“共享汽车”宏观环境分析

1. “共享汽车”宏观环境分析

您好亲亲，很荣幸为您解答哦~[开心]“共享汽车”宏观环境分析：锐观咨询发布的《2023-2028年中guo共享汽车行业市场预测与投资规划分析报告》。首先介绍了中guo园林绿化行业市场发展环境、园林绿化整体运行态势等，接着分析了中guo园林绿化行业市场运行的现状，然后介绍了园林绿化市场竞争格局。随后，报告对园林绿化做了重点企业经营状况分析，最后分析了中guo园林绿化行业发展趋势与投资预测。您若想对园林绿化产业有个系统的了解或者想投资中guo园林绿化行业，本报告是您不可或缺的重要工具。本研究报告数据主要采用guo家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自guo家统计局，部分行业统计数据主要来自guo家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于guo统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。希望我的回答对您有所帮助，祝您天天开心，疫情期间出门记得带好口罩，勤洗手，注意安全呢～【摘要】
“共享汽车”宏观环境分析【提问】
可以了吗【提问】
您好亲亲，很荣幸为您解答哦~[开心]“共享汽车”宏观环境分析：锐观咨询发布的《2023-2028年中guo共享汽车行业市场预测与投资规划分析报告》。首先介绍了中guo园林绿化行业市场发展环境、园林绿化整体运行态势等，接着分析了中guo园林绿化行业市场运行的现状，然后介绍了园林绿化市场竞争格局。随后，报告对园林绿化做了重点企业经营状况分析，最后分析了中guo园林绿化行业发展趋势与投资预测。您若想对园林绿化产业有个系统的了解或者想投资中guo园林绿化行业，本报告是您不可或缺的重要工具。本研究报告数据主要采用guo家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自guo家统计局，部分行业统计数据主要来自guo家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于guo统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。希望我的回答对您有所帮助，祝您天天开心，疫情期间出门记得带好口罩，勤洗手，注意安全呢～【回答】
以下相关拓展，希望对您有所帮助：随着共享单车在全国各大城市迅速铺开，“共享经济”的概念迅速普及，共享汽车也随之悄然进入了人们的视野。这些共享汽车平台也像共享单车的发展模式，率先在北京、上海、广州等大型城市布局，虽然各家平台投放车辆以及网点的数量有多有少，但均已在市场上引起一定反响。共享汽车的出现为人们的生活带来方便快捷，但新事物的诞生还是需要和社会实际情况不断的磨合相适应。2015年，被外界定义为中guo共享汽车的元年。从2015年开始区域型试点共享汽车项目开始规模化扩张，从华东地区零星几家到大江南北涌现出200多家企业。【回答】
还有问题吗？亲亲，可以具体讲讲吗？或者有什么想聊的吗？[微笑][微笑]【回答】
不是这种 是宏观环境分析【提问】
您好亲亲~随着共享经济浪潮席卷商界，低能环保的汽车共享模式已然成为全球的热门关注点之一，而共享汽车在中国这个五千年悠久历史文化的国家中，具有许许多多独特的优势和劣势。文章主要介绍了共享经济在我国的主要应用领域，并指出这些领域各自的发展模式以及大致发展状况，接着以共享汽车为例，主要通过比较分析法、文献研究法、案例分析法三种方法系统总结了我国汽车共享行业的发展现状，分析了行业发展中面临的问题，并提出相应的见解，以求在发展改进时奠定基础并提供借鉴。最后再从共享汽车辐射到其他新兴的共享经济产物，做出前车之鉴，以便于共享经济在中国的蓬勃发展。共享经济其实质意义就是通过整合和管理线下闲置的物品，劳动力，教育和就业以及医疗用品等社会资源。有人还解释道，共享经济在本质上意味着人们能够公平地使用和享受由陌生人提供的社会资源，以不同的社会经济方式进行支付和获得收益，并共同地获得社会经济的红利，且这种资源的共享主要是通过利用互联网作为一种信息传播媒介的方式来进行传播和实现的。在这个信息传递高度发达的时代下，共享经济的共享过程得到了高度的技术支撑。共享经济能够成为一种和谐经济。共享经济本质上具有开放利用、平等使用、充分竞争、自主选择、多元参与、相互制约的特点，开放性、包容性、自主性、选择性都很强，能把满足一般性需要与个性化诉求有机结合起来。因此，在必要的信用关系和运作规则支撑下，共享经济能够成为一种激活各方、有益各方从而愉悦各方的和谐经济。【回答】

2. 共享汽车有哪些

1、滴滴共享汽车，

2017年11月2日，滴滴董事长兼CEO程维宣布，滴滴联合全球能源互联网发展合作组织合资bai成立全球新能源汽车服务公司，通过构建充换电体系、储电、电池再利用等新能源汽车配套设施，来支持服务新能源汽车产业，

并计划在2020年前在平台推广超过100万辆新能源汽车。滴滴方面预计，未来5年到10年，共享汽车和共享汽车推动的新能源汽车普及将成为汽车企业面临的一大机遇。

2、摩拜共享汽车，

2017年12月29日，摩拜共享汽车上线，摩拜共享汽车首期将在贵安新区及贵阳市主城区试运营，覆盖观山湖区、云岩区、南明区、花溪区、清镇市等主要行政区及商圈。

3、携程共享汽车，

2018年2月14日，携程宣布，正式上线共享租车业务。截至2018年2月14日，携程共享租车业务已覆盖北京、上海、广州一线城市，并由此辐射天津、烟台、中山等周边城市。



扩展资料：

使用共享汽车的好处：

1、省钱，

养私家车虽然方便，但需要支付很多附加费用——月供、汽油费、更换机油的费用及维修费、停车费和保险费，而汽车共享则将这些费用分摊给几个人，而不用自己独立承担了。

2、便捷，

共享汽车已经逐渐普及到了每个城市，在城市的任何地方，都可以借车和换车，这大大的方便了我们的出行。想去哪里，只需要在手机上预约车就可以了，在晚上打不到车的时候也可以使用，相当的方便。

3、减少污染,

大部分共享汽车都是新能源纯电动汽车，国家政策对于新能源的普及，是大力支持的，电动汽车能够解决，烧油汽车尾气排放污染问题。

3. 共享汽车分析

我认为共享汽车是未来的一种主要的出行方式，他会取代我们的私家车，很多人的出行将来会进入共享时代，在需要用车的时候，使用共享汽车APP，在最近的地方找到可以租用的车，开到需要去的地方，就近把车还了，这样既能继续让别人使用，也能减少社会的自有车辆，减少资源的浪费。
  
 国内的共享汽车是从国外的分时租赁演化过来的，其实这种模式在很多年前就已有成熟的市场推广策划，但在国内一直没有大规模的推行。而近两年借助于移动支付的普及快速的兴起，在支付端快捷的操作使人们对共享汽车有了更大的使用欲望。很多人认为，共享汽车是从共享单车演化过来的，其实恰恰相反。共享汽车起步更早，只是由于投入费用较大，而迟迟没有推广。
  
 现在随着私家车辆的增加、道路的拥堵、停车位的紧缺，怎么提高出行的效率，成为大家亟待解决的难题。共享汽车的及时出现，例如徐州的EVCARD（上周进行了体验，除车内环境较差外，其他都可以满足使用）；其他城市的Gofun、Like、环球车享、曹操专车等共享汽车品牌。任何人只要有驾照，一部智能手机即可轻松开走，花几十元就能租一辆新能源汽车代步，操作简单便捷，对于年轻人来说颇具吸引力。
  
 我认为共享汽车的模式会逐步被大家接受，也会成为我们主要的出行方式之一。
  
  
 我认为共享汽车也和很多产品一样，要根据不同的顾客群体需求进行市场细分。
  
  
 共享汽车市场有很大的潜在用户（因交通出行难会有30%用户选择体验共享汽车出行，同时预计2020年会有1.6亿存量用户有驾照没有车），但市场同时也会受到年龄、性别、家庭、收入、居住地、生活习惯等消费者具体不同的需求和欲望的影响，而不同的需求和欲望就要通过对市场进行细分来进行满足！
  
 首先应对市场进行调查、分析，然后进行细分，可以从地理细分、人口细分、心理细分、行为细分几方面进行：
  
 地理细分：地区、城市、农村、气候、地形
  
 人口细分：年龄、性别、职业、收入、教育、家庭人口、家庭类型、家庭生命周期、国籍、民族、宗教、社会阶层
  
 心理细分：社会阶层、生活方式、个性
  
 行为细分：时机、追求利益、使用者地位、产品使用率、忠诚程度、购买准备阶段、态度。
  
 通过对共享汽车市场的调查以及资料的收集进行以下市场细分分析：
  
 1、大中型城市交通拥堵更严重，出行的地点也相对固定，更有利于共享汽车的快速发展。
  
 2、不同的年龄、职业、家庭等人口因素都会对共享汽车的市场有影响，通过市场分析，30岁左右的年轻人对互联网经济的熟练有助于他们快速使用共享汽车，同时他们对快速出行和方便出行的要求也更强烈！
  
 3、共享汽车的市场细分需要关注客户的心里需求，不同的社会阶层和个性的用户对提供的车辆要求不一样，部分用户会要求使用SMART等相对价位高一些的车辆，并且对车内外的清洁程度也会有要求，要在便利的同时不影响他们的身份！
  
 4、充分提高共享汽车的便利性，让现在自己有车的用户能放弃自有车辆转而使用共享汽车，同时通过增强用车过程的愉悦感使原本有驾照却不开车的用户能使用共享汽车！
  
 综上所述，共享汽车的市场可将市场细分为：
  
 出行频次较高、移动支付熟练的年轻顾客群体，逐渐向其他群体普及；存取车的停车场选择火车站、汽车站、写字楼、大型商场及公司的周围便利停车的停车场；
  
 车型分为高端和低端两种。
  
 一、设计行之有效的市场调查表，找到关键客户群体，满足目标客户群体的需求，让他们更方便，使用频次更高。
  
 二、让大家体验到快乐出行，使用和还车都很方便，提高出行的愉悦感，开发存量客户！
  
 三、根据各城市环境和需求的不同，设置方便（地铁、火车站、使用频次较高的客户集中的地方）及高效的停车场。
  
 通过对市场的准确细分，确定目标客户群体，并从资源端、市场端、政策端充分考虑，将目标市场确定为：出行频次较高、移动支付熟练的年轻顾客群体！

4. 共享汽车有哪些

1.北汽EV200
北汽新能源EV200是北京汽车于2014年底推出的一款纯电动汽车，是一款集动感时尚、超强性能、科技配置、贴身安全、健康环保五大亮点为一体的一款精品自主A0级轿车。

2.奥迪A3
巡航油耗低，传动效率高，内饰做工也不错，布座椅可能很多人不喜欢，不过我挺喜欢的，透气性好，舒服。目前只有北京地区可以开上。

3.smart fortwo
2015年7月30日，梅赛德斯-奔驰在杭州正式宣布推出旗下全新一代引领都市个性时尚与绿色先锋生活的全新smart fortwo，作为两座车型的典范，全新smartfortwo延续了兼具便捷性与艺术感的大尺寸车门设计，搭配极富未来感的无框车窗，潮流气息完美尽显。有共享汽车的城市，就有它。

4.华晨宝马1系
华晨宝马1系三厢目前有两款发动机，共分三种动力规格。其中离我们最近的三缸1.5T发动机具有100kW（136Ps）/4400rpm的最大功率，220Nm/1250rpm的最大扭矩。沈阳地区可以开上。

5.宝马i3
也被称作MegaCity车型，宝马计划在该车于2014年推出上市的第一年能够销售3万辆该车型。而且宝马发布了其新的"i"子品牌。这款只有北京可以开上。

5. 共享汽车将何去何从？虽然符合经济规律，但人们还是喜欢私家车？

?两年前的共享汽车还是一块香饽饽，不管是新品牌还是豪车电动车型都要去共享汽车界混个脸熟。不过这领域真的不是随便就能混好的，2018年下半年就有不少企业有押金不好退的情况出现，甚至有些品牌传出了即将倒闭的消息。这一幕不由得令人们想起共享单车在中国的宿命。当初的OFO一度是业内第一的位置，最终却落得押金没法退的破产境地。共享经济本来是一个十分符合市场经济规律的新模式为什么在推出新产品的时候总是有各种阻碍和看似越不过的坎呢？有不少分析师都表示，押金是一个大问题。
不管是共享汽车还是共享单车他们对押金的挪用都是十分常见的，这么一大笔钱放着不用是沙子，挪用押金成了一种行业内的潜规则。而这笔钱一动怕是就上了瘾，最终走上了没法退押金的末路。而且从共享汽车业务来看很多品牌其实看中的就算用户的这笔押金，一般一个用户的押金都在1000-2000块之间，这笔钱放在哪谁监管都很难实现。更别说共享汽车本身就等着租金来赚钱有多苦闷了，因为共享汽车动起来可不容易，租车的成本也更高。不对押金动心是不可能的。

到了国内就更难避免共享汽车市场的泥沙俱下局面，不少车型品质本来就层次不齐，用车的时候因为不是自己的车也是不怎么注意爱惜，这样一来车辆的使用体验迅速下降，共享汽车成了没有服务的共享服务，难以吸引回头客。就算是有些人真的需要用车了，却会发现用车的门槛也很高，地点、城市、还车等各种条件限制你，最后直接放弃共享汽车去投奔租车商的怀抱更是大有人在。

除了这些运营起来的具体问题不好解决之外，共享汽车本身还有一点违背人们的本能和喜好，因为对于出行我们很多人更喜欢的是私家车。共享汽车的模式是一个无人监管的公共空间，和我们喜欢的私人化空间完全不同。这样一来真正的共享其实远未实现。滴滴顺风车的概念似乎更符合共享经济的用车理念，不过这其中的安全问题就更多。

意识到这一系列的问题共享汽车坏消息就更多了，宝马和戴姆勒已经表示会退出北美的共享租车市场，明年年初也会结束在美国和加拿大的运营。原因无非是出行版图的调整、基础设施的复杂化和运营成本的增加。盈利模式还没有成熟，遇到的问题又一个比一个难以解决，共享汽车今年的确有点难。

在国内见识了共享单车的坟场后共享汽车的坟场也出现了，有的车子是因为需要检修，有的则是到了4年的淘汰时间不能再用了。共享车并不爱惜，而续航里程的迅速更迭换代也导致这些车不再适合上路继续运营。共享汽车的问题十分错综复杂。而且新能源车型的进一步发展还会让很多人考虑去买一台新车开，这样更舒适也更方便，用共享车的只剩下那些非用不可并且没有购车指标的限购城市。新能源车的发展曾经被吐槽大部分依赖B端市场，然而B端的共享汽车却出现了各种问题，未来的共享经济、新能源汽车将何去何从？我们只能拭目以待了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 共享汽车是什么意思啊？

汽车共享，是指许多人合用一辆车，即开车人对车辆只有使用权，而没有所有权，有点类似于在租车行里短时间包车。它手续简便，打个电话或通过网上就可以预约订车。汽车共享一般是通过某个公司来协调车辆，并负责车辆的保险和停放等问题。这种方式不仅可以省钱，而且有助于缓解交通堵塞，以及公路的磨损，减少空气污染，降低对能量的依赖性，发展前景极为广阔。

7. 发展共享汽车具有那些利好？

近日（8月上旬），交通运输部和住房城乡建设部发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》。这是首次肯定“分时租赁”（共享汽车）在整个交通出行中的地位和作用，也是针对共享汽车发展的首个指导意见。

相比于共享单车的“野蛮发展”大大领先于政策出台，共享汽车的发展似乎还未呈现爆发之势，鼓励性指导意见就已出台。这是因为，共享汽车的好处是显而易见的，比如盘活闲置车辆、打造节约型社会、方便人们出行，等等。但其发展却受到更多掣肘，比如经营企业风险较高、承租人的背景信息（如信用）更为重要、停车不如共享单车那样方便随意，环保型的共享汽车还面临充电桩的建造需求，等等。因此，要想促进共享汽车的进一步发展，扶持性政策是必不可少的。

2017年4月底，工业和信息化部、发改委和科技部发布了《汽车产业中长期发展规划》，其中对于汽车产业发展形势面临的重大变化认知十分清晰，认为互联网与汽车的深度融合、互联网社交圈对消费的导向作用逐渐增强，消费需求的多元化特征日趋明显，老龄化和新生代用户比例持续提升，共享出行、个性化服务成为主要方向。这种新的消费需求，可能也是我国消费需求升级中的一部分，在共享经济的背景下，人们可能更在意出行工具的使用权而非所有权。而且，从国家战略层面而言，发达国家纷纷提出汽车产业升级战略，加快推进产业创新和融合发展，我国汽车业经历了最初的粗放式增长之后，现在面临的主要挑战是提升品质与智能化水平，以新能源汽车和智能网联汽车为突破口，满足层次更丰富的市场需求。
同时，目前市面上的共享汽车多以环保型为主，这符合人们对共享汽车的基本需求——短时行驶不需奢华，但却环保经济。而《汽车产业中长期发展规划》中也提到，将要“加大新能源汽车推广应用力度”，逐步提高公共服务领域新能源汽车使用比例，扩大私人领域新能源汽车应用规模。因此，推动共享汽车产业的发展，无疑暗合国家对于新能源汽车使用的推广。

另外，根据新近的报道，出租车行业的发展不容乐观，一些城市出现了行业不景气现象，造成出租车司机大量流失。同时，网约车动辄加价1.5倍的普遍现象也备受社会诟病。因此，共享汽车的发展，可作为一种城市交通的补充力量，为人们出行提供更多的选择。当然，共享汽车并非只是一种产业形态，它涉及城市交通的重新规划与洗牌，城市应该坚持以公共交通为主的规划理念，为共享汽车的发展做好进一步规划。
一些评论指出了共享汽车的诸多发展难点，比如如何甄别承租人的信用、停车难、经营企业投资风险大等问题。可以预见，这些问题将会随着共享汽车的发展而不断得到解决。以上所述的政策背景便是共享汽车大发展的最大利好。现实中，来自企业层面的探索也在深入，比如深圳的共享汽车经营企业，已与支付宝的芝麻信用系统对接，以此甄别承租人的信用；再比如重庆等地，已为共享汽车划定了明确的停车位。
在我国的汽车产业中长期规划中，鼓励优势企业通过收购国际知名汽车品牌和企业，实施品牌培育的跨越发展。大型汽车企业尤其是新能源技术先进的企业，可以考虑布局共享汽车行业，以此既可以收集市场对新能源企业与智能化技术的反馈，大企业又相对可以承受较大的市场投入风险。当然，这需要是一种自愿的市场行为。
共享汽车是共享经济的一个重要组成部分，它符合中央提出的创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念，也是我国汽车产业转型与升级的一部分，更为人们的出行提供了多种选择，这些都是其发展的利好性背景。不过，它并不单单属于汽车业的范畴，最大的挑战在于城市交通的重新规划与洗牌，城市必须为此首先做好相应规划，真正使其成为城市交通中的一个组成部分，而不只是通过共享汽车来装点门面。

8. 什么是共享汽车?

共享汽车就类似于共享单车或者共享电动车，也就实质上就是一种和汽车的租赁服务。