恒大加快造车进程：上海、广州开启生产调试，恒驰车型明年量产

1. 恒大加快造车进程：上海、广州开启生产调试，恒驰车型明年量产

作者 / 姚旭阳
编辑 / 王德芙
出品 / 汽车之心
2019 年 11 月 12 日，许家印在一场日后非常著名的签约仪式上，用一种极其通俗的方式总结了恒大造车的战略方针——买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。
这天，恒大一口气和 110 家包括博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫在内的汽车零部件龙头企业签订了战略合作。
这个等级和规模的供应商阵容，在中国的造车历史上恐怕是前所未有的。
根据当时公布的计划，恒大将在 2021 年开始量产「恒驰」系列产品，期间恒大准备在 3 年内，布局多个生产基地，同步研发 14 款车型。
那时隔一年之后，恒大造车怎么样了？
根据官方财报披露的数据，今年恒大汽车已有数千人的团队。
目前，恒大已发布?6 款车型，覆盖轿车、SUV、MPV 和跨界车；按照计划恒驰将在明年下半年开始量产，相信在明年上半年我们将很快看到恒驰的样车实车。
港股的恒大健康已经更名为恒大汽车；随后，恒大汽车在 9 月拿到了包括腾讯、滴滴、云锋基金基金、红杉资本在内的顶级投资者总额?40 亿港币的投资；此外，恒大汽车正在筹备科创板上市。
最近，恒大汽车还公布了上海、广州两大基地已启动生产调试；据官方披露，这两个工厂全面达产后，可实现 1 分钟生产 1 辆车。
看起来，恒大的「车」已经箭在弦上。
1、恒驰实车明年登场

今年 8 月，恒大发布了恒驰 1 - 恒驰 6 六款车型，覆盖轿车、SUV、MPV 和跨界车等不同的车型。
刚好在 11 月 11 日，恒大又公布了「恒驰系列」的命名规则，由「恒驰+数字+两个英文字母」构成。
数字代表了上市先后顺序，第一个英文字母代表车型档次，第二个英文字母代表车型类型。
在车型档次方面，恒驰系列将以 25 万元和 50 万元为界：
25 万元以下简称 L，Luxury?豪华车型；25 万至 50 万之间简称 S，Super Luxury?超豪华车型；50 万元及以上简称 F，Flagship?旗舰车型。
车型类型上，恒驰系列将分为 S 轿车车型，X SUV 车型，以及 M MPV 车型。


这是官方曝光的恒驰 1，这款纯电超豪华 D 级轿车，由 Anders Warming 操刀设计。
Anders Warming 曾经是宝马的首席外饰设计师，以及宝马 Mini 设计的掌舵人。所以这款车上，不难看出宝马车型设计的一些影子。
根据此前已经披露的信息， 恒驰1轴距长达 3150mm，搭载 22 寸光耀轮毂，还配备星空穹顶天幕、像素级矩阵大灯、贯穿式 3D 悬浮尾灯等设计。
目前在市面上纯电豪华轿车并不多，相对比较知名的车型有 2 款：
一款是特斯拉的 Model S，目前在美国的售价是 6.3 到 13.5 万美元之间；另一款是 Lucid Air，售价在 8.75 到 16.15 万美元之间。
前者已经在 2014 年开始在中国市场交付，后者还没有在中国市场销售的计划。
国内自主品牌的车型中，小鹏 P7 和比亚迪 EV 的部分车型价格也与 25 万元接近。
但从尺寸上来讲，P7 的轴距是 2998 mm，汉EV轴距 2920 mm，恒驰 1 明显要比这两者大不少。
可以说，恒驰 1 定位的纯电 D 级豪华轿车，是目前国内市场上的一块空白。
2、恒大造车的投入
前面说到，恒大汽车官方披露的数千人造车团队，分属于 4 大版块：
恒大新能源汽车集团总部恒大动力科技集团恒大新能源汽车全球研究总院恒大新能源汽车集团地区分公司
最近，恒大汽车的总部又迁至深圳南山。而从这里往西去不到 70 公里，在与深圳毗邻的广州南沙，恒大汽车的广州基地就在这里。


根据恒大前两天公布的信息，其上海和广州两大制造基地已经启动生产调试，车间内装配了?2545 台机器人。
在全面达产后，这两个基地可做到每分钟生产 1 辆车。
每分钟生产 1 辆车，什么概念呢？
蔚来在 2018 年披露过一份数据，当时合肥工厂整体的生产节奏是「每小时 3 到 5辆」。
也就是每 12 到 20 分钟下线一辆车。而当年蔚来的总交付量是 1.13 万辆。
这里大概也可以看到恒大对造车的期待。
官方的目标是，在 2025 年前实现年产销约?100 万辆，2035 年前达?500 万辆。
恒大真正造车的起点，如果从 2019 年 1 月收购国能汽车开始算，到 2021 年底量产恒驰系列，仅有不到 3 年时间。
即使与造车新势力相比，恒大造车的周期更为迫切。
蔚来 2014 年 11 月成立，首款量产车蔚来 ES8 在 2017 年 12 月正式发布，量产交付时间为 2018 年 5 月。
从公司成立到首款车交付，大约是 3 年多时间。
总结来说，无论从车型的数量、团队组建的速度和规模、产能规划和产销目标来讲，恒大造车的特点是「大干快上」。
3、中国汽车「换道超车」的百年机遇
许家印在去年 11 月总结过，恒大造车，不是「弯道超车」，而是「换道超车」。
所谓的「换道」超车，就是全新的新能源汽车赛道。
德国人卡尔·本茨发明了汽车，随后德系车企和日系车企各领风骚数十年。
如今特斯拉超过了大众和丰田汽车，以将近 4000 亿美元成为全球市值第一大车企。
在特斯拉带动的智能电动车的浪潮下，中国的蔚来、理想、小鹏也被资本市场热捧。
三者的市值之和已经超过 1000 亿美元（截至 11 月 13 日美股收盘，蔚来市值近 600 亿美元、理想近 250 亿美元、小鹏近 300 亿美元）。
今年 9 月 1 日起，港股的恒大健康已经正式更名为恒大汽车?EVERG VEHICLE。
恒大汽车同时也在筹备科创板上市。
最新的信息是：恒大汽车科创板上市的第一期辅导工作已于 9 月 22 日至 10 月 13 日完成。
9 月，恒大汽车还拿到了来自腾讯、滴滴、红杉、云锋基金的?40 亿港元募资。
恒大造车不差钱，但毫无疑问，资本可以加快造车的进程。
在地产业之后，恒大重注新能源汽车，赌的是中国汽车百年一遇的超车机会。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 恒大汽车正式发布恒驰车标，首款车型什么时候量产？

日前，恒大汽车首期产品亮相，恒驰首期六款电动车型在上海、广州同时亮相，包括恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5和恒驰6，覆盖从A到D级全级别，以及轿车、SUV、MPV、跨界车等全系列乘用车型。恒大汽车表示，首款车型计划明年上半年试生产，力争明年下半年量产。
恒大的目标是在3-5年内，汽车销售达到100万辆。到2025年，将恒大汽车打造成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。
为实现这一目标，恒大汽车计划筹建恒驰汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心，包括36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心，构建汽车销售渠道和售后服务网点。

扩展资料
恒大汽车发布恒驰车标：
恒大汽车11月10日正式发布了恒驰车标，新车标寓意着“保护蓝天，决胜红海，东方雄狮，傲视全球”。
从车标可以看出，恒驰汽车采用了咆哮雄狮作为主体。其中车标上方留白为蓝色，寓意保护蓝天。底部地球为红色，表示新能源汽车市场属于竞争非常激烈的红海。中间的雄狮则象征着恒大新能源的野心。

3. 恒大为什么先还美元债？这是什么情况？

第一，美元的利息是比较高昂的。其实说是还美元债，在之前恒大在港股发布一些债券的时候，实际上他自己就认购了10亿美元，剩下的8亿美元才是被别人认购的，所以在还债的时候，她只需要还这8亿美元就可以了，属于自己的那10亿美元就当做一个亏空，而且最为重要的是，之所以会选择，首先还外在，就是因为他们的利息是比较高的，在当时恒大是利用自己的信用发布的外在，所以才需要优先还给人家。第二，如果不还的话，后果是非常严重的。其实在这里需要跟大家解释一点，如果你欠钱不还的话，是否需要被强制执行?而对于这样的一个500强公司，如果他欠下巨债，没有办法还完的话，也就意味着别人可以拥有他们公司的实际控制权，所以为了能够保证自己公司恒大必须先把外债给还完，然后对国内也有一个交代，这样一来的话，它的资产就不会外流。情况分析：作为一个地产公司是属于资金密集型的，而且近年来，地产公司的高周转直接导致恒大公司负债累累，这才导致了现在恒大暴雷，在之前的时候就已经出现了，恒大一直没有办法兑换商票的新闻，只不过那个时候基于对他的信任，很多人并没有在乎这件事情，现在恒大自己披露，财政出现问题，就已经证明现在的形式是极为严峻的。拓展资料：恒大简介：恒大地产集团有限公司(简称恒大地产)于1997年在中国广东省广州市成立，是中国恒大集团的下属控股企业，也是集团的地产业务主体。恒大集团是集地产、金融、健康、旅游及体育为一体的世界500强企业集团，总资产达万亿，年销售规模超4000亿，员工8万多人，解决就业130多万人，在全国180多个城市拥有地产项目500多个，已成为全球第一房企。2017年8月1日，恒大集团总部和恒大地产集团、恒大金融集团总部正式入驻深圳办公，而恒大旅游集团、恒大健康集团总部则继续留在广州办公。广州和深圳“双总部”战略正式实施，两个城市的总部员工各三千多人。2019年7月，发布2019《财富》世界500强：位列138位。2019年8月22日，“中国民营企业500强”发布，恒大排名第5。“一带一路”中国企业100强榜单排名第32位。2019年12月，恒大地产集团有限公司入选2019中国品牌强国盛典榜样100品牌。2019年12月18日，人民日报“中国品牌发展指数”100榜单排名28位。2020年1月4日，获得2020《财经》长青奖“可持续发展效益奖”。2021年6月11日，恒大集团与中国石油化工集团战略合作签约仪式在北京举行。

4. 特斯拉在国内的好日子到头了？恒大汽车启动试生产，明年正式量产

三年前，中国恒大的董事长、总经理许家印，以395亿美元的身家问鼎中国福布斯排行榜首富，甩下腾讯马化腾和阿里巴巴马云一个身位。
而如今，“许首富”牢牢地执行“买买买”、“合合合”、“圈圈圈”、“大大大”、“好好好”这些准则，在造车这条道上一路狂奔，一边招兵买马，财富一边缩水，在财富排行榜上一路倒退。

但是，有好消息传来，据澎湃新闻报道，近日，恒大汽车位于上海、广州的两大生产基地开始全线试生产。
掐指一算，距离8月7日许家印视察恒大汽车基地刚刚过去3个月，联想到许老板“力争3-5年内把恒大建设成为超越特斯拉、规模最大、实力最强的新能源集团”的豪言壮语，无数期待（吃瓜）中的群众心想：莫非，造车卖车比造房卖房子更赚钱？
虽然小志咱也参观过不少汽车生产商的生产线，但恒大汽车基地的描述方式仍然令人耳目一新，就连有“外星战舰”之称的特斯拉超级工厂，也要甘拜下风。
这个恒大首批具备试生产条件的汽车生产基地，按工业4.0标准建设，车间配备了2545台智能机器人，全面达产后能做到每分钟生产 1 辆车。

冲压车间采用德国舒勒的冲压装备，拥有MMS智能自诊断系统；而车身车间采用德国库卡和日本发那科装备，运用数字化双胞胎技术，在行业首创生产数据跨车间协同。

涂装车间同样引进世界最先进的德国杜尔生产线，可实现全自动喷漆、涂胶，并引入横置烘炉、快速换色等先进技术，实现智能、环保、定制化涂装；装配车间也采用德国杜尔装配线，全球首创虚拟匹配系统，号称是“世界上自动化率最高的汽车装配线”。

按照恒大方面的计划，预计要在全球建造多个类似的生产基地，2025年前实现年产能约100万辆，2035年前达到年产500万辆。
此外，8月27日，恒大还宣告正在筹建恒驰汽体验、销售、维保修售后服务三大中心，包括36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心。

“这意味着，恒大即将建立起国内最为庞大的汽车销售渠道和售后服务网络。”远高于特斯拉的103个销售点，也超过传统豪华车巨头BBA三家合计的1700个经销商。
目前，恒大已经向市场披露了6款“恒驰”车型，实现了A到D级所有级别，以及轿车、SUV、MPV、跨界车等全系列乘用车车型全覆盖。预计2021年下半年量产下线。届时这些车能否撑满恒大这样大手笔的基地和渠道呢？
看到恒大命名的恒驰汽车的Logo和命名规则，我略微有些担心，仿佛回到了小时候，因为自己的名字因含有生僻字，频频被叫错的尴尬场面。

11月10日，恒大汽车发布了恒驰车标，由“金狮”、“蓝天”、“红球”共同组成，恒大汽车对此解释称，这寓意“保护蓝天，决胜红海，东方雄狮，傲视全球”。
不过细看起来，和曾经通用旗下的霍顿品牌、如今标致雪铁龙的小狮子有些略像，不知道这款Logo的设计师是不是也和各款车型设计师一样，博采众家之长。

11月11日，为了充分体现“恒驰产品核心技术世界领先、产品品质世界一流”的发展定位，进一步提升恒驰品牌形象，恒大新能源汽车特别定制恒驰汽车命名规则。
总体来说，比德云社“云鹤九霄，龙腾四海”更为严格，恒驰汽车的名字包括四部分

比如说恒驰推出的第8款车为SUV车型，市场售价为35万元，属于超豪华车型，则命名为恒8 SX。恒驰还很贴心地配了图来示意。按照规划，试生产已在进行中，在明确Logo和命名准则之后，接下来就该看车子了。
在8月28日恒驰在官方微信中这样描述，“今年以来，特斯拉市值狂飙，目前已超3.1万亿港元，成为全球市值最高的车企，而中国市场被公认为是最大的“助涨”因素。有分析人士指出，以特斯拉的路径作为参考，随着恒驰在国内市场全面铺开，恒大汽车的市值空间将进一步打开。”
即使从“除了钱什么也没有”到如今上下游通吃，颇具规模，但许家印归根结底心里清楚，养孩子干嘛，还不是要养家糊口，趁着现在新能源车市场形势好，培养成流量网红才是王道啊。

首先就要改名字。7月27，港股上市公司恒大健康——这个恒大集团一直通过其来投资汽车业务的子公司——宣布更名为“恒大汽车”。
恒大汽车宣布“已构建覆盖电池、动力总成、先进整车制造、汽车销售及智慧充电的新能源汽车全产业链，在各关键环节拥有世界最顶尖的核心技术。根据许家印制定的战略目标，恒大汽车力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。”

接下来就是换个资本市场继续赚钱。恒大汽车这次瞄上了科创板——这个对上市企业没有盈利要求、门槛相对较低的资本市场。
据香港联交所 10 月 20 日发布的公告，恒大汽车计划发行不超过 15.56 亿股新股并在科创板上市，占恒大汽车总股本的 15%，发售价不低于每股 25 港元，这也表明恒大汽车此次上市将募资超 300 亿元。
据深圳证监局10月27日披露，恒大汽车上市第一阶段的辅导工作已经结束。作为恒大汽车上市的辅导机构，海通证券也对其问题和风险进行了梳理。
譬如，恒大汽车的新能源汽车尚未开发完成，在科创板审核阶段预计无法达到量产状态。公司仍持续进行新能源汽车的大规模投入。具体来说，尚未取得生产和产品准入审批风险；新车研发周期长、费用高昂，结果具有不确定性；公司全球同步研发多款车型，预期未来需持续较大规模的研发投入；新款车型上市计划不及预期风险；全新的“恒驰”品牌市场拓展风险等。
之前一味买买买的零部件企业如今也遇到商誉减值问题。购买NEVS控股权形成54.57亿元商誉，购买卡耐新能源控股权形成2亿元商誉，购买泰特机电控股权形成2.32 亿元商誉，购买Protean 控股权形成3.04亿元商誉，这些吹起来的泡泡上市时可能还要被盘问。
与拜腾、博郡这些一味依赖投资人施舍的新能源造车企业不同，许老板商海沉浮几十年，即使目前没有一辆车出来，等上了市，照样赚的盆满钵满。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 恒大汽车拟登陆科创板 或为打通融资渠道

恒大汽车正式宣布寻求登陆A股。
9月17日，中国恒大新能源汽车集团有限公司（00708.HK，以下简称“恒大汽车”）在港交所发布公告，表示经公司董事会决议，拟发行人民币股份及于上海证券交易所（以下简称“上交所”）科创板上市。
一位知情人士向财经网汽车表示，恒大汽车回归A股是为打通融资渠道。还有专家认为，恒大汽车登陆科创板，可分享近期资本市场在汽车及新能源汽车板块的市场情绪红利。
争取成科创板新能源汽车第一股
上述知情人表示，恒大汽车将全力争取快速上市，或有望成为第一家登陆科创板的新能源车企。
据公开资料显示，造车新势力威马以及合众也在全力冲刺科创板。此前，有部分媒体报道预测，威马或将是科创板新能源汽车第一股。威马汽车拟于2021年初在科创板上市。
招银国际研究部白毅阳表示，目前无法判定恒大汽车和威马的科创板上市时间，这取决于企业自身申报时间、问询回复周期等。而且，吉利汽车虽然是科创板整车第一股，但其事实上是按照新能源整车申报的科创板。

上述知情人指出，恒大汽车回归“A股”主要是为了打通融资渠道。
至于拟募集资金等具体细节，该知情人士表示，还需等待恒大汽车后续进一步披露。但能确认的是，恒大汽车登陆科创板所募集到的资金，主要是用于“新四化”领域，尤其是用于新能源汽车产业的发展。
不过，恒大汽车表示，由于人民币股份发行须获得必要的监管批准，此决议是否进行仍存不确定性，需等待进一步披露。
受益于新能源板块环境利好
恒大汽车拟登陆科创板，也与国内新能源板块上市环境改善有关。
白毅阳指出，恒大汽车回归A股，可分享近期资本市场在汽车及新能源板块的市场情绪红利。他指出，随着吉利、东风等车企均计划回归A股上市，这将有利于A股市场对汽车行业进行重估，提高整体新能源板块景气度。

恒大汽车通过科创板上市，可享受到市场情绪带来的利好因素。
今年4月30日，中国证监会发布《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》，新增了一条红筹企业境内上市标准：市值200亿元人民币以上，拥有自主研发、国际领先技术，科技创新能力较强，在同行业竞争中处于相对优势地位。
政策环境的改善，促使新能源汽车板块走高。新能源汽车融资环境也有所改善，蔚来、威马、小鹏等造车新势力获利，如威马在9月初完成D轮融资，小鹏汽车也在7月-8月合计获得约8亿美元融资。
恒大汽车在9月14日，也获得约40亿港元投资，投资者包括腾讯控股有限公司、红杉资本、云锋基金及滴滴出行等投资者。
上述知情人表示，恒大汽车拟登陆科创板，或也与腾讯、阿里系等国内头部投资者看好有关，“腾讯和阿里系的看好，给了恒大汽车回归国内资本市场的信心。”
加速进军新能源汽车市场
目前，恒大加速布局新能源汽车市场。仅今年下半年，恒大汽车就在收购、融资、产品、生产基地等层面，有实质进展。
如6月10日，恒大健康全资附属公司Mini Minor以3.795亿美元，收购NEVS剩余股权。恒大汽车收购NEVS，看中的是其背后的萨博技术和平台。
7月27日，恒大健康表示，鉴于新能源汽车已成为集团最重要的业务，董事会建议本公司名称更改为“中国恒大新能源汽车集团有限公司”，简称“恒大汽车”。在9月1日，恒大健康完成名称更改，股份代码维持不变。
8月3日，恒大汽车同时发布恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5和恒驰6六款车型。六款产品将力争明年上半年启动试生产，下半年陆续实现量产。

8月7日，恒大汽车上海生产基地、广州生产基地对外亮相。两大基地预计9月具备试生产条件，首期规划产能均为20万辆/年。
8月27日，恒大汽车在发布的中期业绩中，还提到其销售渠道建设规划。恒大汽车正在筹建恒驰汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心，其中恒驰展示体验中心36个、恒驰销售中心1600个、自营及授权维保修售后服务中心3000个。
据上述知情人透露，筹建三大中心计划目前尚未正式落地。
电池技术方面，恒大汽车决定在10年内设立多个年产能30GWh的超级工厂，涵盖电池材料、动力锂电池、固态电池、氢燃料电池、储能电池、无线充电 、电池体系回收利用等业务板块。
在共享出行、车载系统、智能网联系统等领域，恒大汽车或将与滴滴、腾讯以及阿里巴巴展开深度合作。
恒大汽车上述计划，都需要庞大的资金支持。据恒大汽车首席财务官潘大荣对外表示，2019年-2021年，恒大在汽车业务投入总计将达294亿元。但按照预测，汽车业务要到2022年或才能实现盈利。
白毅阳认为，无论是引入40亿港元投资，还是回归A股，均可为恒大汽车长期发展提供资金基础。
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6. 恒大去年烧掉32亿造车，却一款新车都没造出，恒大汽车还有戏吗?

去年11月，恒大在广州召开恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会，此次峰会不仅请来了广州市市长，全球206家顶级汽车零部件供应商的CEO也悉数到场，其规模和阵容可以说是世界汽车工业史上前所未有的。
而最近却与“负面新闻”相挂钩。随着恒大健康的2019年度财报发布，财报显示新能源汽车业务2019年全年亏损32亿人民币，这一“巨额亏损”的背后，不禁让人为恒大的造车梦担忧。接下来，斗车哥按照时间顺序给大家讲讲恒大的造车故事。
故事的开始要回溯到2018年6月，两个怀揣造车梦的男人相遇了，那一年，贾跃亭苦于资金链断裂，整个世界都不再相信贾跃亭，在这样的情况下，许家印不顾流言蜚语，坚持要买下贾跃亭的FF，此时的FF人才专利齐备，根据协议，恒大的这笔钱将分三次支付：2018年底前支付8亿美元（5月已付）；2019年支付6亿美元；2020年支付6亿美元。
许家印从一开始就做好了接管FF的准备，但是，贾跃亭无意放弃FF控制权，2018年的最后一天，许家印与贾跃亭突然分道扬镳，已经投入8亿美金的恒大不再继续投资，先期投入的8亿美元转为32%的FF优先股权，并100%持有FF香港。贾跃亭可以在5年内回购恒大持有的32%FF股权。
在贾跃亭之后，许家印并没有选择放弃造车，依旧采取“买买买”的方式做新能源汽车。2019年1月，恒大入主全球性电动汽车企业NEVS，入主卡耐公司和荷兰e-Traction公司。NEVS公司来到天津，在滨海高新区的高新二路建了厂，“恒大国能汽车”这才立了起来。
同年的3月16日，恒大国能新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会在天津召开，国内外行业的专家和合作伙伴悉数到场。许家印在此次峰会上信誓旦旦地立下壮语——首款电动汽车将在6月份全面投产，预计最近就会面向全球发售。
而恒大的唯一一款新车“国能93”，是一款基于萨博凤凰技术平台开发的一款大众化纯电动汽车，成果并不是很乐观。在2019年8月前，这款车只卖出了8辆，而且交付日期多次推迟，先是定了4月，又改为8月，最后才定了9月，其间并不顺利。原本大家都以为恒大的造的新能源车会惊艳世人，但国能93有点事与愿违。
但从恒大造车发展的轨迹来看，今年才是恒大的发力时刻。尽管3月22日，恒大健康发布盈利预警公告，披露2019年恒大新能源汽车业务净亏损32亿元，加上2018年亏损的17亿元，两年合计亏损近50亿元。这意味着，造车两年后，恒大新能源车还没盼来营收。
而好消息是，在3月30日的线上直播业绩披露会上，恒大健康集团副董事长兼瑞典NEVS总裁彭建军表示，目前恒大新能源汽车项目进展顺利，“恒驰1”将在今年亮相。广东南沙、上海松江生产基地将于今年下半年竣工，2021年投产，首期规划产能均为20万辆，将为恒驰全系列产品2021年陆续全面量产提供强有力保障。
值得注意的是，就在恒大健康和中国恒大宣布业绩利空消息的同时，恒大集团内部正在进行一场前所未有的员工大动员，分布在各个不同部门的30%的员工突然接到一纸调令，前往恒大新成立的公司“恒大宝”，但对于新公司具体的业务和相关安排公司却并未多谈。有消息显示，该调整可能涉及恒大新能源汽车约180名员工。
虽然很多业内人士预测，恒大新能源在2020年可能继续亏损，但横向来看，恒大新能源的年亏损额度并不算业内最高。数据显示，同为新造车企业的蔚来汽车，过去4年累计亏损220亿元，平均每年在50亿元以上。而且，恒大新能源有财力雄厚的恒大集团做靠山，“不差钱”是其最大的标签。
写在最后的话：
从“造房”到“造车”，恒大看似不按常理出牌的背后，是否就是地产巨头的积极转型呢？虽然烧掉50亿却没造出一辆好车，但斗车哥认为“国能93”只是恒大造车故事的开端，而第一款真正意义上的恒大汽车也将很快面世，也许到时能够带给我们惊喜。
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7. 恒大汽车正式发布的恒驰车标有什么寓意？

8. 北京发布小客车摇号新政；恒大新车上路；马斯克三年内上太空

1、北京发布小客车摇号新政
12月7日，北京市交通委发布《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则，自2021年1月1日起实施。根据新政，北京将推动个人名下第二辆及以上在本市登记的小客车有序退出，即每人名下只能保留一个指标。新政调整了家庭新能源指标占比，设置了三年过渡期。2021年新能源小客车配置指标数量的60%优先向“无车家庭”配置。
2、恒驰新车上路了！路跑视频曝光，不过是试验车
近日，从一段火爆全网的15秒视频中，出现了多辆恒驰新车。从曝光的视频看，恒驰1的造型圆润饱满，整体比较简约前卫，基本延续了当时发布会的的新车造型设计。车身侧面，新车采用了溜背式造型，以及采用了隐藏式的门把手，隐藏式的外后视镜，全尺寸的可变色玻璃天窗都让车型看起来非常具有科技感。不过了解到，该车并非全新量产车，而是恒大汽车旗下的首款新车的试验车，新车定位为纯电超豪华D级轿车，轴距达到了3150mm，这意味着已经超过特斯拉的ModelS2960mm，并配备22英寸光耀轮毂。根据恒大汽车的计划，恒驰1最快也将于明年年初亮相，年底才实现量产。?目前，恒大汽车在上海和广州两大生产基地已于近日正式启动试生产。据了解，恒大汽车“恒驰”系列车型将于2021年下半年批量生产，待生产车间全面达产后，可实现每分钟生产1辆车。按计划，恒大汽车将于2025年前实现年产能约100万辆，2035年前达500万辆。

3、自动驾驶小型无人车公司「优时小车」获数千万人民币A轮融资
「优时小车」正式宣布获得数千万人民币的A轮融资，投资方包括Global Brain（GB）、索道资本、以及老股东英诺天使、驰星创投、PNP中国、平阳复辉等。「优时小车」曾于2019年获得千万人民币的天使轮融资，在2018获得数百万人民币的种子轮融资。「优时小车」成立于2018年3月，自主研发以计算机视觉为主的低速自动驾驶解决方案，服务“最后一公里” 新物流和新零售场景。
4、大众CEO赫伯特·迪斯：自动驾驶汽车有望在2025-2030年间上市
12月7日消息，据国外媒体报道，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）预计，自动驾驶汽车有望在2025年至2030年之间上市。大众上月表示将电动和自动驾驶汽车技术支出从一年前的600亿欧元（约合707亿美元）提升至730亿欧元（约合860亿美元）左右，这笔投资包括大众旗下新成立的车载软件开发部门 Car.Software的开支。

5、马斯克：我本人可能两到三年内上太空 死后葬在火星
特斯拉和SpaceX首席执行官埃隆-马斯克上周接受德国传媒巨头施普林格CEO马蒂亚斯·多夫纳（Mathias Dopfner）采访时表示，他本人可能在“两到三年内”乘飞船去太空，并预计将在六年内看到人类登陆火星。马斯克说，火星任务不是什么“B计划”，而是关系到“我们希望成为一个多行星物种和一个航天文明”的目标。他还重申，希望自己死后能被埋葬在火星上（当然不是因为飞船坠毁而意外死亡），并且说，虽然他认为成为航天文明对于人类生存是必要的，但他也希望使这一进程充满乐趣，令人兴奋和有吸引力，而不是必须冒险。

6、江淮汽车：土地将被收储 预计实现净收益约6.4亿元
江淮汽车12月7日晚间公告，根据地方政府整体规划要求，公司位于丹霞路与青龙潭路交口东北侧的土地将由肥西县土地收购储备中心收储，土地收储补偿费为8.81亿元。截至目前，拟收储范围内资产均处于闲置状态，此次收储不会影响公司正常生产运营。初步测算，公司此次土地收储预计实现净收益约6.4亿元。

7、FF91续航达608千米超Model S，新车FF81已准备开发 
12月7日消息，据法拉第未来官网消息称，在FF91上将搭载独家推出的全浸没式电池冷却系统，该系统也将配合2015年就已经申请的全浸没式电池单元液冷系统专利使用。据悉，在该系统中，一家英国公司MIVOLT将为其提供电介质冷却材料，在该系统配备的6个电池串和1个电机的情况下，FF91的续航可达到608公里。据AI财经社查询特斯拉官方的续航里程和测试标准得知，该续航水平超过ModelX长续航全轮驱动版（575千米）和高性能版（550千米）的续航能力，但稍逊Model S长续航全轮驱动版（额定里程660千米）和高性能版（额定里程650千米）。此外，法拉第未来官方还称，FF91将在成功完成一轮融资后约9个月启动量产计划，而新发布的FF81将在FF91上市后进行开发和准备工作。但法拉第未来的发展并非一帆风顺。12月4日，据中国执行信息公开网显示，FF创始人贾跃亭被上海市第一中级人民法院列入被执行人名单，执行标的约5.33亿元。

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