香港人高铁初体验，第一次乘坐香港高铁，太酷了

1. 香港人高铁初体验，第一次乘坐香港高铁，太酷了

香港人高铁初体验，第一次乘坐香港高铁，从香港到深圳

2. 内地到香港的高铁开通，你会选择坐地铁到香港吗？

在谈论地铁之前，先看看飞机和高铁到香港的班次信息和价格（因机票的价格在波动，所以以五天后的价格对比）。
价格                班次                   旅程时间    
飞机       约800元        11个直飞航班            1.5h+1h（1h为换登机牌和安检）    
高铁       约300元       4个列车班次               4.5h  
由此可见，如果我是商务人士的话，大部分都会选择坐飞机出差，这样节省时间，比较时间就是金钱。 省时就是很多商务人士选择乘飞机出行的最大原因。而且旅行的时间比较短的话，人也比较有精力去应付后续的工作事宜。

但是如果是旅行的话，从经济和时间角度综合考虑，我还是愿意选择高铁，比较高铁比较经济实惠，可以减轻经济压力的同时还可以享受下沿途的迷人景色。

另外，航空公司在淡季的时候经常会有一些打折活动，价格基本上可以和高铁差不多，那个时候如果觉得动车或者高铁时间太久的话，也可以适当的选择飞机的出行方式，。

3. 去香港终于可以坐高铁了 这几座城市高铁直通香港

 小伙伴们之前去香港旅游是不是都只能做飞机过去或者到深圳再从深圳坐地铁过去呢?但是今后可不用这么麻烦了哦。因为17座城市已经开通了到香港的高铁，以后去香港也可以坐高铁了。
  广深港高速铁路是中国一条部分通车的在建高铁，从中华人民共和国广东省广州市、深圳市经由香港西九龙的一条高速铁路，也是中国“四纵四横”客运专线中，京广高速铁路至深圳、香港的延伸线，亦为珠三角城际快速轨道交通网的骨干部分。据数据显示，广深港高铁广深段(广州——深圳)为2015年全国旅客往返最频繁的高铁线路。
  直通香港高铁
  西九龙总站是一个地下车站，占地约11公顷，坐落于西九龙文化区以北，及港铁九龙站与柯士甸站之间，总站月台结构部分会伸延至西九龙文化区地底。站内将预留空间，配合将来实施一地两检所需的设施。预计在2018年Q3(第三季度)开通，车站每日的客运量约为99,000人次，跨境客运量媲美现时香港国际机场的规模。
  路线图
   
  香港高铁建成初期将通达17个城市：深圳、东莞、广州、北京、上海、昆明、桂林、贵阳、郑州、石家庄、武汉、长沙、杭州、南昌、福州、厦门、汕头。
  高铁路线图
   

4. 去香港有高铁吗

2018年9月23日上午6点44分，深圳北站前往香港西九龙站的G5711次高铁列车正点发车，标志着广深港高铁全线投入运营。
在中国已经建成通车超过2万公里的高铁线路中，26公里或是一个微不足道的数字，甚至连成为零头的资格都没有，但就因为这26公里所在的位置，它就注定会在中国历史上留下明显的一笔。

01
对于中国这样面积广大的大陆国家而言，铁路的价值比交通本身更意味深远。
按照铁路发明者英国的说法，铁路是一种可以强化国家存在的工具。
铁路的本质是连接。当然，它指的不只是铁轨这种有形的，还包括通勤的时间、流程、便利性等诸多无形的方面。
事实上，内地与香港早在1911年就已经通铁路了，那条存在超过一百年的老铁路大约二十年前被“广九直通”所取代，但不管是浓烟滚滚的蒸汽机车还是清洁的高速动车组；还是从九龙到广州车程从过去的5个多小时缩短到不足2小时，在相当长的时间里感觉里依然香港是香港、内地是内地，即便是1997过去了很多年以后。
高铁以及为了方便两地往来实行的“一地两检”，将会使得心理那种飘忽的遥远被大幅缩小。
不只是深圳-香港半小时生活圈、广州-香港1小时生活圈，看看新的铁路编组运行图，香港与内地17座城市用高铁织就了10小时以内主干支脉。

对于一个国家而言，有形的、物质的连接比虚拟的网络连接更容易建立起超越空间的心理接近。
当年，为了确保欧盟的成功，即使背上高额的债务也下定决心要建造英吉利海峡海底隧道。1994年，当第一列欧洲之星通过海底隧道连接起了英国与法国，在欧洲人的内心，英国才真正不再是那个总是冷眼旁观游离在欧洲大陆之外的“岛”。
同样的，即将开通的港珠澳大桥也将具有类似的意义。

02
中国在国际上积极倡导“一带一路”，而在南中国，这“一路一桥”能否真正由线而面构建起一个整体性的湾区经济带，同样至关重要。
在完成了把世界引入中国、把中国推向世界的窗口作用后，香港有相当长时间游离在中国经济整体规划之外。
两地高铁的建设过程既让我们观察到了两地的割裂，但同时也更加认识到两地的互补，一旦这种互补演化为整体性的竞争优势，整个粤港澳湾区将有可能上升一个新的台阶。
26公里高铁，香港从动工到最终通车用了8年多时间，原预计2014年完工，结果工期一拖再拖，建设成本不断突破计划。
施工难度大、沿线地形复杂的确是主要原因，但西九龙高铁站的各种纰漏则让人叹为观止，诸如勘察不仔细，一开工就撞到地底电缆和地下水管道这种本该在设计图体现并避免的低级错误，之后是因为各种麻烦导致设计一再更改……
还有高素质建筑工人严重不足。香港本地劳动力不足，又长期不开放外劳，迄今香港建筑业外来劳工只有两千人，而新加坡有多少？130万，其中70%以上和建造相关。所以，新加坡重大工程几乎很少出现延期的情况。