的出现，泡沫与资本共舞加速了产业大浪淘沙的进程，可能中途会出现一地鸡毛的惨痛，但人们早已经熟悉并接受了资本时代的丛林法则，并深谙此道。如今智能造车泡沫初显，粉墨登场犹如群魔乱舞一般热闹非凡。
  
 
  
     
 看看最近的新闻热点，比如某些互联网企业与车企刚宣布合作就推新车，感觉造车就像给充电宝装轮子一般儿戏；再比如各种石墨烯电池爆发、固态电池崛起、氢燃料革命，甚至加水就能跑的 汽车 言犹在耳。如今的我们经常经历"革命"，但大多无疾而终。
  
 犹如IBM创造了PC，但却在第一次互联网革命之前轰塌。如今智能造车的浪潮才刚刚兴起，因此现在断言谁是智能造车界的"苹果"还为 时尚 早。因为苹果公司是在 科技 产业经历了PC产业萌生、PC互联网崛起、移动互联网革命的产物，全球 科技 积淀了至少30年。
     
 而未来智能造车大致上也将有两个重要的节点，必然是先实现从传统燃油到新能源的普及，随后伴随基础 科技 以及移动网络的应用而真正实现智能 汽车 产业崛起。人们基于5G提出的自动驾驶应用场景显然是一种畅想，仅依靠5G和现今技术积淀难实现。
  
 如今的智能造车最多相当于板砖大哥大时代的手机，现在押宝谁能成为未来智能造车的苹果无异于痴人说梦，或许这家公司还没诞生呢！

8. 苹果造车或成特斯拉股票最大利空？

摩根士丹利分析师Adam Jonas认为，苹果可能进入汽车市场或将成为特斯拉股票最大的利空因素。
看到“苹果造车”的新闻频频上热搜后，莫名其妙地联想到了此前看过的一部叫《出路》的纪录片，导演郑琼用6年的时间（2009-2015年），去纪录三个不同阶层的孩子逐渐长大成人。
一个是来自甘肃省会宁县偏僻山村的小女孩马百娟，梦想去北京上大学，然后每个月挣1000多元，帮助家里买白面；一个是把高考当成跳跃阶层、复读三年才考上普通大学的男生徐佳，一个则是从小生长在艺术感极强的家庭里、不愁吃喝，中学辍学后只想寻求日子过得有趣的袁晗寒。
对于每个人来说，时间是公平的，但是对于起点不同的人来说，时间就是挥向弱者的刽子手。这三位主人公，在6年后人生轨迹依旧不同。马百娟16岁时嫁给了自己的表哥；徐佳成家立业，在一家电力公司做技术人员；袁晗寒开了一家自己的艺术投资公司。

至于为什么会和苹果造车联想在一起，是因为在某种条件下，它像极了家庭条件好、资源丰富的“袁晗寒”，做什么都比别人容易。当然，我们不能忽略袁晗寒的家庭是通过几辈人努力才如此，苹果资本原始积累时期亦经历了别人难以想象的艰难岁月。
同时，我的观点并非是仇富或批判哪一个阶层的好与不好，这个社会本就有阶级之分，只是这样明晃晃地放在一起对比，实在残忍。跟许多人一样，也许努力一辈子，也跳不出自己出生的那个阶层，但不努力是绝对跳不出的。特斯拉、蔚来、理想、小鹏都是鲜活的例子。
就当下所处的同时期来说，在全球范围而言苹果就是天之骄子。即便是造车新势力中的翘楚特斯拉，亦要对还未有汽车产品亮相的苹果心生戒备感，而苹果又作为科技公司巨头，带来的冲击绝对会超出想象。
当地时间周三，大众汽车CEO、全球管理董事会主席赫伯特迪斯（Herbert Diess）在社交媒体上回应了有关“苹果将推出自动驾驶汽车”的传闻，直言手握重金的科技巨头进入汽车行业，对大众带来的挑战要高于传统竞品丰田。
迪斯表示，苹果拥有令人难以置信的估值和实际上无限的资源获取，大众期待有新的竞争对手，毫无疑问苹果的加入将加速行业的变革，同时带来新的技术。迪斯同时表示，正如他说过的那样，世界上市值最高的企业终将再次成为车企，这个位置可能是特斯拉、苹果或大众的。
说到市值，不得不插个题外话，昨日（12月24日），堪称阿里巴巴的“不平安夜”。相比当初“蒋凡事件”在微博上瞬间沉入海底的速度，如今全国各类媒体争相报道“阿里巴巴涉嫌垄断被立案调查”或许是对其的反噬。有网友引用《让子弹飞》里的台词评论到：“他要是体面，你就让他体面；他要是不体面，你就帮他体面。”

为何又从市值说到阿里巴巴，迪斯的话从另一个层面或提醒着我们，“实业+科技创新”才是一家企业走向顶峰的必由之路。当然，不否认阿里巴巴集团也给我们提供了许多意想不到的便利生活方式，但从它被处罚的原因来看，现阶段它确实背离了社会需求。另外需要知道的是，孕育阿里巴巴的土壤是中华大地，而不是西方国家。
著名经济学家马光远评论道：“中国的互联网巨头，大多沦为了投资公司，通过层层投资，垄断了互联网的整个生态，形成了这系那系，而在真正的创新方面乏善可陈。这些巨头培育的独角兽，不是送外卖，就是卖东西，不是挤压商贩的空间，就是挤压卖菜的空间。反观美国的互联网巨头，很多都在做着引领技术未来的东西，主动承担着历史和为人类的未来寻找新的出路的使命……”
这或许就是虽然我不喜欢特斯拉，但依旧不会否认它厉害的原因。毋庸置疑，特斯拉为整个社会带来了革命性的技术，改变了汽车仅依靠石油驱动的动力形式。而苹果加入造车行列，虽然是企业战略层面的思考，但不可否认它将为智能化趋势下的汽车行业带来更多可能，而且苹果也有雄厚的财力支撑其研发和生产电动汽车。

财力方面，根据苹果公司今年Q4财报数据显示，目前苹果手握1918.3亿美元现金（约合人民币1.26万亿），也就是说苹果手里的现金数量都已经超过了许多公司的市值。但为什么苹果会跨入到汽车领域，这和它现有的业务下滑有关。
从财报数据来看，第四季度苹果的营收为646.98亿美元（约合人民币4334亿元），跟去年同期的640.40亿美元（约合人民币4191亿元）相比增长1%，而净利润为126.73亿美元（约合人民币829亿元），比去年的136.86亿美元（约合人民币896亿元）相比下降8%。苹果此前最为倚重的iPhone业务营收却同比下滑20.7%，营收为264.44亿美元（约合人民币1731亿元）。
在这样的环境下，苹果也需要更多的业务来支持其自身发展，近期大火的智能电动汽车则无疑是苹果最好的选择。再加上特斯拉、蔚来、理想等一众新势力企业的市值不断超过传统车企巨头且差距越来越大时，可谓给苹果提供了好的思路。
这也是为什么苹果从2014年的“泰坦计划”宣布正式对汽车进行研发，却直至今日才从它的各大供应商处听到苹果“真造车”有了眉目的原因，苹果对造车摇摆不定的态度“拖延”至今。

目前传言苹果汽车亮相的有三个时间点，一是明年三季度，二是2022年~2023年，三是2024年~2025年。不管最后苹果是不是以整车亮相，但它目前所具备的技术都是不容小觑。
据了解，截至目前，苹果在汽车领域一共获得了百多项专利，涉及整车制造、自动驾驶、智能座舱等多个领域。不仅如此，据悉，苹果还将和台积电合作开发用于苹果汽车的自动驾驶芯片。
苹果造车会不会超越特斯拉，需要打一个问号，但行业内对苹果造车多数保持着正向态度。不过马斯克有不同的观点，他认为苹果计划在造车项目中采用“单体电池”如果为真将会很奇怪。“特斯拉已经在上海工厂的生产中采用了磷酸铁锂电池，单体电池在化学上是不可能的，最大电压放大100倍都低，除非将它们粘合在一起。”

老马，成功的你居然会“嫌弃”起别人来，十年前的你可还是被众嘲的对象。苹果在汽车电池上的技术会不会成功我们尚不可知，但摩根士丹利分析师Adam Jonas认为，苹果可能进入汽车市场或将成为特斯拉股票最大的利空因素，这是投资者一段时间内应该考虑的情况。
同时Jonas表示，苹果进入汽车市场还有可能对通用汽车和福特汽车等老牌车企构成挑战，如果“苹果真要施加影响力”，这些公司就会面临艰巨挑战。与此同时，Jonas认为对于电子器件、自动化和网联汽车系统供应商而言，苹果的计划很有可能大幅助推投资速度和范围。
针对苹果造车这件事，有网友调侃道：“依苹果的尿性一定是车轮和车分开卖的。”
文/甘芳利
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