五菱新神车，宏光MINIEV卖一辆亏一辆？这是太小看人家了

1. 五菱新神车，宏光MINIEV卖一辆亏一辆？这是太小看人家了

上个月新能源汽车销量中，中国神车品牌五菱再创传奇，五菱宏光MINI?EV卖出33094辆，超越特斯拉。要知道，宏光MINI?EV今年的7月份才正式上市，短短几个月时间就取得这个销量，不能不说又是一匹黑马。

但是众所周知，自主品牌有个普遍的毛病，就是薄利多销。人家买一辆车赚几万几十万，咱买一辆车就赚个几千，更有甚者的是，还有亏钱换销量的。五菱宏光MINI?EV虽然不至于是亏钱，不过也差不多了。

有媒体根据五菱公开的供应商情况，估算了一波一辆宏光MINI?EV的造车成本。电池是最贵的，大概要5000-9000元。反正杂七杂八的加起来总共大概可能应该也许在15000-23000之间，而这只是造价。加上研发、管理、人工、运输等等费用，对比宏光MINI?EV?2.88-3.88万的售价实在没赚多少。

但漫哥觉得五菱搞这种走量车型，原本也没想从它身上能榨多少利润，高级老头乐还想赚成特斯拉？五菱有自己的算盘，混资本市场的，看的是漂亮数据。车卖得好，比特斯拉还猛，股民还不信心满满？连带那些供应商宁愿赚少点也想搭一遍顺风车。

其实不说别的，五菱宏光MINI?EV的大卖，也给五菱挣了一大波积分了。2018年咱们实施乘用车双积分政策，分别是企业油耗积分和新能源积分。这个双积分的计算方式有套公式的，没个理科博士学位都看不懂，所以漫哥这里就不解释了。

据测算，每辆宏光MINI?EV大概能得到0.54-0.87新能源积分，比方假如卖了3万辆，那五菱就能拿到1.62-2.61万积分。关键是新能源积分是能够自由交易的，这是因为ZF希望新能源汽车财政补贴退坡后，新能源车企能靠卖积分换点钱。比如像大众，2019年的油耗负积分据说达到-55万分，如果自己的正积分不能抵扣，那可能就得问人家买了。

前两年的积分售价大概是400-1000元/分，乘联会预测新能源积分价格还会不断攀升。那么五菱把多余的积分拿出来卖，也是一笔可观的财富了。所以五菱造出宏光MINI?EV这样一款走量车型，除了赚吆喝，好处多着呢。

（本文图片来源网络。编辑：我应该在车底）

2. 五菱宏光MINI EV亏本卖？“薄利多销”其实也是一种套路

如果提起如今新能源市场，不得不提的除了特斯拉等崛起的造车新势力，那就是五菱 宏光MINI EV了。从最近几个月的销量榜单来看，五菱宏光MINI EV一直居于榜单前列，甚至是超过了特斯拉升至榜首。

该车当时的定位就是以短途代步为主的微小型电动车，走的是“薄利多销”的路线。不过也有人对这种营销模式提出了质疑：“宏光MINI EV真的赚钱吗？”
根据已知数据，主要的三大件电池、电机以及OBC的单体供货价最低分别为5千元、1千元以及2.5千元。加上其他的配件，宏光MINI EV的总成本大约在1.50—2.30万元之间（仅供参考）。而目前他的售价区间为2.88-3.88万元，因此，该车盈利空间并不大，但是也没有亏损。

但五菱宏光MINI EV的畅销却带来了其他更大的好处。
首先，它帮助上汽通用五菱进一步提升了市场知名度，做了一波有力的宣传。从做广告的角度思考，也节约了一笔不少的公关费。并且很有可能会形成品牌效应，带动上汽通用旗下其他车型的销量。
其次，这种销售热度给上汽通用带来的不仅是好看的数据，还有股市的上涨。这在投资家眼里看来就是一股稳定增长的优质股啊。
最后，这能给上汽通用赚得一大笔积分。根据现在实行的双积分政策，一辆宏光MINI EV的售出最多可赚0.87分，而以其现在月销20000以上的销量来看，这将会是一笔丰厚的收入。而这笔收入将可用于上汽通用旗下其他车型的生产使用。

这种营销模式在现在市场上运行比较成功的范例，还有欧拉、零跑等，这些品牌可以说是已经占据了新能源汽车低端市场的大部分地盘。从这些产品的热销看来，国内市场普通消费群体的占比还是很大的，而对于他们来说，性价比可能才是决定是否购买的关键。
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3. 宏光MINI EV月销超2万，不装的五菱，其实只做对了一件事

10月份终端销量超2万辆！这是自主品牌纯电动车型几乎从未有过的销量纪录，这样的销量，让一众市值百亿、千亿美元的车企主力车型欲望其项背而不能。这款车型就是五菱 宏光MINI EV，新车上市之后，销量持续攀升，在第一个完整销量月份超越Model 3之后，之后的销量表现则是在不断拉大和Model 3的销量差。当然我们从来也不否认，即使五菱宏光MINI EV月销量达到3万辆，在含金量方面也没法和特斯拉Model 3的1万多辆相提并论，毕竟Model 3一款车的价格几乎是五菱宏光MINI EV的10倍！但是以看起来极度初级的产品力，能获得堪比畅销燃油车的销量，五菱在这款车的定义层面，可谓是相当成功。

如果单从产品力层面来看，五菱宏光MINI EV还是比较初级的，这一点不管是厂商还是消费者，都是认可的。比如最高170km的续航里程，只支持家庭用电的慢充接口，最高车速只有100km，当初上市的时候，很多评论将这款车抨击为一款“老年代步车”。但就是这么一款看起来哪哪都不行的车，在销量层面越来越高，那就是说明五菱在这款车的产品定义方面一定是做对了什么！

其实五菱只做对了一件事，那就是一步到位，满足了四五线城市，城乡结合部乃至农村中低收入消费者在出行层面的基本需求。我们知道，之前几年，国内汽车行业蓬勃发展，甚至有很多人提出了汽车消费升级论，不过乘用车市场的销量提升，贡献源主要还是在一二三线城市，很多低收入，但是有出行刚需的消费者被掩盖在车市繁荣的阴影之下，尤其是之前只能驾驶低价位老年代步车的消费者，在新的低速电动车禁止上路的规则条件下，甚至不得不重新回到“无车”时代。原因很简单，很多人要么买不起价格更高的乘用车产品，要么无法驾驶更大、更快的车型，这必然导致一部分消费者找不到符合自己预算的车型。

但是五菱就看到了这一点，造出了一款起步2.88万元，最高3.88万元的入门级小型电动车产品，相对来说，2.88万元的价格基本上和之前相对畅销的老年代步车在价格上是一个水平。而且五菱宏光MINI EV是实打实的乘用车产品，也就是只要有驾照，就可以上路行驶了，可以实现完全意义上的合法驾驶，这对于后老年代步车时代的消费者来说，相当于找到了更好的替代品。

而很多朋友吐槽这款车续航差、不能上高速，其实在我们看来，对于五菱宏光MINI EV的车主来说，不存在上高速的需求，续航也足够使用。如果我们试图勾勒五菱宏光MINI EV的用户画像，可以看到，五菱宏光MINI EV的用户大多数还是接送孩子上下学的年轻父母、买菜遛弯的老年人，对于这些用途来说，是不需要太长的续航，他们也不可能将这台车开上高速进行长途驾驶。
之前也有一些朋友，认为这款车不支持快充是一个槽点，只能在家庭用电环境下进行充电。其实大家结合上面的用途，大家都能看到一个现实，那就是这款车的目标用户，基本上都是跑不远、每晚都要回家的人。在这样的情况下，在家庭用电环境下充电，其实也没啥毛病，一晚上肯定能充满，而且家庭用电的单价又便宜，所以其实没有快充，对于这款车的落地使用，几乎没有任何影响。

所以其实我们之前就说过，五菱宏光MINI EV能够销量大热，从底层原因来说，和Model 3基本一致，只不过Model 3的级别、价位和产品力，能让一些有购买能力的高收入者将其购置为第二辆车，享受全球领先的电动车技术；而五菱宏光MINI EV则是进一步降低正规汽车的购买门槛，让更多低收入、低预算消费者也有机会使用汽车出行，而五菱宏光MINI EV的所有产品设定，也都是围绕这一目的展开的。所以五菱宏光MINI EV这款车的销量能够持续向上，不断创造销量奇迹，和当年的五菱宏光有异曲同工之妙，不求高大上，只求用户能够真正用得上！
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4. 月销破3万的五菱宏光MINI EV，究竟优秀在哪里？

月销破3万的五菱宏光MINI EV，究竟优秀在哪里？下面我们就从几个方面分析一下这个问题。
五菱宏光MINIEV的续航里程没优势，短短120-170km；但是身材灵巧的它作为城市通勤，乡间的交通工具，它很合适。而且电价与油价相比，本身也具有优势，所以开小车从经济性方面来说成本非常低，一周一充，充一次15-20块钱，足够。
而作为一款新能源车，它的养护费用也比较低，主要是对电池的一个保养。官方为这辆价格不高的小车提供电池8年或12万公里的质保，售后保障与其他品牌的电动汽车是一样的。

在五菱宏光MINIEV还未诞生之前，国内纯电汽车的销量榜首，一直被特斯拉Model 3所占据，但自从五菱宏光MINIEV上市之后，榜首的位置就易主了。不过无妨，毕竟买一辆特斯拉可以买十多辆的五菱宏光MINIEV，若是摊开来算，特斯拉Model 3还是完胜。

首先价格便宜肯定是五菱宏光MINIEV热销的主要原因之一，因为在五菱宏光MINIEV出现之前，并没有哪个品牌的纯电汽车能把价格拉低到3万元以下，像此前热销的奇瑞小蚂蚁，宝骏的E100最低也要4万元以上，而五菱宏光MINIEV完全不按套路出牌，直接将价格定为2.88万元起，顶配也才3.88万元。这个价格区间说白了，三四线城市的违法微型车再加点钱就能买一辆更安全，还合法的正规车。所以这是其销量火爆的主要原因之一。

其次就是五菱宏光MINIEV虽然价格低廉，但在产品力方面还是可以的。
你根本不敢想象两万多就能买一台能合法上路的纯电动汽车，最不可思议的是这台两万多的电动小车竟然全系标配了胎压监测、ABS防抱死，ESP车身稳定系统，倒车雷达以及低速行人警示系统等安全配置，并且还拥有APP车机互联以及一键智能补电等便捷性功能，可以说五菱宏光MINIEV的配置与售价更高的其他品牌电动车相比也毫不逊色。

5. 国民小车五菱宏光MINI EV是如何做到月销量突破3万辆

谈及新能源，尤其是中国电动车市场，方方面面已具备成熟条件了，知行君也做过一些新能源车辆的相关报道。
然而在低端市场，安全性依然有待加强，现在市面上存在大量的无牌照的电动四轮车，毫无安全可言，那种车我们称之为“老头乐”，且售价不菲。
对消费者来说，这个时候不如入手一辆只需要3万元的 宏光MINI EV，宏光MINI EV 拥有ABS防抱死以及EBD制动分配等安全配置，对消费者来说更有保障一些。

经济的价格，不错的配置，使得该车获得了市场的认可。宏光MINI EV不负众望，11月累计达到了33,094辆，是今年国内新能源车市中唯一单月销量达到三万辆的车型；且该车在单日销量更是达到2000辆，创下中国新能源汽车的销量纪录。
宏光MINI EV，新晋的“新能源销量王”
一款车能不能热卖，从刚上市之初的销量就可以看出。
宏光MINI EV上市仅仅50天就达到了30000辆的销量，根据乘联会公布的销量数据显示，今年9月，宏光MINI EV的销量达到14495辆，相比之前的新能源销量王特斯拉Model 3还高，9月，特斯拉Model 3销量为11329辆。

而在十月份，宏光MINI EV销量达到20631辆，而特斯拉Model 3只有12143辆，谁也没想到，这位长期霸占销量榜榜首的香饽饽让一台两万出头的买菜车给挤下神坛，“五菱神车”称号当之无愧！

“人民的代步车”有什么特别魅力
特斯拉进入国内后，市场上一度出现了两种车：特斯拉Model 3和宣称要“秒杀”特斯拉Model 3的车。此前，无论是蔚来ES系列、小鹏P7、广汽埃安系列车型还是比亚迪汉EV，纷纷宣布对标特斯拉，产品实力能与特斯拉Model 3“硬杠”，立志超越特斯拉，但上市后的销量总是差强人意。

所以，对于最后特斯拉Model 3被一款A00级小车“干翻”，还是燃起了大家的了解欲望。
从产品定位上来看，亲民的价格是一大优势，决定宏光Mini EV拥有更广泛的受众，消费者手里只要有个小三万块，基本就能买入这款车，要知道市面上好点的老年代步车都需要三四万了。

其次，且可爱活泼的外观设计不会过于沉闷，年轻人看到的第一眼并不会觉得掉价，五菱宏光MINIEV在外观上运用了一些亮黑的元素进行点缀，并着重营造车身的立体感，以及一些相对锋利线条的加入，这些细节也都让这款车看上去并不单调。
车身颜色方面，它采用了星辉金、星空蓝、星云白、星韵粉四种车身颜色，像其中的星空蓝这一颜色，很年轻，相信像知行君一样的95后，都是会喜欢的。
精致小巧的外观，让它无论走到哪里，都有很高的回头率，哪怕是不差钱的用户，看见也会多瞅两眼。

另外，别看宏光MiniEV小，但空间却别有洞天。宏光MINI EV的车身尺寸为2949*1493*1621，虽然车长不到3m，但采用双门四座布局，可同时容纳四个成年人而不会感到拥挤。

而且，得益于不到3米的车身长度，宏光MINI EV的实际转弯半径只有4.2米，在日常上下班、接送小孩上学、购物出行的路上再也不用为堵车，没有停车位犯难。当然，需要的时候，也还可以拉点货。

最后想说的，就是市场层面了。
还记得疫情期间上汽通用五菱的新标签吗？人民需要什么，五菱就造什么。
在很多车企市场研究人员的眼里，只有高端大气上档次的产品，看不到人间的“烟火气”。上汽通用五菱则“俯下身子”，发现群众的出行需求。“人民的代步车”宏光MINI EV就这样诞生了，很多人也确实需要这样一款车。

总的来说，作为一款新能源车，宏光MINI EV还能享受新能源绿牌的权益，免购置税，使用成本不足燃油车的10%，巨省钱。可见，经济、实惠、可靠的宏光MINI确实满足了大部分人的出行需求。
知行有话说
回想当年，做面包车的厂家很多，为何五菱宏光成功了？它能挖掘群众的真实使用需求，比如空间，该车把车厢加宽20cm，能装更多的物品，因而成为“国民神车”。还有经济实惠、外观时尚等，都是推动这款车销量的原因之一。
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6. 到店体验月销超2万辆的国产车：五菱宏光MINI EV

前几天在查阅10月份汽车销量信息时，小编猛然发现了一个新的面孔——五菱 宏光MINI EV，其以超过2万辆的销量，超过了长安逸动，甚至快赶上了吉利帝豪、丰田雷凌等传统热销车型。于是小编翻看此前的销量排行榜，发现自7月上市之后，五菱宏光MINI EV在8月就已销量过万，并且一路攀升。要知道，五菱宏光MINI EV是一款入门级的纯电动代步车，售价仅2.88-3.88万，更有人将它比作“老头乐”，但五菱宏光MINI EV却凭借出色的销量，让人对它刮目相看。那么，五菱宏光MINI EV到底有什么魅力，能在上市后就迅速占领销量高位？为了解答这一问题，小编到店体验了一番。

五菱宏光MINI EV有一个高大上的定位，那就是“人民的代步车”，而从其外观上来看，确实具备这样的特点，整车身形方正小巧、时尚便捷，代步属性十分强烈。前脸处，宏光MINI EV延续了五菱宏光的设计理念，一眼看过去就能知晓这是一辆五菱车，但不同于五菱宏光的“回本利器”这一设定，五菱宏光MINI EV看上去更加精致时尚，并没有小编印象中的“老年代步车”那样东拼西凑的印象，给人的好感度不错。


车侧部分，短小的车身一览无遗，双门的设计也在强调着时尚气息。而在车身尺寸方面，五菱宏光MINI EV的长宽高为2917/1493/1621mm，轴距仅为1940mm。这样的车身尺寸自然谈不上气势，但短小的车身以及4.2米的转弯半径让其成为走街串巷的能手。车尾处造型方正，中间的黑色区块让整个车尾不显单调，虽无太大的亮点，但倒也显得耐看。



尽管受限于成本，五菱宏光MINI EV的外观总体还是比较平淡，但五菱还是别出心裁地给宏光MINI EV配了星空蓝、星云白、星韵粉、星辉金等四个车身颜色，这也让其时尚气息更加突出。

内饰方面，五菱宏光MINI EV简单直接，线条运用流畅，算是在成本范围内做到了应有的水准。当然，2、3万元的车就不要妄想有各种软质材料了，座舱内部基本都是硬塑料，但方向盘采用软质搪塑包裹，以保证该有的握感。不过，液晶仪表的加入倒是很让人意外，尽管尺寸不大，但显示信息丰富，并且带来的科技感提升也十分明显。


2、3万元的车能有什么配置呢，想必许多人都跟小编一样不敢太过奢望，不过五菱宏光MINI EV的表现还是值得肯定。在顶配车型上，宏光MINI EV配备有电动车窗、收音机、手动空调（但2.88万的低配版车型不具备制冷功能，只能制热）、液晶仪表盘、电子换挡旋钮、胎压监测、机械手刹、后倒车雷达等。其中的液晶仪表盘无疑最亮眼，但电子换挡旋钮的配置也不赖。


从外观上看，五菱宏光MINI EV应该是一部两座车，但实际上它却有前后两排座椅，可满足4人入座。当然，座椅毫无疑问为织物材质，并且坐感偏薄，长时间乘坐应该不会太舒适，但我们总不会开着这辆代步车去长途自驾游吧。而在空间方面，前排乘坐的空间足够，而如果真需要满座，后排的头部空间也不错，但由于车长仅2.9米，因此腿部几乎没有余量，短途应急倒是问题不大。


当然，灵活出行才是这类代步车的最大优势。先说说动力表现，五菱宏光MINI EV搭载了一台最大功率和最大扭矩为20kW/85N·m的电机，低中配版本的最大续航里程为120km，高配版本为170km。从其电机功率来看，确实有些惨不忍睹，因此在加速方面的表现就相当孱弱。据官方数据介绍，五菱宏光MINI EV从50km/h提速至80km/h需要近12秒，因此如果你追求速度感，那五菱宏光MINI EV绝对不是你的菜。但话又说回来了，2、3万块的车想要有特斯拉的速度肯定不现实，速度够快的摩托车都不止这个价了吧？


当然，五菱宏光MINI EV最大的优势还是城市穿梭，在一些比较窄的小巷自由出入、在一位难觅的老城区轻松停车、在路线选择错误时小角度掉头，当然最重要的是，在花费2、3万元之后，就能拥有一件遮风挡雨的利器！


9月底的时候，小编在本地一场小型车展上第一次见到五菱宏光MINI EV，当时与一同前去的朋友探讨时，还觉得这种“老头乐”每月卖个几百辆也就封顶了，毕竟这种纯代步车既没配置又没驾驶感，续航表现也一般，每月要能卖个几千辆就见鬼了。但现在看来，小编彻底被打脸，虽然五菱宏光MINI EV是代步车不假，但比起“老头乐”，它有大厂作为品牌支撑，它能上绿牌，它还拥有拥有三电系统8年12万公里的保修，而且它的价格甚至比一些“老头乐”还要便宜，这么一款高性价比的代步车，销量突飞猛进也就不难理解了。
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7. 五菱连续6个月销量增长 宏光MINI EV月销破2万辆

上汽通用五菱9月总销量176,000辆，同比增长20%，至此上汽通用五菱今年已经连续6个月实现销量同比增长。具体品牌方面，五菱品牌销量118,027辆，同比增长36%；新宝骏品牌销量20,290辆，同比增长22%；五菱新能源销量24,386辆，环比增长33%。值得一提的是，五菱 宏光MINI EV?9月销量达20,150辆，同时该车也是新能源汽车领域增长最快的车型。







值得一提的是，新宝骏RS-3 9月销量达9,001辆，作为新宝骏品牌的主销车型，RS-3自上市以来凭借新颖的外观以及领先的智能科技，得到了众多消费者的关注。新车搭载了新宝骏车联网，可实现远程操控，支持APP全应用投屏互联，同时，该系统还可以直接在线进行OTA升级。

新产品方面，五菱全球银标首款车型凯捷此前已经开启预售，新车将于10月底正式上市。目前该车订单量已经突破10,000辆，凯捷最大的亮点在于其车内空间表现，新车车长达4875mm，轴距为2800mm，同时该车第二排座椅还配备了同级独有的560mm超长滑轨，并且支持左右滑动，更加丰富的空间利用率也将使得凯捷产品竞争力得到进一步提升。
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8. 五菱宏光MINI EV月销超2万辆，微型纯电动车火了？

最近都在说电动车是接下来的整体趋势，不仅是汽车行业，对于整个经济环境也是如此，前段时间也有消息称2035年，燃油车会被完全取代。不过在这其中，微型电动车在国内汽车市场的发展也有些不可捉摸，但我们也都能看出各家车企都希望在此细分市场能够分一杯羹，可不曾去想到这一块市场在国内本就越来越小。但是10月份微信纯电动车的市场倒是有一些变化，引起了消费者们的兴趣。
五菱 宏光MINI EV在10月份好像脱胎换骨般，销量迅猛增长，总计达20631辆的数据，一跃成为纯电动汽车的销量冠军，畅销车型特斯拉Model 3都只能居于其后，值得回味。不仅如此，各品牌的微型纯电动车子在10月份的销量数据都还不错，似乎这个细分市场一片欣欣向荣。不过这种局势是否能够长久呢，我们先来分析一二。

首先从纯电动车的销量数据来说，1-10月，的确微型电动车占据了大部分市场份额，名列前矛的一直是五菱宏光MINI EV，其次欧拉R1，奇瑞eQ，宝骏E100的整体表现也可圈可点。由此数据几乎可以得出一个结论，微型纯电动车的发展前景现在正热，而这种热度能够持续多久，其实就有待讨论。毕竟对于国内的消费者来说，微型车本身就不被看好，就像已经退出市场的微型燃油车一样，微型纯电动车会不会走上这条老路，是值得深思的。

所以当下微型电动车前景一片大好有可能是因为国内各地购车指标的因素在推动，另外像欧拉R1这类车型一样，特意推出女神版，就将市场更加细分化，也是找到了这部分人群用车的痛点，还有在价格方面的确十分具有优势，就说五菱宏光MINI EV，2.88万起的价格，几乎大众皆可买。所以当下很多年轻人在各种因素的推动下确实极有可能把微型电动车作为一个代步工具。不过当这部分消费者需求升级的时候，也就是这一批忠实车迷“消失”的时候。

这里还想说一个点，其实微型车在欧洲的发展是长盛不衰的，但是毕竟国内的整体环境不一样，所以对于微型车纯电动车之后的发展能到哪一步，持保留意见，你怎么看呢？
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