特斯拉电池寿命将达百万英里，燃油车的“末日”快了？

1. 特斯拉电池寿命将达百万英里，燃油车的“末日”快了？

技术，素来都是决定一个行业发展的核心因素。技术不够完善，也正是在当前这个阶段阻碍纯电动汽车发展的关键症结所在。
纯电动汽车拥有三大核心技术，分别是电池、电机和电控。这当中，电机技术可以说是纯电动车身上最大的闪光点。相比传统燃油车，电机可以在很小的体积内做出非常大的功率和扭矩。比如特斯拉还未量产的第二代超级电动跑车Roadster2，其搭载的四台驱动电机可以提供高达10000牛米的轮上扭矩，零百加速只需1.9秒，这是目前传统燃油超跑不能匹敌的。更为重要的是，由于电机能在0转速就开始输出最大扭矩的特性，其加速能力和响应速度颠覆了人们对汽车动力体验的固有印象。

相比电机技术在纯电动汽车上出彩的表现，电池技术就可以说是扼制其发展的一个巨大瓶颈。正如“木桶理论”，决定一个木桶能装多少水的关键，不是最长的那块板，而是最短的那块板——电池技术就是那块短板。纯电动汽车所存在的“续航焦虑”、“充电慢”、“充电难”、“报废周期短”等种种问题，几乎都围绕着电池展开。
正因为电池技术所带来的不美妙体验，即便全球各国大力推进，纯电动汽车的整体接受度依然非常低。在中国这个全球最大的新能源车市场，电动车发展也是颇不顺利。刚过去的1月份，电动车市场份额甚至一举降回到三年前。据乘联会数据，2020年1月份，国内新能源汽车狭义乘用车销量4.1万辆，同比下降57.9%。这对于尚处于发展壮大阶段的纯电动汽车来说，无疑是重大的危机预警。

那么，换个角度来看，电池技术若能在短期内获得巨大发展，电动汽车就能焕发生机吗？
我们来看一则利好消息。2019年4月，特斯拉掌门人埃隆·马斯克曾宣布，预计2020年将推出使用寿命超过100万英里的电池。据知情人士透露，该新电池由加拿大科学院院士、加拿大达尔豪斯大学教授、国际著名电池研究专家杰夫·达恩和他的实验室负责研发。
这是一款锂离子电池，具有下一代“单晶”NMC阴极和新的高级电解液。据达恩实验室公布的测试结果，这款新型锂离子电池可以为电动汽车提供超过100万英里的生命周期。而在日前，electrek网站报道称，特斯拉正在美国弗里蒙特工厂建造一条电池生产线——该生产线被证实是特斯拉用来自主生产电池的基地。据悉，新电池有望率先在特斯拉Model 3车型上搭载。种种迹象表明，这种寿命超长的汽车动力电池就快来了。

此前，电动汽车的电池寿命一般为3-5年。在一辆汽车15年左右的生命周期中，可能会面临3-4次换电池的成本。而纯电动汽车的电池成本巨大，因此，很多人认为，纯电动汽车虽然省下了汽油，但没有省下油费，甚至比燃油车用汽油的成本更为夸张。
特斯拉的新电池技术完美地解决了这个问题，100万英里约161万公里，以普通家庭家用车每年行驶里程2-3万公里计算，它的使用寿命长达50-80年。这个寿命长度，就算是再算上损耗，在当下一辆车通常15年左右的寿命周期内，消费者都可以安枕无忧。

接下来，我们来预测一下可能会出现的改变。
第一，电池的回收利用将变得很简单。当下，纯电动汽车的电池回收利用是一个老大难问题，因为在它3-5年的汽车动力电池生命周期完成之后，所剩余的储电能力只剩下不足60%。如果再用作电池，适用的场景很少。如果当做废品回收处理，其成本又非常高。但如若电池的寿命长达数十年，那么这些电池在一辆汽车上用过之后，还能够在下一辆汽车上继续使用，又或者是用作其他设备。

第二，二手纯电动汽车会获得正常的交易地位。如今，二手车市场中对纯电动汽车非常排斥，原因就在于电池衰减很厉害，而换电池成本非常高。一旦，汽车的电池根本用不着换，也没什么衰减的时候，买二手车的性价比也就更高了。同时也打消了消费者买新车的顾虑。

第三，纯电动汽车也可以象燃油车一样，作为文化传承的一部分。在燃油车时代，经常有一辆服役超过半个世纪的车型故事。在车主的精心打理下，一辆燃油车可以陪伴一个人的一生，甚至传给下一代。如果电池寿命达到数十年之久，谁又能说，这样的故事不会出现在纯电动汽车身上呢。

当然，最大的改变就是从技术的角度来看，消费者会对纯电动汽车增加很多信任。特别是在成本方面。没有了三五年就换电池的困扰，纯电动汽车的成本优势才能够真正得到发挥。而诸如续航里程、充电时间、充电便捷程度等问题，都可以通过配套设施的建设逐步完成。如此一来，纯电动汽车身上就不存在明显的硬伤了。
最后说说 
可以预见的是，如果特斯拉新电池技术正式投入市场之后，纯电动汽车会真正成为一种可靠的，能够长期使用的交通工具。也才真正有了与燃油车正面竞争的实力，或者取代燃油车的可能。
也正如开篇时所说，技术一直都是决定一个行业发展的核心因素。纯电动汽车虽然带着百公里加速不超2秒的神秘力量而来，但它的能量却一直被束缚。如今，一旦它变得“可靠、耐用”，而且成本降到足够低的话，或许今后就真的没有燃油车什么事了！
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2. 特斯拉电池日九大看点 百万英里电池和新电池技术为最大关注

易车讯 备受瞩目的特斯拉电池日即将在北京时间9月23日的凌晨举办，作为电动车领域的领跑者，特斯拉也将会在电池日带来重大的新闻，结合此前的新闻，我们预测将会有一下几点值得密切关注。

看点一：
特斯拉可能将宣布开始制造自己的电池（Project Roadrunner）。该电池将比特斯拉Model 3和Model Y中使用的2170规格（直径21mm长度70mm）电池更大，据悉可能直径会达到54mm，也就是未来特斯拉电池代号将是54XX。如果特斯拉已经解决了大体积电池的散热问题，那么新电池将带来更低的成本。


看点二：
电池化学性能的改变。特斯拉可能会增加电池阳极中的硅以增加能量密度，当然存在的疑问是密度增加多少而不损害电池寿命？另外，还可能会减少阴极中的钴的使用。钴价格昂贵、稀缺。马斯克两年前宣布，他们的下一代电池中将不含钴。这很可能是他们将在电池日宣布的下一代电池。


看点三：
重磅的百万英里电池。据称，宁德时代与特斯拉合作了该项目，宁德时代表示，已经准备好制造一个足以行驶124万英里（约200万公里）的电池。这也将是改变电动车行业的重磅技术，据传将在这次电池日正式宣布。
看点四：
干电池技术。特斯拉去年收购了Maxwell Technologies科技公司的干电池电极技术。这项电池技术可以提高密度，并且可以将制造电池所需的空间减少16倍。由于特斯拉持有这家公司以及其技术，这可以降低10％～20％以上的成本。

看点五：
可能会提及新的电池组封装技术。这种电池解决方案意味着单个电芯无需将放入模块中再将其放入电池组中。特别是如果电芯单元较大，则可以省除一步封装步骤，马斯克表示十年前就打算这样做，他表示特斯拉将来不需要这些模块。

看点六：
更快的充电技术。充电速度是说服传统内燃机用户转向电动汽车至关重要的因素。特斯拉已将V3充电从90kW提升到250kW。马斯克曾经承诺Cybertrack皮卡车的充电率将超过250kW，也许明天就是宣布这项技术的时候。

看点七：
Plaid动力总成。适用于Model S、X以及Roadster的Plaid动力总成也可能在明天宣布。在明天的电池日上宣布的话，应该会比单独为此开发布会带来更多的关注度，这项特斯拉想要凭借Plaid动力总成在纯电性能车领域占据一席之地的技术，也将有大概率在明天露面。
看点八：
供应商的关系。我们还不确认特斯拉是否会自产电池，以及自产电池的装车量。以及采用自产电池之后，特斯拉是否会减少对松下、宁德时代或LG电池的采购。如果特斯拉没有宣布，也不排除会有记者对此发问。
看点九：
特斯拉计划到2030年将电池产量每年增加50倍至2兆瓦时。电池技术的更新将直接影响到特斯拉的计划是有的放矢还是放空话，在电池日上特斯拉是否会对此给出具体计划的细节和精确的时间点。
以上便是这次特斯拉电池日最有可能，也最令人期待的几个重磅技术看点，至于到底会实现多少，答案要等到明天早上揭晓。请关注易车，将第一时间带来有关特斯拉电池日的报道。

3. 特斯拉又憋大招，新型电池将实现续航重大突破，价格却更低

最近被疫情引发的恐慌影响，特斯拉股价出现了下跌，但是对于马斯克来说这并不是什么值得担心的事情，因为人家憋着一个大招，会将公司带到一个新高度的大招——秘密电池项目。
特斯拉之前的电池一直都是和松下合作，但是双方矛盾不断，在中国国产之后也换成了LG化学和宁德时代的电池。但是这些都只是供应商而已，对于特斯拉来说电池技术必须自己掌握，所以他们一直在推进自主研发的电池项目Roadrunner，让续航有更大提升，同时价格更低，据说这些新电池有望在4月份的“电池日”上亮相。

特斯拉自己研发电池已经不是什么秘密了，之前他们收购了Maxwell公司，在电池技术上研发投入不少。特斯拉的目标是将每千瓦时电池成本降低到100美元，这样可以进一步提高单车利润，同时提高能量密度，这样不但可以提高续航里程，也可以减少每辆车安装的电池数量。

根据外媒推测，特斯拉Roadster跑车一直延期的原因可能就是搭载了最新的电池技术，续航能够达到620英里，接近1000公里。Model S Plaid也有可能搭载最新电池，续航也将进一步提升。
当然目前更多信息还无法掌握，大家可以再等等，4月的“电池日”肯定会有重磅消息放出来，特斯拉永远不会让人失望。
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4. 特斯拉或推新电池 寿命高达160万公里

【太平洋 汽车 网 行业频道】近日，据海外媒体报道，特斯拉的战略合作伙伴eff Dahn的实验室目前发表了一篇关于电动车电池的论文，论文内容主要论述了一款使用寿命超过160万公里，主要用于自动驾驶出租车的电池。结合特斯拉此前的表态，该电池模块或将在2020年正式面世。
          
 马斯克也表示，现阶段大多数车辆在设计时都会考虑到160万公里的运营目标，包括车辆驱动单元的设计、测试和验证工作，都是为160万公里的目标所服务，但实际上现在的电动车电池大部分使用寿命都无法达到160万公里。
     
 目前特斯拉电池研究团队已经在有条不絮地测试中，新电池将会比特斯拉现在使用的电池在耐用性方面提升两到三倍，即使在40摄氏度的极端高温环境下，电池也能够完成4000次的充放电循环。此外，如果配备了特斯拉的电池冷却系统，那么新电池可完成的充放电循环次数更将提升到6000次以上。因此，状态良好的电池组未来或将轻松达成160万公里的使用寿命。（文：太平洋 汽车 网 范志成）

5. 特斯拉分享新技术：续航近千公里，电池寿命15年

关于特斯拉，最近虽然自主阵营在销量上与之越来越接近，但特斯拉仍保持着自信，原因在于它强大的技术储备。而在最近的欧洲电池大会上，特斯拉CEO马斯克分享了公司最新的技术突破。

从目前特斯拉的产品来看，续航500-650公里之间是最为常见的，但特斯拉已经在研发新的电池技术。这项技术可以让电动车的续航里程跑到1000km。也就是说，续航1000km的特斯拉电动车，离量产已经不远了，如今很可能已经进入了最后的验证阶段，只要确认技术足够的成熟可靠，那么这一技术将会很快和消费者见面。

不仅是超长续航，特斯拉对于电池的寿命也格外关注。对于这一点，马斯克表示，如今特斯拉已经拥有了让电池使用15年寿命的技术，这对于绝大多数消费者来说完全足够了，很多人一台车都开不到15年，5-10年换成也成为了如今最常见的换车频率。
显然，无论是超长续航还是超长寿命，如果属实的话，特斯拉的技术再一次站在了行业顶端。而根据舆论情况来看，很多人对于电动车的续航以及电池寿命的期待，大概就是这两个数值，如果能够达到的话，电动车的革命很有可能会推向新的高潮。

但还有一个让人头疼的问题是，但凡是新技术，其成本都会比较高。尤其是涉及电池、续航方面的新技术，会更加的昂贵。而从目前特斯拉的战略来看，无论是在中国还是在海外市场，它都想以更低的成本和价格，率先抢占更大的市场，以此在市占率和各细分市场的技术标准上同时取得领先，不断拉大与对手之间的差距。

对于特斯拉的降价升量战略，其实特斯拉目前自己还并不是特别满意。比如据马斯克本人所说，如今的电动车的成本和价格都太高，而对于Model 3这样的产品，它的目标是把这款车在全球的价格拉低到2.5万美元左右。
也就是说，转换成人民币之后，国产特斯拉Model 3的价格应该要在17万左右，而如果马斯克依然坚持这一想法的话，这款车显然还有着很大的降价区间。

当然了，相比于价格这一个节点，对于特斯拉来说，抢占市场要更为有限，毕竟成本的降低是一件循序渐进的事情，市场也已经慢慢理解了电动车成本偏高的苦衷，更何况特斯拉的品牌效应完全撑得起它现在的价格。相比之下，超过千公里的续航，长达15年的电池寿命，这些新技术更加令人期待。

因此，特斯拉很可能会采取尽早将新技术量产，同时逐步降低成本的策略，来进一步推动它在全球电动车市场的布局。而无论是更强的新技术，还是更低的价格，对于自主阵营来说都是非常致命的新挑战。
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6. 特斯拉大招？超级电池寿命可达350万公里

近日，特斯拉电池研究小组展示了他们最新的电池测试结果，称新型电池能够支持超过15000次充放电循环，里程寿命可达200万英里，也就是350万公里。

去年10月，有关特斯拉百万公里电池的消息沸沸扬扬，导致后来人们对电池日颇为期待，但是今年922电池日，特斯拉并没有发布百万英里电池。承担特斯拉电池技术研发的是加拿大的杰夫·达恩（Jeff Dahn）实验室。去年他们发表了一篇论文，称他们已经研发出能够持续使用100万英里、循环10000次的动力锂离子电池，这也因此引发了强烈的期待。当然，电池日的消息只能说明，这一切尚在实验中。

而近日在一次演讲中，杰夫·达恩提及这种新电池的最新测试结果是可充放电15000次，使用超过350万公里，并且锂离子电池在经过多达15,000次循环后性能仍然良好。
值得关注的是，杰夫·达恩指出，当电池在其容量的25％至50％之间放电时，其容量几乎不会降低甚至没有降低，这实际上是大多数人使用汽车的方式。
平均而言，城市用车每天的历程平均在50公里以内，也就是说如果每天通勤50公里，并且充电70％至80％，那么电池几乎不会老化。杰夫·达恩认为这将意味着这些电池实际上可以永久使用或比汽车的实际使用寿命更长。

当然这只是实验室的测试结果，包括922电池日上发布的4680电池，也要等到明年才会量产。
Dahn还提出，这些新的长寿命电池对于将车辆连接电网可能很有用，巧合的是，特斯拉最近也提到未来的特斯拉汽车将配备双向充电器，以实现车联网或车联网的所有技术。
922电池日并没有爆出有关长寿命电池的信息，因此这个350万公里电池可能距离量产更远。但这也说明特斯拉开发长寿命电池的项目仍在进行中。
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7. 特斯拉将自产电池 百万英里电池改进成新能源项目突破

特斯拉改进了百万英里电池“使用更少的钴，更高的能量密度”。
你可能听说过特斯拉的“百万英里电池”。据Electrek报道，特斯拉在新的“百万英里电池”上做了更多的电池改进，现在钴含量更少，这可能会降低成本，提高能量密度。
目前，特斯拉主要采用松下提供的18650钴酸锂电池，整个电池组包含数千块独立电池单元；该电池成本约为250美元/千瓦时，能够提供233瓦·时/千克的能量密度。未来特斯拉计划推出新的20700钴酸锂电池，该电池体积虽然更大，但在改进了电解质和电极等化学成分之后，提升了能量密度。
关于电动车和普通内燃机车，业界普遍认为影响他们高下之分的是电池和内燃发动机动力性能以及电池成本。但美国财经网站Seeking Alpha指出，电池系统自身重量才是关键。
就拿特斯拉Model S来说，它的整备质量在大约4,600磅（约2.08吨），其中电池重量达1,600磅，几乎占了整车重量的三分之一，而宝马3系整备质量大致在3,400磅（约1.54吨）上下为此，特斯拉决定研发新的电池技术，为电池系统减肥，从而减轻新车重量。
因而在达到相同的功率要求时，所需要的电池模块数量减少，整个电池组重量降低。据特斯拉资料显示，一旦电池能量密度达到333瓦·时/千克，特斯拉Model 3的整车重量将同宝马3系相当。
一位知情人士告诉Electrek，这种新的化学物质将用于特斯拉的固定式储能产品，如Powerwall、Powerpack和Megapack，而且可能已经投入生产。
基于之前对“百万英里”电池的研究，达尔豪西大学的研究人员在《电化学学会杂志》上发表了一篇新的研究论文，名为“用横截面扫描电子显微镜对长期循环前后的“单晶”正极材料的微观结构观察”。
在这篇论文中，他们展示了如何在使用比NMC 532更少的钴和获得更高的能量密度的同时获得NMC 622和NMC 811电池的高循环数据。
特斯拉进行自己的电池开发，并让松下生产新的化学电池，但最近也有消息称，特斯拉正着手生产自己的电池，相信经过时间的推移和技术的发展，未来电动汽车的续航时间也会变得更长。
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8. 曝光 | 特斯拉电池日举行 推成本更低、续航更长新型电池

特斯拉此次所发布的全新“4680”型电池是自己所设计的无极耳电池，直径46毫米，高度80毫米，其制造工艺将更加简单，同时也将会拥有更长的使用寿命。新电池将会使续航里程提高16%，能量密度提升5倍，电力相比有极耳提升6倍，每千瓦时的生产成本可以降低14%。
        
 新的电池制造工艺可以让单位面积的效能更高，在电池产能提升6倍以上的同时，工厂的占地面积还将更小。不过在全新“4680”电池的生产工厂，需要将近一年的时间才能达到10千兆瓦时。而马斯克预计2022年“4680”电池的产能可以达到100千兆瓦时，到2030年预计可达到3万亿瓦时，这些还不包括向合作伙伴松下、LG以及宁德时代的采购部分。
           
 而除了降低电池成本之外，特斯拉也革命性的采用了硅材料。据了解，使用硅材料作为电极之后可以减少5%的电池成本，同时再结合其他特斯拉的创新技术，则可以使整个电池成本降低37%，而续航里程则可以增加20%。而再结合生产技术、车身结构等方面的改造，未来特斯拉的续航里程将会提升54%，生产成本将降低56%。
     
 在电池整车集成方面，特斯拉采取了去模组的设计，采用了新的结构化电池外壳，使其成为车身结构当中的一部分。新的模组将会减少10%的质量，增加了整体14%的续航，并减少了多余的370个整车与电池组件。但随之而来的问题就是如果采用新的模组，电池将变得不可更换，所以这就需要新的电池组使用寿命需要达到和 汽车 本身相同。
  
 不过这次特斯拉所发布的所有电池类的创新技术将不会立即应用在特斯拉所有车型上，预计这些技术将会在2022年左右实现大批量生产，并将会先应用在Cybertruck、Roadster以及Semi上。
     
 特斯拉还在此次电池日上推出了MODEL S Plaid版本，新车的最高车速可以达到200英里/小时（约321公里/小时），0-60英里/小时（96公里/小时）的加速时间不到2秒，四分之一英里的加速时间不到9秒。至于续航方面，新车的续航里程将会超过520英里（约837公里）。MODEL S Plaid版本的售价为13.999万美元（约合94.88万人民币），目前该车已经可以在官网接受预定，预计会在2021年下半年推出。
           
 另外，特斯拉还计划在三年内推出一款售价为2.5万美元的电动 汽车 ，但是目前这款车还没有正式定名，不过这款车预计会在2023年左右问世。而这也是特斯拉首次在其产品序列当中展示小型车以及Robotaxi。未来，特斯拉还将会根据产品性质不同，划分了不同的电池技术产品，对于小型车以及Robotaxi，更关键的是需要长寿命，所以将会采用铁电池；中等尺寸的车辆将会继续使用现在的含镍电池；而对于类似Cybertruck和Semi这类需要特别需要高能量密度的车型，则将会使用更高镍比例的电池。