一己之力“单挑”特斯拉，五菱宏光MINI EV有什么魔力？

1. 一己之力“单挑”特斯拉，五菱宏光MINI EV有什么魔力？

在曾经的新能源市场当中，如果特斯拉只敢说自己第二，那真的没人敢说自己是第一，即便有无数车企推出了自身认为产品力很出色的电动车，实际的市场表现都无法和特斯拉抗衡，而特斯拉也凭借着出色的销量成绩成为了新能源车型销量最大的车企，尤其是旗下的走量产品Model 3已经连续很多的月份月销破万，成为了无数车型都可望而不可即的追赶目标。
     
 然而在这当中却有一款很神奇的车型，他既没有“尊贵的血统”，也没有强大的产品力，但是却硬是将Model 3从销冠的位置上赶了下来，他就是我们此前已经提到过很多次的五菱宏光MINI EV。在过去的1月份，五菱宏光的全球销量达到了3.7万辆，坐上了全球电动车单月销量冠军的宝座，而位居第二的特斯拉Model 3在1月份的全球销量才仅仅只有2.2万辆，排名第三的特斯拉Model Y的1月全球销量为9597辆，换句话来说，就是Model 3和Model Y的销量相加也无法赶上五菱宏光MINI EV。
     
 我们再从产品力的角度来看看五菱宏光MINI EV，2.88-3.88万元的官方指导价绝对算不上贵，甚至和目前市面上99%以上的在售车型相比，MINI EV的价格都绝对便宜。最大功率只有20kw，连很多车型的零头都不够，低配的两款车型的电池更是只有9.3kwh，而高配车型的电池也只有13.9kwh，因此低配车型的官方续航里程只有120公里，而高配车型的官方续航里程也只有170公里，而且实际续航里程通常还要在这个数字上打八折，换句话来说五菱宏光MINI EV的低配车型实际续航里程也就100公里左右。
     
 但就是这么一辆100公里左右的电动车却成了月销3.7万辆的“销冠”。其实原因很简单，之前我们经常调侃什么什么车是“买菜车”，而MINI EV真正是把“买菜车”这三个字做到了机极致，首先，MINI EV的价格足够便宜，即便是顶配车型也只需要四台苹果手机的钱就可以搞定了，相信对于多数人来说，凑一凑这个价格都还是能够负担得起的。
     
 同时，MINI EV还足够小，不到3米的车长让他可以轻易进入市区的老巷子，也可以很轻易找到一个属于他的停车位，而且你还不用担心空间问题，反正这种车只要满足前排的乘坐者就行了，而MINI EV的前排空间真的是够大够舒服。100公里的续航里程虽然不够开长途，但是每天开出门买买菜上上班接接孩子都还是绰绰有余的。
     
 有人会说MINI EV撑死了就算是个“老头乐”，不能算车。可是车的定义是什么？难道不久是把人从出发地送到目的地的交通工具吗？谁规定只有那些在高速上狂飙的车才算是“车”了？就如同特斯拉的到来打破了很多人的常规理解一样，我们希望MINI EV的出现再一次破除很多人的理解偏见。
     
 而对于五菱来说，MINI EV的出现和热销更是让他们开心的一件事情，五菱不缺爆款车型，但是缺乏一款离普通消费者的日常生活如此之近的一款车型，而且“双积分”政策的存在，让五菱可以通过MINI EV挣取不少正积分，不要再说MINI EV利润率没有特斯拉高之类的言论了，单单积分这一项五菱就已经赚翻了，更何况，如果只比利润率，世界上所有的品牌都去做豪华品牌好了，穷人还配开什么车呢？

2. 力压特斯拉的五菱宏光MINI EV，到底是什么鬼？

力压特斯拉的五菱宏光MINI EV，到底是什么鬼？

3. 为什么五菱宏光MINI EV会比特斯拉Model 3卖得好？

为什么五菱宏光MINI EV会比特斯拉Model 3卖得好？
显然，特斯拉和五菱宏光MINI EV并不是同级别车型，看似根本没有可比性，但实际上这两款车正代表着新能源汽车的两个极端，打得都是新能源汽车这张大牌。
“代步神车”有多热销？
没想到以往一骑绝尘的特斯拉Model 3，会被上市不久的五菱宏光MINI EV超越，看来五菱的神车阵营中又多了一款“代步神车”。

上市便成爆款，备受全民关注，大有成为国民新能源代步车的趋势。根据上汽通用五菱官方表示，为响应快速增长的市场需求，满足强劲的业务增长需要，上汽通用五菱近期开行青岛-柳州宏光(参数|图片)MINIEV零部件铁路运输专列，通过两地工厂合作加码产能，
五菱宏光MINI EV的销量还在激增，估计连马斯克也没有想到，能够与国产Model 3竞技的车型，居然是一款A00级别的纯电小车。
五菱宏光MINI EV缘何会意外走红？
所有的看似意外，都是潜伏已久的蓄势待发。在五菱宏光MINI EV上，五菱对其的产品定位非常明确，那就是“人民的代步车”。
能被称为“人民的代步车”的车，不仅要能让人民买得起，还要能使人民愿意开，简言之，就是这款车不能太贵，也不能质量太差。

五菱宏光MINI EV刚好满足了能上绿牌、不限行、价位低、实用性高等这样的城市用车需求。
在定价上，五菱宏光MINI EV的价格区间2.88万元到3.88万元，最高配才3.88万元，用户不到3万就能买一辆大厂出的四座的自动挡纯电动车，有8年或12万公里三电质保，不仅能上绿牌，还能跑高速，最高时速可以达到105KM/h，标配EPS、ASB等配置。
续航虽然只有120km和170km两个版本可供选择，但对于城市代步而言足够用了。尤其是对于燃油车摇号无望的城市，这样的电动小车，还是很有吸引力的。就像有网友所言，“这价格，还要啥自行车。”

除了价格亲民外，这款车用起来还很方便，不仅可以使用充电桩来充电，还可以采用家用的220V交流电来充电。
可以想象一下，忙碌了一天的五菱宏光MINI EV车主们，晚上回到家，可以像给电瓶车充电一样，插上三孔插座就能充电，这可比那些有换电模式的新能源车企，方便实用了很多。
另外，作为“人民的代步车”，五菱宏光MINI EV车身尺寸比较小巧，车长2917mm，车宽1493mm，可以轻松穿梭在大街小巷，也更容易在找到合适停车的地方，这就直接解决了一线城市停车难的痛点。


正如那句不被五菱称作广告语的口号，“人民需要什么，五菱就造什么”。毫无疑问，五菱宏光MINI EV又是一款“神车”，开始让国内年轻人关注且喜欢上微型电动小车了。

4. 又一款\"神车\"，五菱宏光MINI EV凭什么本事掀翻特斯拉？

五菱今年有点火，似乎每个动作都能够制造足够的热点和新闻点，从疫情期间，改造产线生产口罩，创造出了那句全民口号：人民需要什么，五菱就造什么。到全球银标的发布，整车2200万下线，一系列撬动行业的动作让五菱秒变营销大师，而今年的绝对爆品车型当属五菱 宏光MINI EV，一款不起眼的小车居然把众多造车新势力踩在脚下。

先来看看五菱宏光MINI EV的成绩单，上市20天突破20000台，9月份销量继续突破两万，干掉了特斯拉的Model 3，坐上了新能源车型的头把交椅，短短时间之内，五菱宏光MINI EV创造的辉煌业绩令人足够惊讶，这件事也开启了我对于新能源车型的重新思考，人们买新能源车型的原因究竟是什么。

首先回到产品上，五菱宏光MINI EV的造型确实是非常MINI，在车身设计上，五菱宏光MINI EV看起来非常像日本的K-Car，方正小巧的造型，很招人喜爱，并且设计师给了这台车很多的配色，让这台小车的形象立刻有了一个升华。而双门四座的座椅布局，又可以提供可观的乘坐空间，虽然这台车不太会是满员状态下使用，但是五菱宏光MINI EV还是安排上了，后座放倒之后，后备箱的容积达到了741升，许多燃油车都没有这样的表现。

五菱宏光MINI EV的车内设计部分谈不上什么档次感之类，但却很讲究设计，包括液晶仪表盘、贯穿式空调出风口，这些都是当下非常流行的设计风格，并且使用彩色做一些点缀。配置方面，对于这台车就不要奢求太多，低配版没有空调，高配车型除了提供空调，给了一个多媒体的功能，除此之外，基本见不到太多配置。
五菱宏光MINI EV在上市后短短的几个月，超越了特斯拉，成为单月新能源车型的销冠，其增长速率令人瞠目结舌，很多人会发出疑问，为什么是这台车，连蔚来、小鹏等品牌都没有做到的事情，被五菱做到了。

新车部落经过分析得出了以下几个原因，首先是价格，新能源车型市场不同于燃油车，电池成本居高不下，使得产品的售价一直都没有真正的亲民，但是五菱宏光MINI EV的价格只有2.88-3.88万元，这个价格可以说刷新了大家对新能源车型价格的认知，3万多块钱就能买到可以遮风挡雨的电动车，可以说有非常大的吸引力，并且这个价位购车毫无压力，不管是真正的代步还是买来用于纯玩，五菱宏光MINI EV都造成不了负担。
其次，五菱宏光MINI EV玩出了潮流文化，自从上市后，通过各种类型的改装让这个看似普通的小车彻底出圈，让消费者特别是年轻客户被瞬间圈粉，五菱似乎是把这台车当成网红车来打造的，代步只是顺带。

最后，则是精准的营销策略，很多三线城市以下及乡镇流行着一种老年代步车，虽然也有方向盘，但是在设计、技术、安全等方面谈不上任何的资本，五菱看准了这块市场，在渠道下沉方面可以说做得非常用心，即便是在北上广这样的一线城市，五菱宏光MINI EV凭着小巧的车身优势，在拥堵的城市里更加方便停车，即使这台车只有170KM的续航里程，但对于大部分人的通勤距离来说，都能够完全满足，这些用车的痛点在五菱宏光MINI EV都得到了完美的解决。

所以，五菱宏光MINI EV成功的背后并不是一个偶然事件，是五菱通过对市场的精准判断，并且将这些想法落地，满足客户的需求，这才是关键。虽然五菱宏光MINI EV没有快充、安全气囊、倒车影像等等配置，但是又好看又好玩，还可以满足上下班通勤，停车灵活方便，再加上如此低的价格，这些已经足够了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 销量是特斯拉两倍！不被看好的五菱宏光 MINI EV是如何逆袭的？

在多次降价以后，特斯拉的国产Model 3已经成为了市场上的一款“爆款车型”，而这种火爆还不仅限于新能源市场，在连续多月销量“破万”以后，就连一向安稳的传统燃油车，也开始感受到了一丝压力。

再加上在最近的一次降价之后，Model 3的起售价已经被拉到了惊人的24.99万元，更是让这台车的竞争力又上了一个台阶。正当大家都“悲观地”觉得国内的新能源市场恐怕要正式被特斯拉统治之时，有这么一台在诞生之时就遭到无数人嘲讽的国产电动车，却卖出了20000+台，成功将特斯拉“斩落马下”。
我说的正是五菱 宏光Mini EV这台车。

在刚刚过去的9月份里，五菱宏光Mini EV一共卖出了20150辆，不仅一举成为新能源车的月度销量冠军，更是新能源车领域销量增速最快的车型。而根据目前了解到的信息，强如特斯拉，在9月份也仅仅是卖出了11329辆。
“屠龙的勇士，竟然是村里最不受待见的弱小伙。”这个故事可谓是太励志了，而除了励志以外，其更深层次的意义，还在于一直以来被主流声音所忽略的基层群众用车需求，终于随着这款车的大卖而被浮现出来了。

先来说说这款产品本身，目前五菱宏光Mini全系售价2.88-3.88万元，一共提供三个版本，续航有120km与170km两种，据了解稍后还会上市一款200km续航的版本。
而上面这些，可能也是关于这台车你所需要知道的一切信息了，因为它的重点并不在于驾驶，更不在于配置，甚至也不在于安全性，因为五菱宏光Mini EV旨在为基层群众提供一个门槛极低的，能满足日常代步需求的选择。

在这台车刚上市时，我相信大家都并不看好这台车，甚至对它“恶言相向”，这些评论在我们之前对这台车的评测底下也有不少，具体有哪些我也不截图放出来打脸了。
因为在这些人眼中，这台续航极低，配置约等为零的车基本上就是一台能上牌的老头乐，甚至部分豪华版老年代步车的配置和续航都要比它强......很多人都觉得这台车只能在4、5线城市与老年代步车贴身肉搏，而让人没想到在上市以后，这台车卖得最火爆的，竟然国内最发达的城市——上海。

没错，豪车遍地、纸醉金迷的大上海，竟然是这台起售价仅2.88万元的小车的最大市场，这是为什么呢？
随着人们的钱包日渐鼓胀，每每谈到汽车消费时，大家都纷纷将目光放到了10万+的区间里，在这个自主品牌都在大谈往高端发展的大环境里，大家对于以往的那些平价小车已经逐渐衍生出一种“鄙视”感，连8万块的飞度、帝豪都能被喷成垃圾的时候，五菱宏光mini EV这种车自然会成为了众矢之的。
但是小康、中产家庭有出行需求，难道困难家庭就没有吗？

并不是的，这种需求并不会因为“穷”就消失，只会因为“穷”而被压制。
尤其是在北上广深杭这些限牌限号大城市，少则一两万，多则十万+的牌照费用更是阻挡在这群人眼前的一座大山。而五菱宏光Mini EV的出现则像是一个救星，给了这群人一个能以极低成本拥有合法的、可遮风挡雨的出行代步工具的机会。而170km哪怕是120km的续航，对于他们来说都已经足够了。
也正是五菱宏光Mini EV的突然火爆，让我产生了一系列的思考：当我下班在红绿灯前羡慕后视镜里开保时捷的哥们的时候，人行道上来来往往的人们，又何尝不在羡慕着我能开着一台普普通通的买菜车呢？


这台“老头乐”的大卖并不是偶然，它之所以让我们感到惊讶，只是因为我们一直以来都忽略了一个基数庞大的群体的需求。正如李克强总理此前所说的：“中国有6亿人每月收入1000元。”要不是这话出自总理之口，我相信有许多人都不会相信。
而这也提醒了我，也许，日后我们在评价一台车的时候，又或者厂家要打造一款新车时，要将目光放得更广阔一些，不要只看到普罗大众的主流喜好，因为在我们所没有接触到的角落里，也许还隐藏着许多我们意想不到的需求。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 真正的五菱宏光MINI EV，到底有什么缺点？

最直观的电池，五菱配的是锂电池，一套电池能顶买3套的钱，再一个电机和控制器，五菱毕竟功率大，功率大，成本高，一个能顶2个价格。中控台，方向盘这些都是极尽精致做工精良的，到现在为止，这台车已经行驶了6万多公里，做顺风车和快车已经赚了6万多元，所以你看到发动机里面的元件都是布满灰尘的。低速电动车确实满足了很多人的出行代步需求，所以市场发展很迅速，但是快10年了，低速电动车一直是没有名头的东西，在工信部的产品名录里既不属于摩托车也不属于乘用车，单单碰撞安全这一块在设计之初就已经考虑到，试产车下线后还要进行多次碰撞测试，不达标不合格之处需要改进，直到达标为止。


绝大部分电瓶车基本骑两年刹车就半失灵状态了，修都修不好要么换总承，谁都不换，烧油的踏板车大部分用个几年刹车都灵的狠，不用换不用修，五菱电动起码总体质量都比较过硬些7月份去咨询了比德文电动车，可挂绿牌，最高时速60㎞/h左右，普通电池跑75公里，零售价3W+。加3000块钱续航增加里程可到100公里。老头乐小厂，去金属再生资源公司弄点材料做个车架，网上买配套电机+控制+电池，再安装个玻璃钢或塑料外壳。好了，可以出厂卖钱了。

其次五菱宏光MINIEV也运用了一些亮黑的元素进行点缀，并着重营造车身的立体感，采用了一些的相对锋利的线条，这些种种细节也都让这款车看上去并不单调，比较有意思。这是五菱旗下的一款纯电动小车，造型本就小巧呆萌，与喜小茶瓶装厂合作后，车身被喜茶的海报覆盖，仿佛是贴了一层车衣，丝毫无违和感，没想到两者结合后，更显潮流美了。

7. 为什么越来越多的人不看好五菱宏光Mini EV了？

五菱宏光MINI EV刚上市时确实火了一阵。它的口号是人民需要什么，五菱就生产什么。这款车以“人民需要的代步车”为卖点。现在热炒阶段已经过去了，越来越多的人不看好五菱宏光Mini EV了。

对于大多数人来说，聊到这款车，绕不开的都和价格有关。2.88万-3.88万元的价格区间，是目前市面上能够买到的，正规车企出品的最低售价纯电汽车。甚至和所谓的低速电动车相比，宏光MINI EV在售价上都有优势。再加上这是一款能够上牌，能够上保险，有售后保障的汽车产品，让国内规模庞大的低速电动车用户有了升级座驾的新目标。


随着时间推移，很多销售乱象也见诸于市。上牌费动辄3500元、分期手续费收3500元，充电桩另付2000多元，续航与标称严重不符，付款后迟迟不能交车，加价优先交车等众多让消费者不满的现象越来越多，本来是经济实用的车价，硬是让消费者多掏出超过20%的钱，完全违背了这款车的初衷，也让很多人退订转而买其他品牌。







如果对标老头乐：五菱宏光mini EV更安全，更好开，但是有个问题，它需要驾照、需要上牌，需要买保险。就光这一点，让很多老头们想乐也乐不起来，也不会去买。很多老年人根本就没有考驾照的精力和能力，也不想在这些方面花钱，所以真拿这款车去跟老头乐竞争，产品确实很好，但是门槛有点高。
如果对标其他品牌正规电动代步车：无论是载人载货，续航里程，车辆配置，五菱宏光mini EV都没有特别突然的地方，这也一般，那也一般，平平无奇，所以越来越多的人并不看好五菱宏光mini EV了。

8. 国民神车五菱宏光MINI EV为何能打败特斯拉，拿下全球电动车型销冠？

国民神车五菱宏光MINI EV自发售以来，因其亲民的价格、小巧的体积、低廉的使用费用等，收到老百姓的热烈追捧。自去年7月上市以来，累计销量已突破20万辆，成为国内最畅销的电动汽车。我认为其之所以能成为国民神车，有如下三点原因：
1、亲民的价格

2.88万元起售价，3.88万元的顶配价格，意味着加上上牌、保险等费用，你只需要4万出头的价格就能拥有一辆能够合法上路上牌的汽车。不得不说，五菱充分抓住了老百姓的真正的需求。在小城市居民，只要低廉的价格就能入手一台能够四人共同出行的车辆。对大城市而言，由于限号、车位等问题，一笔小小的开支就能解决市内通勤的需求。
2、小巧的体积
不到3米的车身长度、不到1.5米的车身宽度，给日常通勤带来极大的便利。车辆拥挤的路况，灵活的小车更能有利的同行。极小的车身让停车不再令人头疼，只需一个小小的角落就能停放。即便是新手司机，驾驶这辆小车，也能做到操控自如。
3、低廉的使用成本

相比燃油车的使用成本，电动汽车有着天然的优势。据不少车媒体评测，mini ev的每公里电费不到0.1元，相对燃油车的行车成本优势巨大。而且可以使用220V家用电进行充电，给城乡居民提供了极大的便利。另外维护成本上，它的优势更加明显，每次养护百元左右，就算是更换轮胎也就80元/条。
以上几点是我觉得五菱宏光MINI EV能打败特斯拉拿下销售冠军的原因。五菱宏光紧紧抓住了我们老百姓的需求，正如他们的宣传的口号那样“人民需要什么，我们就造什么”，充分迎合市场的需要，才是五菱成功的关键。