新能源汽车销量，为什么比亚迪能稳坐第一？

1. 新能源汽车销量，为什么比亚迪能稳坐第一？

据乘联会数据显示，2019年4月中国乘用车销量150.84万辆，环比下滑13.8%，同比下滑16.9%。分车型来看，轿车4月销量为76.51万辆，环比下滑10.8%，同比下滑17.2%;MPV4月销量为10.11万辆，环比下滑22.5%，同比下滑26.7%;SUV4月销量为64.22万辆，环比下滑15.6%，同比下滑14.7%。

月，狭义乘用车零售达150.8万辆，同比下滑16.9%，相对于今年1-3月的累计同比增速(-10.4%)稍低，但仍稍好于2018年年末的-19%左右的历年增速谷底水平。同时，4月狭义乘用车零售环比下滑13.8%，也是近期历年4月的环比下滑最大的。
春节后车市形成商强乘弱、进口强国产弱、豪华强低端弱的分化格局。目前，乘用车消费市场不强的主要原因是供需多重因素影响造成的。从私车购买能力上看仍有短期压力，如今年1季度中西部房地产销售额仍保持10%强增速，与车市的入门级乘用车低迷形成较大的反差，个别购车潜在消费者的购房现金支出和债务增长较强，对购车消费有挤出效应，作为可选消费品的入门级私家车则需求暂时不旺。

新能源乘用车方面，4月新能源乘用车市场虽然进入补贴过渡期，但厂家新能源车批发实现9.1万辆的良好销量水平，环比3月下滑17%，同比增长28.4%，这是新能源乘用车逐步摆脱政策依赖的较好体现。今年1-4月，全国新能源狭义乘用车销量34.5万辆，同比增长83.8%。
4月纯电动乘用车的A级车增量最强，占比达到纯电动乘用车的53%。4月插混车型同比增速53%的表现很强，其中丰田插混全面进入量产阶段，合资车企逐步成为插电混动车型的核心主力。
2019年4月，新能源乘用车销量第一的车型为比亚迪元EV、帝豪EV、北汽EU系列、比亚迪e5、奇瑞eQ、荣威Ei5、比亚迪唐DM、欧拉R1、帕萨特PHEV、江淮IEV6E。其中，荣威Ei5、比亚迪唐DM、北汽EU系列等车型同比涨幅超100%。

荣威i6 1.0T EDU做为新能源汽车界的“小鲜肉”，虽然加入战场的时间比不上比亚迪新能源车以及自家的荣威eRX5这些等这些“老兵”，但这枚小鲜肉凭借着较高的颜值，以及丰富的车内配置，从而俘虏了不少消费者的心，特别是一些最求时尚，炫酷的年轻人。再加上汽在新能源＋互联网造车方面一直有着不错的实力，所以这位“小鲜肉”在今年三月份挺进了新能源汽车销量的十强。
江铃E200和知豆D2一样都是定位为微型纯电动车，第一眼就给人一种精灵可爱的感觉，即使这款车在售的还是2016年发布的老款车型，续航里程152公里，但是却不能小觑这款车的销量，江铃E200，月销量同比增长316.1%，环比2月份销量基本持平。不过从国家新发的补贴政策看，今年6月后，江铃E200的购车补贴将会跳水1万元，这对于江铃E200这类微型电动车来说不是什么好消息啊，希望江铃能尽快做出反应！

2. 比亚迪新能源汽车销量创新高

6月消息国产新能源汽车龙头比亚迪公布了5月的销售数据，其5月总销量达到了114183辆，同比增长152.8%，环比增长8.3%，创历史新高。1-5月累计销量509,444辆，同比增长164.6%，新能源车型累计销量超200万辆。
要知道今年3月比亚迪已全面停产和停售燃油车，也就是说这个销量均为新能源汽车（包括混动和纯电）销量。如果是与去年同期的新能源车销量相比，5月则是同比增长了260.41%。即使但看纯电动汽车的销量，比亚迪5月的销量也达到了53349辆，稳居国产新能源汽车销量榜首。

卖的好的原因：
主要原因是有比亚迪刀片电池、技术层面（DM-i超级混动）、车型覆盖面广，这三个层面铸就了比亚迪有着过硬产品力。
在全球EV SALES / EV VOLUMES机构所调研的全球市场新能源汽车销量数据中，2022年2月份比亚迪销量力压特斯拉一头，销量高达87906辆。

3. 比亚迪新能源汽车销量创新高

6月消息国产新能源汽车龙头比亚迪公布了5月的销售数据，其5月总销量达到了114183辆，同比增长152.8%，环比增长8.3%，创历史新高。1-5月累计销量509,444辆，同比增长164.6%，新能源车型累计销量超200万辆。
要知道今年3月比亚迪已全面停产和停售燃油车，也就是说这个销量均为新能源汽车（包括混动和纯电）销量。如果是与去年同期的新能源车销量相比，5月则是同比增长了260.41%。即使但看纯电动汽车的销量，比亚迪5月的销量也达到了53349辆，稳居国产新能源汽车销量榜首。

卖的好的原因：
主要原因是有比亚迪刀片电池、技术层面（DM-i超级混动）、车型覆盖面广，这三个层面铸就了比亚迪有着过硬产品力。
在全球EV SALES / EV VOLUMES机构所调研的全球市场新能源汽车销量数据中，2022年2月份比亚迪销量力压特斯拉一头，销量高达87906辆。

4. 比亚迪新能源汽车销量破60万辆，意味着什么？

根据国家市场监管总局数据显示，2018年已发生新能源汽车起火事件40余起，召回涉及33个车型的12.14万缺陷车辆，缺陷原因主要为电控、机械、电器及电池系统故障。今年上半年，新能源缺陷车型累

安全是前提，实用才是消费者选车的根本。一辆车能够给消费者带来便利与实惠，才能真正的打动消费者。


比亚迪董事长王传福曾表示，新能源车就整个生命周期来说能节约很多钱，电动车比燃油车高出的价格只要不超过4万元，聪明的消费者还是会选择电动车的。“消费者我们要去教育，让他知道买10万元电动车比买6万元的燃油车更划算。”


消费者的眼睛是雪亮的，想要享受超跑级的加速，就选择比亚迪插混车型；想要性价比与配置兼备，就选择比亚迪纯电系列车型；想要极致的性价比，就选择比亚迪e系列车型。无论消费者有何种需求，比亚迪总有一款车型可以满足你。

5. 造车新势力来势汹汹，为什么比亚迪新能源销量还能稳居第一？

2018年，新能源汽车市场的“车速”史无前例的快，在汽车市场整体低迷的情况下，新能源汽车的增长却逆势而上。补贴政策进入第十个年头，政策的推力在逐步撤回。无论是早已预告的补贴退坡，还是允许外资品牌落地，或是准入门槛的提高，2018年注定是一个转型年，将新能源汽车从限购和补贴政策推动转向市场拉动。

这一年，最令人瞩目的就是造车新势力经过几年蛰伏，终于集体来到客户面前，交出自己的第一份考卷。而传统车企从新能源汽车中看到了突围行业低谷的转机，纷纷转向。外资品牌国产化落地，未来降价空间可观，市场竞争逐年白热化。

因为确实三电技术领先不少，服务更加到位（电芯终身质保），价格定位相对亲民。此外比亚迪毕竟耕耘新能源汽车领域多年，车型多，市场渗透比较深。不过，其实现在比亚迪并没有急着拉销量。以比亚迪在新能源汽车领域耕耘了十几年的积累，手握非常全面的供应链，比亚迪想出爆款车型分分钟就能出，还能盈利。吊打一众友商真的是没多大难度。不过比亚迪现在工作重心很显然是提升品牌形象，提升车型档次，提高利润率。销量反而不是重点。

当年比亚迪出了爆款F3，卖的无比火爆，如此爆款的一款车，有给比亚迪品牌形象带来提升吗？并没有，反而人们觉得比亚迪也就能造F3这种车，上不了大台面。对车企而言，偏执于销量不见得是好事。2017年北汽EC200销量一度世界第一，然后呢？当然就没有然后了，北汽还是那个不成器的北汽。


比亚迪对此应该感触颇深吧。比亚迪现在的思路，和华为手机当年的思路如出一辙。虽然销量固然重要，但是只有靠产品力爆发出的销量才是高质量销量，拼价格打价格战得来的销量，不过是昙花一现，不会持久。

6. 比亚迪再霸榜，理想销量腰斩，如何看待新能源汽车企8月销量表现？

比亚迪再霸榜，理想销量腰斩，看待新能源汽车企8月销量表现：

1、蔚小理明显分化。小鹏汽车8月份卖掉了9578辆。因为销售量的减少时，他丢掉了新三大势力的辉煌。这是因为新的产品在等待生产，旧的商品没有吸引力。而且现在的消费者对于商家所给出的信息会根据多家厂商的对比之后再做决定，可以说更加谨慎。而且小鹏汽车的车型老旧，对用户的吸引力越来越少。可以说小鹏不能尽快推出一款爆款车型，那么他所面临的压力无疑将越来越大。从8月的销量看，蔚来的高端品牌汽车的销售量不错，能够吸引住更多的消费者。

2、二线新势力将成为汽车行业的亮点。8月的新能源汽车的销量，虽然保持着不错的弹性，但是它依然有着广阔的空间。二级市场的机会依然是很多的，因此像比亚迪那样手握70多万订单的大企，依然能够取得比较好的销售量。
3、8月份理想旺的销售量只有5000余台，与7月份相比差距很大。长期以来理想都因为他的强大而吸引了不少的消费者。在8月份出现销售下滑的情况与商家的预估相差很大。一方面是因为理想的寿命周期太长。另一方面是因为技术架构科技等方面的产品需要更好的进行设置。问界与理想都是架构下的，两车相比，对于他们的技术来说，混界的技术更加的强大。

4、是金子总会发光，如果想要让汽车的销售前景，更加能够得到消费者的关注。那么必定需要有自身强硬的质量。而对汽车来说，发动机故障减少无疑是消费者很看重的一个点。只有凭借自身的优势，才能够在众多的汽车商家当中脱颖而出。

7. 比亚迪新能源汽车销量迅猛增长说明了什么？

  1、比亚迪是从做电池起家的，对于电池的生产和研究有很深的底蕴，可以说是电池专家； 
    2、新能源 汽车 的关键元素就是电池，所以掌握了电池技术，那么就抓住了新能源 汽车 的命脉，比亚迪就是掌握新能源 汽车 命脉的代表，而特斯拉在电池技术上还是小弟，需要继续努力； 
    3、比亚迪在电池的研发上深耕不缀，有三个进程 
    3.1、 传统的磷酸铁锂电池：安全性好、寿命长，但是能量密度低，体积大重量重，限制了续航里程，低温性能差； 
    3.2、三元锂电池：安全性差，寿命短，能量密度高，体积小重量轻，续航里程长，低温性能好； 
    3.3、   刀片式磷酸铁锂电池，安全性极好，寿命是三元锂电的2倍，电池体积和重量由于空间利用率提升60%，所以弥补了能量密度低的短板，使磷酸铁锂电池在同等体积下，续航里程提升，同时因为增加了保温层和温度管理系统，所以也解决了磷酸铁锂电池低温性能不佳的问题，此款电池可以说是新能源 汽车 未来的首选。  
    4、新能源 汽车 被人诟病的问题逐渐攻克，广大车友购车选择逐渐向新能源 汽车 偏移，而且这种趋势越来越快； 
    新能源 汽车 被人诟病的几个问题：安全隐患，续航里程短，电池衰减快，充电慢等几个问题，目前随着电池技术的更新，这些问题也逐渐被解决，目前只剩下一个充电慢的问题还在继续攻克中，但是续航里程的大幅提升，有效的缓解了对充电慢的顾虑，因为在有效持续行驶过程中基本上可以做到不用充电，在 汽车 停下的时候在充电，基本可以满足日常使用，所以广大车友购买意愿逐渐加强。 
    5、油价持续上涨，助推了新能源 汽车 的快速发展； 
    目前由于俄乌战事，导致国际原油价格猛涨，国内油价也是水涨船高，所以在燃油车用车成本增加的情况下，新能源 汽车 的需求变得比任何时候都更加积极和迫切，有报道说有很多人购买比亚迪的新能源 汽车 都要预约排队，其销售火爆由此可见一斑。 
    6、网上报道的比亚迪新能源 汽车 的销售数字，远远代表不了比亚迪目前新能源 汽车 销售的火爆情况 
    网上报道的是比亚迪实际销售出去的新能源 汽车 的数据，不包括预定和等待交车的已经购买的数据，由于需求旺盛，比亚迪的产能受到前所未有的压力，从目前的情况来看，比亚迪有5个生产中心正在建设中，有消息称今年下半年就会陆续完工交付使用，那么到时比亚迪的销售肯定会有一个更大的提升，超过特斯拉那是分分钟的事情。 
    7、比亚迪将超过特斯拉成为全球新能源 汽车 领域的领头羊 
    目前由于产能限制，比亚迪的海外市场还停留在电动大巴车的单一产品上，而且市占率世界第一已经多年，在海外市场也积攒了良好的口碑，只要在产能得当释放的话，那么比亚迪的海外市场同样也会爆发，到那时，特斯拉的份额逐渐会被比亚迪蚕食，最终超过。 
    8、比亚迪将会超过传统燃油 汽车 的大佬丰田，成为世界 汽车 翘楚 
    随着世界对燃油车的生活和销售的限制，新能源 汽车 迅猛发展，在这种契机下，掌握着 汽车 电池技术命脉的比亚迪必然会站在世界 汽车 领域的最高峰，这不是预言，这是必然。 

8. 燃油车增长70.5%，比亚迪5月销量却下滑，都怪新能源拖后腿？

 文|凌清 图|车宇世界、网络
   温馨提示：车宇世界，被网友称为车圈老干部，只做最真实的车评。有问题，来投稿，我们本年度开通车主来稿栏目，欢迎各位车主交流。每周，车宇世界会推出不同车型文章，为大家提供购参考。 
   日前，比亚迪公布了5月份销量数据。数据显示，比亚迪整体销量呈现下滑趋势。其中，与上个月一样，比亚迪燃油车销量依然增长强势，成为销量快报中的亮点。只是，比亚迪新能源 汽车 销量依然下滑严重，目前已经连续第11个月下滑。
   
   比亚迪5月销量下滑 
     但是，2019年6月26日，新能源新政实施后，由于受到补贴滑坡的影响，比亚迪新能源开始了连续下滑的过程。
   
   比亚迪新能源连续11个月下滑 
   据比亚迪官方数据显示，2020年5月份，比亚迪销量为31821，同比下滑6.19%。在中国车市5月份销量整体向好之际，比亚迪的销量数据依然呈现下滑趋势。
   这主要是受到了新能源 汽车 销量下滑的影响。数据显示，5月份比亚迪新能源销量为11325辆，同比下滑48.28%。这也是比亚迪新能源销量，连续第11个月下滑。 
   
    比亚迪5月销量快报
   车宇世界认为，这对比亚迪新能源来说，挺遗憾。毕竟，比亚迪在新能源 汽车 方面非常热衷，而且整体上看也更加倾向新能源车型。
   反观燃油车，比亚迪却取得了不错的销量成绩，颇有些“无心插柳柳成荫”。数据显示，2020年5月份，比亚迪燃油车销量20496辆。相比2019年5月份，上升幅度达到了70.5%。相比新能源车型，比亚迪燃油车销量表现非常不错。
   而且，从销量占比上看，比亚迪燃油车在5月份的销量占比为64.4%。这意味着，对于比亚迪而言，目前燃油车已经成为当之无愧的销量担当。 
   
   比亚迪新能源 汽车 下滑严重 
   当然，由于受到特殊情况的影响，从1-5月份销量来看，比亚迪燃油车的销量，依然呈现下滑趋势。数据显示，2020年1-5月份，比亚迪燃油车累计销量为124903辆，同比下降34.03%。
   
   比亚迪燃油车成为销量担当 
    ​本文结语： 
   根据中汽协预估数据显示，5月份中国 汽车 销量呈现正向增长。而且，根据车宇世界终端走访发现，5月份的车市，应该是表现比较好的一个月份。
   但是，6月份对于车市而言，则相对是“淡季”。从销量上来看，由于受到新能源 汽车 销量“拖后腿”，比亚迪依然未能实现正向增长。
   6月份，对于比亚迪而言，我认为，将会承受着更大的压力。