波音737MAX获批复飞为何遭到了网友的批判？

1. 波音737MAX获批复飞为何遭到了网友的批判？

波音737MAX这款飞机出现过很多事故，被各个国家禁飞，网友仍然认为这款飞机不安全。

在2018年10月29日，一架波音737MAX飞机起飞13分钟后坠毁，飞机上189人全部遇难。 2019年3月10日，一架波音737MAX8客机起飞6分钟后失联后坠毁， 导致飞机上面157人遇难。两起事故让很多国家都认识到这款飞机的不安全性，2019年3月12日，新加坡宣布禁飞737MAX航班，随后日本，哈萨克斯坦、阿根廷 、摩洛哥、巴西等国家都宣布暂停波音737MAX客机在境内的飞行。后来波音737 MAX客机便遭到“全球停飞”。 

如今美国联邦航空局已正式批准波音737 MAX客机复飞。虽然已经批注了复飞，但是什么时候737 MAX才能重返天空时间还不确定。因为受到疫情的影响再加上波音737 MAX系列飞机全球停飞的影响，波音公司的净亏损额已达35亿美元。为了削减开支波音公司不得不通过裁员来减少支出，这次宣布复飞737 MAX客机也是出于提振经济的考虑 。

波音公司是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一，旗下有波音707、波音717 、波音737 、波音757等系列飞机。波音公司的737 MAX客机事件以后，波音公司受到了很大的影响，很多国家的737 MAX客机都没有再起飞过。很多网友说这款要人命的飞机谁敢去做，也有人说波音公司明知这款飞机有缺陷还不对有缺陷的地方进行修改。等事故发生以后再对飞机的缺陷进行调整已经为时晚矣，口碑不在了，让顾客有了心理阴影，这款飞机即使复飞以后真的能起飞可能也会有人不愿意坐这款飞机。

2. 曾导致两大特大空难的波音737MAX，为何还能获批复飞？

说波音737Max之前我们首先来说一下波音公司，波音公司是现在世界上最大的飞机制造厂商之一，波音公司和空客公司所生产的飞机占了我国甚至世界上民航业的很大一部分。除此以外，波音公司还为美国国家航天局也就是NASA提供服务。从这里就看出来，美国的波音公司是一家非常厉害的公司，而且它是美国最大的出口商之一。
737Max飞机曾经导致过两次非常大的空难，而且这两次空难的波音飞机的机龄都是非常小的，一次是埃塞俄比亚航空737Max坠毁，这架飞机的机龄只有四个月。还有印尼狮航坠毁的波音737Max飞机机龄只有两个月。而且这两次特大空难的事故特点也是非常明显的，他们两次空难都是在飞机刚刚起飞几分钟之后发生的，所以说这次事情肯定是和飞机有着非常大的关系。因为一般情况下，新飞机交付之后时间这么短，出现空难的可能性是极其小的，所以这也就说明这两次空难可能和737Max飞机本身的结构或者是性能有着很大的关系。
在2019年3月份之后，由于发生了两次重大空难，所以737Max飞机在全球范围内都遭受到了停飞或者禁飞的抵制，其实这也是非常容易理解的，因为对于民航业来说是不允许发生一点点的事故，意外的，因为一旦发生事故，就是机毁人亡，是非常严重的事故。他和普通的路上交通的交通事故是完全不一样的，生还可能性几乎为零。在他遭到了禁飞以后，FAA要求波音公司对于737Max飞机进行检查，并且对于威胁飞行安全的一些因素进行调整。
在今年的时候，美国联邦航空局在对737Max飞机进行了一系列的测试之后，宣布他可以再次复飞。但是目前其他的很多国家暂时还没有完全复飞737Max。所以我觉得737Max要重新回到之前那样的状态，还是需要一定的时间和测试的。

3. 波音737Max飞机获准复飞，官方对此有何表示？

美国的表态是同意波音737飞机复飞，而咱们这边的表态就是，维持此前对波音公司提出的三原则不变，要知道波音公司已经前后两次通过正式的官方渠道向咱们这边请示试探能不能在咱们这儿恢复飞行，但是咱们的三原则是没有任何改变余地的，第一要求，波音公司对之前两起事故作出合理的解释，给出明确的结论，并对自身的飞机加以改善以及技术方面的改进。

第二，飞机改进设计后，要符合全面复飞的标准，而这一标准要通过我方人员的检查以及肯定，要不然付费还是不可以的，因为我方要考虑乘坐这架飞机，所有乘客的生命安全，我方绝不允许再发生，因为飞机设计缺陷而导致的任何一项惨剧。第三：驾驶座各位型飞机的驾驶员一定要经过专业培训，并且还要获得充分有效的飞行时间。

我方提出的这三项条件既合情又合理，又符合我国现在飞行的所有条件，也是为我国以及其他国家乘坐737的旅客的安全考虑的，除了我方以外，其实美国还要得到加拿大，巴西，两国的同意才可能真正的实现波音737飞机重新恢复飞行，加拿大目前已经表态还不赞同飞机这么早就付，还是在为安全问题考虑。

而巴西出于一些别的方面的考虑也没有表态赞同，也没有表态不赞同，只不过是一声不吭吃瓜看戏而已，在这三个国家当中，我觉得我方的表态是最负责任的也是最合理的，也是最为广大乘客着想的，总不能让一个已经出过好几次事故，而且到现在为止又没有经过，除美国以外的其他检查团队去检查的飞机再次进行复飞，如果再出个问题，那还是要付出生命的代价的，我方的表态还是值得肯定的。

4. 时隔两年，波音737MAX获批复飞，波音公司做出了哪些改变？

        据美国有线电视新闻网11月18日报道，当天美国联邦航空局（FAA）发布声明称，批准波音公司的737MAX客机在因连续两起严重坠机事故停飞20个月之后，可以在完成严格检测程序后复飞。此前，美国联邦航空管理局和欧洲航空安全局（EASA）都明确表态，这一机型已经做出足以保证安全性的调整，可以在2020年结束前在欧美复飞。 美国联邦航空局（FAA）还详细说明了波音公司必须对飞机做出的一些改变。

　　在2019年埃塞俄比亚和2018年印度尼西亚发生的事故中，由于单个气流传感器的错误数据，一个名为MCAS的防堆系统导致飞行员难以重新控制飞机。

　　经过一系列的调查和监管审查，以下是737 MAX复飞之前发生的主要变化：
　　软件
　　波音公司的机动特性增强系统，即MCAS，现在将依靠两个AoA传感器的读数来测量机翼与空气的夹角，而不是仅仅依靠一个。
　　波音公司表示，MCAS只有在两个传感器达成一致的情况下才会激活，而且只会激活一次。另外，波音公司正在制造一种标准警报，提醒飞行员注意传感器的飞行数据不匹配。

　　飞行员训练
　　飞行员必须接受新的模拟器训练，包括在不寻常情况下对飞行甲板发出多种警报的训练，以及如何对稳定机翼失控情况做出反应，并及时采取必要的行动。飞行员还必须接受训练，以应对错误的高攻角故障。
　　美国航空公司(American Airlines)飞行员工会表示，公司预计在12月对其4,000名737名飞行员中的约1,700名进行1小时40分钟的iPad课程培训，并在一小时的简报之后进行两个小时的模拟器培训。
　　束布线
　　波音公司表示，在737 MAX复飞前，将分离被监管机构认为存在潜在危险的束布线(wiring bundles)。飞机的线路增加了短路的可能性，在某些情况下，如果飞行员没有及时做出反应，可能导致飞机坠毁。
　　外来物碎片
　　今年2月，波音公司表示，他们在数十架未交付的737 MAX喷气机的油箱中发现了“外来物碎片”(foreign object debris)——这是一个工业术语，指的是工人在生产过程中遗留下来的碎布、工具、金属屑和其他材料。
　　波音公司表示，已经检查了所有储存的飞机，并与购买自己飞机的客户分享了检查建议和详细说明。

5. 波音波音737MAX复飞了吗？

野哥话不多，书就别看了，看我就行了！

6. 美国波音737MAX复飞，中国民航局对此有何态度？

我国民航局保持以前的态度不变，我们相信，中国民航总局有能力评估波音737MAX是否可以飞行并可以经受历史考验，波音737MAX的设计缺陷主要来自为了抓住时间推出与空中客车战斗的新模型，继续在拥有50多年历史的波音737上继续使用 ，并确保飞机的安全，以便快速生产，对隐藏的危险视而不见，最终导致波音737MAX的MCAS发生重大安全隐患，导致连续两次空难。
当美国批准波音737MAX复飞时，最终审查文件详细指出了波音737MAX以前的问题，这些问题在停飞后的改进中得以解决，我认为波音737MAX的整改措施和改进计划确实解决了前两次空难的直接原因，即MCAS系统混乱而难以理解的问题，客观地说，如果在第一次狮航坠机事故后采取了这些改进措施，就可以避免第二次埃塞俄比亚坠机事故，而波音公司实际上有能力在埃及坠机事故之前完成飞行控制系统，特别是MCAS更新，但波音并未更新以确保安全。
在第一次空难之后，波音公司的内部评估得出的结论是，如果不修改具有重大隐患的MCAS系统，则类似的空难将平均以两到三年的速度发生，因此不必急于更新。但是偶然性和必然性是辩证地存在的，在两到三年内平均发生一次空难并不意味着只会在两三年后发生，结果仅在5个月后发生了第二次空难。
随着波音737MAX调查的逐步深入，暴露出更多的内部丑闻，此前举报人也再次站起来揭露了波音内部的各种问题，在暴露的丑闻中最令人震惊的是，在最初的737MAX认证期间，FAA将大量认证委托给波音，使波音既是运动员又是裁判，这使得FAA的权威受到了公众的质疑，但是即使这样，在波音737MAX复飞评估中，FAA仍然没有从以前的课程中学到东西，而是仍将复飞评估的一部分委托给了波音，这让人们担心复飞后的波音737MAX的安全性。

7. 波音公司的737max多次被爆将复飞，其为何不放弃这款推进其他机型呢？

波音737这款飞机型号，自从被波音公司推出之后，就收到来自全球很多的订单，当然是基于对美国技术的信赖，但是这款机型被多次连续地爆出事故产生，一时间很多国家都已经停止了这款机型的飞行，波音公司给出的态度一直都在表示这款飞机没有技术问题，才会有一直被爆出复飞的消息。



首先，美国政府特别是特朗普对这款机型一直都很有信心，认为未来飞机的创新，会偏离飞机制造的核心，会更大地增加危险。尽管现在几乎所有的订单国家，除了美国和加拿大之外，都已经停止了飞行，但是特朗普一直坚信波音737还是大有用处，还是没有其他机型可以替代。



其次，波音公司现在还未找到可以完全替代737这款机型的飞机，暂时只能考虑这款机型的复飞。毕竟无论是创新还是技术上，想要在短时间内解决现状，还是修复现在的737更加现实。美国人还是会考虑经费问题的，订单要做大，风险也就越大，如果不能完全转化为利益，那么就证明他们是失败的。复飞明显就是现在为止，结合风险最终敲定的结果。

最后，波音737之所以还能有复飞的可能，除了技术上的问题，还有全球订单赔付的巨大压力。就像当初得到了多少的订单，如今也就要考虑赔付问题，这样的巨大压力，已经不再是波音公司要考虑的问题，而是整个美国经济要考虑的事情了。

8. 波音737MAX“升级”后复飞，所属公司对该飞机都做了哪些改动？

虽然美国航空管理局批准波音737max复飞，但距离真正意义上可以恢复到之前的状态，还需要很长的时间。大环境下，航空企业的经济环境都不容乐观，对于波音公司来说也需要尽快的回笼资金。那些曾向他们下过大额订单的国家都还没有支付尾款，而737max又是波音公司知名度和利润都很高的一款飞机，复飞所面临到的这些绊脚石都希望可以一块一块地扔掉。美国航空管理局要求本公司对所有的飞机都进行系统升级，这一点也是针对之前的空难事故所造成的原因。对于所有的飞行员都应重新进行系统升级性的培训。

由于美国航空管理局被质疑是偏袒波音公司的，所以即使它发放了可以复飞的许可证，但是波音即想要重返蓝天，还需要向其他国家申请适航证。那对于之前的两场空难的记忆犹新，造成的人员伤亡的数字惨不忍睹，而当时的航空管理局介入调查后，却发现问题越差越多，一开始把锅甩给了飞行员的误操作，但之后才发现是软件更新的问题。这件事情也让美国航空管理局的信誉度降为零，大家会怀疑它和波音公司是穿一条裤子的，其中有着利益的千丝万缕的勾结，所出示的那些调查报告缺乏一定的可信度。

在取消对空客加征的关税以及。批准中国C919取得欧美适航证前，波音737max还很难恢复往日的光彩。其实对于航空公司来说，适航证不应该只是一个交易，而应该真正考虑到每一位旅客乘坐飞机时的安全因素。对于航空公司的损失该由谁来赔偿，在终止飞行的那段时间内，是否允许下了大订单的国家退货退单？是不是应该放开免费提供改装货运飞机的服务？停止一切售台武器的相关活动。综合来看，波音公司所承载的东西要比实质上看上去的要多得多。

这之间的微妙博弈是隐藏在事件当中的。