比亚迪2019年营收同比下降1.78%

1. 比亚迪2019年营收同比下降1.78%

4月21日，比亚迪发布2019年度报告，比亚迪2019年内实现总收入约人民币1277.39亿元，同比下降1.78%。其中储能电池等二次电池及光伏业务实现营收105.05亿元，同比上升17.38%，新能源汽车营收同比下降23.42%至401.45亿元。

除了营收下滑1.78%。归属于上市公司股东的净利润16.14亿元，同比下降41.93%。扣非净利润为2.3亿元，同比下降60.64%。
但是现金流情况有所改善，2019年经营活动产生的现金流量净额147.41亿，较去年同期增加22.18亿，增幅达17.71%，持续三年保持净流入。同时，货币资金余额超126.5亿元。
比亚迪方面称，经营性现金流的提升，主要受益于公司现金流管理良好、进一步加快货币资金周转速度。
根据财报，汽车、手机以及光伏三大业务占总收入的比例分别为49.53%、41.79%和8.22%，营收下降主要源自主营业务汽车业务的下滑。
汽车及相关产品业务的收入约人民币632.66亿元，同比下降16.76%；手机部件及组装业务的收入约人民币533.8亿元，同比上升26.40%；二次充电电池及光伏业务的收入约人民币105.06亿元，同比上升17.38%。
2019年内，新能源汽车业务收入约人民币401.45亿元，同比下降23.42%，总收入的占比下降至31.43%。
2019年中国新能源汽车市场迎来有史以来补贴降幅最大的一年，补贴退坡及部分地区提前切换国六标准拖累行业首次出现产量及销量均同比下降。
根据中汽协数据，2019年全国汽车产销量分别为2572.1 万辆和2576.9 万辆，同比下降 7.5%和8.2%。其中，新能源汽车全年产销量分别为124.2万辆和120.6 万辆，同比下降2.3%和 4.0%。
作为新能源汽车行业的领头羊，比亚迪的新能源汽车受到大环境衰退的冲击。
2019年比亚迪共销售车辆46.13万辆，同比下滑11.39%。其中燃油车2019全年销量23.2万辆，占总体销量比例为50.3%；新能源汽车总销量为22.95万辆，同比下滑7.39%，占总体销量比例为49.7%。
针对利润下滑，比亚迪董事长王传福表示，利润下滑主要是在研发方面加大了投入。2019年比亚迪研发费用为56.29亿元，同比增长12.83%。
2019年，比亚迪在新能源汽车领域，尤其是动力电池领域研发方面投入重金，并在2020年3月正式发布其筹备已久的刀片电池。
首款搭载刀片电池的车型汉也会在今年上市，届时汉EV将于国产MODEL 3展开竞争。
此外，比亚迪依托在电池领域的研发和生产能力，正在向汽车零部件供应商转型，有望给比亚迪带来新的营收和利润增长点。
除了先前和跟丰田成立合资公司，生产的车型将会使用丰田品牌。在2020年初，比亚迪成立了弗迪系公司，将会在模具、动力电池等几个方面跟其它车企进行合作，据比亚迪称，目前已有国内外多家车企在和弗迪公司商讨动力电池合作事宜。
根据最新的消息，2020年4月23日，比亚迪和日野汽车签署了战略商业联盟协议，聚焦于合作开发纯电动商用车(BEVs)。双方将加快开发纯电动商用车进程，并且在零售和其他相关业务方面展开深度合作。
2020年，受新冠疫情影响，国内车市在一季度下滑严重，整体车市环境的下滑给所有车企带来巨大的挑战，但是行业也有利好因素出现。
目前国家和地方正在研究出台多项政策和措施以提振汽车消费，尤其是新能源汽车市场。其中包括延长补贴期限，平缓补贴退坡力度和节奏，延长新能源车免征收购置税时间，以及提高新能源车牌照发放数量等。这些措施有望给新能源市场带来利好。
比亚迪作为本土新能源市场的领头羊，有望市场利好政策中获益。
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2. 比亚迪发布2019年业绩快报，来看看国货之光战况如何？

3月31日，比亚迪发布2019年年度业绩快报。报告称，2019年，比亚迪实现营业收入1277.39亿元，同比下降1.78%；营业利润为23.20亿元，同比下滑45.31%；归属于上市公司股东的净利润为16.12亿元，同比下降42.03%。总结起来就是，营收与去年差不多，但利润下滑。比亚迪表示，利润下滑主要因为行业及政策变化（国五升国六、新能源补贴下降等）和研发费用上升。

销量方面，2019年，比亚迪实现汽车销量46.14万辆，同比下滑11.39%。其中新能源汽车销量为22.95万辆，同比下滑7.39%。能明显看出，新能源车已经逐渐成为比亚迪销量的主力。

但销量的下滑使比亚迪错失2019年全球新能源车销量冠军，反倒是特斯拉以36.75万辆的成绩夺冠，这也是比亚迪自2016年以来新能源汽车销量首次低于特斯拉。
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3. 比亚迪公布2019年"成绩单"，又让迪粉伤心了！

日前，我们的老炮儿车企比亚迪正式公布了2019年的"成绩单"，据显示，其在2019年累计售出新车高达461399辆，但却相比去年同期的520687辆下滑了11.39%。也就是说和去年年初设定的65万辆销量目标相比，仅仅完成了70.98%，如此来看，2019年的成绩又让迪粉们伤心了！

其中新能源汽车在2019年贡献了229506辆的成绩，这不仅是意味着相比2018年的247811辆下滑了7.39%，更是说明了全球新能源销冠的宝座只能让位给特斯拉了，而这也是2016年之后特斯拉首次超越比亚迪。2020年特斯拉国产Model 3正式交付，所以在新能源补贴政策的庇佑下，今年的销量也会更难超越。

也许谁都没有想到，三电技术如此强大的比亚迪会在新能源领域栽了跟头，现在来看，最大因素自然是受大环境的影响。从2019年7月份开始，补贴退坡之后的新能源市场首次出现销量下滑，并且在随后的几个月犹如脱缰的野马一样，其下滑趋势不断扩大，从下滑4.3%、15.8%、34.2%到45.6%、43.7%，年关将至也不见起色。

与此同时，比亚迪这几个月销量的变化幅度也是一目了然，分别下滑了11.84%、23.4%、50.96%、54.57%、62.69%和71.92%，下滑的命运依然围绕着它，最终以22.96万辆的数据收官。但是好在去年的纯电车型销量涨幅明显，累计终端销量为147185辆，和去年相比，同比增长高达42.53%，在这样的大环境下，可以说非常不易了。

如果说2019年的销量已经定格无法改变，那2020年的销量就交给比亚迪汉吧。近日，全新中大型家轿汉的新车官图正式发布，预计将会在今年4月份的北京车展上亮相，并于6月份完成上市。

从之前给出的新车预告图和细节图来看，我们已经感受到其强大的气场。基本可以确定，比亚迪的未来主要领域就是新能源，目前新车的EV纯电车型和DM插电混动车型的官图均已经发布。作为王朝系列的全新车型，比亚迪汉采用了进阶版的龙颜设计，另外，大溜背造型、贯穿式尾灯、隐藏门把手等都是时下流行的设计元素。

需要注意的是，EV纯电和DM混动车型采用了完全不同的前脸造型，辨识度极高。而在比亚迪的设计之下，汉以0.233 Cd的风阻系数成绩，荣获我国自主汽车品牌冠军的位置。毕竟在克服空气阻力的前提下，每每减少0.01Cd，续航里程就可以提升8公里。

除了外观颜值，动力性能也是比亚迪汉的"强项"。其中EV纯电车型的续航里程可以达到600km，至少目前来看是靠上的表现水平。而DM插电混动车型呢，在2.0T发动机+110kW电机的共同作用下，百公里加速成绩仅需2.9s，这是要挤身性能车的节奏啊！
写在最后
比亚迪2019年的销量已经尘埃落定，补贴退坡销量下滑也不只是比亚迪，所以这都是暂时的表现。至少在2020年会有比亚迪汉强势压阵，主打新能源领域，现在我们就坐等新车上市吧。
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4. 比亚迪2019年净利润16.12亿元

3月31日，比亚迪车发布的2019年年度业绩快报显示，比亚迪2019年营业总收入约1277.39亿元，较去年同期下降1.78%，归属上市公司股东净利润约16.12亿元，同比下降42.03%。比亚迪表示净利润同比下滑主要为行业及政策变化及本期研发费用上升影响所致。
解读：2019年7月，新能源汽车市场迎来补贴的大幅度退坡，行业首次出现产量及销量同比大幅度下降。整个2019年，我国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。其中，新能源乘用车批发106.0万辆，同比增长5.1%。
 

 
2019年，比亚迪汽车销量为46.1万辆，同比下降11.39%，其中燃油车销量23.2万辆，同比下滑15.02%，新能源汽车销量22.9万辆，同比下滑7.39%。完成2019年65万辆销量目标的70.98%。
 
比亚迪新能源汽车占其总体销量的49.7%，新能源汽车销量一直保持全国领先的位置。因此，补贴退坡对比亚迪的冲击也尤其强烈。
 
此外，由于去年部分地区提前切换国六标准，使得燃油车的整体销量也遭受打击。

比亚迪2019业绩快报中表示，净利润下滑的原因除行业及政策变化外，研发费用的上升也是另一个重要原因。但由于比亚迪目前尚未发布财报，因此具体数字不详。

2020年3月29日，比亚迪正式发布“刀片电池” ，并将首次搭载在年中上市的汉EV车型上。据王传福介绍，刀片电池的成本预计将下降20%-30%，同时也被看作是未来比亚迪业绩增长的主要动力。
 
目前，比亚迪已经将电池业务独立，成立弗迪电池有限公司，刀片电池将全面外供，弗迪电池董事长何龙称，目前数家汽车品牌正在和弗迪探讨基于刀片电池的合作方案。
 
此外，比亚迪和丰田的合资公司已于3月25日正式成立，双方将联合开发纯电动汽车，开发的车型包括纯电动轿车和低地板的纯电动SUV。
 
当前，比亚迪正在不断拓展新的商业模式，未来和更多车企的深度合作将在很大程度上改善其营业收入和盈利状况。
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5. 比亚迪2019年业绩解析：上下半场，判若两人

 
   1月7日晚间，比亚迪(SZ:002594)发布《2019年12月份产销快报》，数据显示，2019年最后一个月，比亚迪销量为4.32万辆，同比下降38%。去年全年比亚迪总销量为46.14万辆，同比下滑11.39%，仅完成全年65万辆销量目标的70.98%。
   
   2019年的比亚迪并没有像2018年那般突飞猛进，不仅在销量方面大幅下滑，其同时也失去了全球新能源车企销量冠军的头衔。
   1月8日收盘，比亚迪(SZ:002594)股价报收47.28元/股，下跌1.6%；比亚迪股份(HK:01211)报收38.25%港元/股，下跌1.16%。但是近几日由于相关部门领导发声和比亚迪自身电池技术“革新”，截至1月17日收盘，比亚迪(SZ:002594)股价达到57.95元/股，较10天前收盘大涨22.56%；比亚迪股份(HK:01211)股价达到48港元/股，较10天前收盘大涨25.49%。
   从2008年推出F3 DM开始，比亚迪已在新能源 汽车 领域耕耘多年；并在去年12月新能源乘用车用户达到近73万。作为新能源 汽车 市场佼佼者，比亚迪一举一动备受行业和消费者关注，尤其是其受到奔驰和丰田的青睐。
   进入2019年下半年，中国新能源 汽车 市场进入阶段性调整转型期，新能源补贴退坡政策持续执行。自去年7月开始，中国新能源 汽车 销量开始出现明显下滑。
   
   作为新能源 汽车 产销大户，比亚迪受到的冲击显而易见。根据比亚迪公布的销量数据，从7月开始，其新能源 汽车 销量亦开始出现明显下滑。对此，也不乏对新能源 汽车 报以悲观论断者。
   接下来， 汽车 K线将对比亚迪2019年销量情况进行具体分析，并展望该企业2020年发展情况。
    一、新能源 汽车 与传统燃油车上演“大反转” 
   比亚迪去年12月销量同比下滑38%，达到4.32万辆，并没有因为中国以年为周期的购车高峰而出现明显好转。
   
   引人注意的是，比亚迪燃油车业务与新能源 汽车 业务销量呈现强烈反差。去年12月，比亚迪新能源 汽车 同比大幅下滑72%，为1.3万辆，燃油车却上涨30.86%，达到3万辆，为去年全年最高值。对新能源 汽车 领导者而言，这样的反转，显得有些戏剧性，而这种趋势，从去年8月份就已经初见端倪。
   整体来看，2019年，比亚迪新能源车同比下滑7.39%，累计销售22.95万辆，占总销量比重为49.7%，低于50%；而传统燃油 汽车 同比下滑15.02%，累计销售23.19万辆。
    二、目标完成率仅70% 
   去年比亚迪总销量为46.14万辆，距离年初定下的65万辆的销量目标还差18.8万辆之多。
   2018年全年，比亚迪累计销售新车50万辆，同比增长23%，这样“逆势上涨”的好成绩让比亚迪信心爆棚，于是定下了2019年销量增长30%，达到65万辆的销售目标。
   
   然而，随着2019年6月补贴全面退坡后，比亚迪遭受很大“冲击”，暴露出比亚迪对新能源补贴过度依赖的短板。
   与此同时，由于传统燃油车在过去几年有些松懈，集中精力于电动车，所以比亚迪燃油车需要持续弥补短板。
    三、亟待摆脱补贴依赖症 
   从销量K线图可以看到，比亚迪新能源板块从2019年7月份开始出现同比下滑。
   去年7-12月，比亚迪新能源 汽车 销量下滑幅度分别为11.84%、23.44%、50.97%、54.58%、62.69%、71.92%，与2019年1-6月份逐级增长形成强烈反差。
   
   2019年3月份补贴大幅退坡消息一经确认，引发多数消费者提前购买新能源车辆，为其带来新能源 汽车 销量大幅增长，提前透支消费需求。
   不过，比亚迪并没有“坐以待毙”，为安抚消费者、提振销量，比亚迪在行业内率先宣布“保价”——比亚迪承诺截止到2019年10月31日，消费者购买全系新能源车，依然能享受2018年补贴政策。
   及时的“保价”措施，让比亚迪销量危机略微延迟，但是9-12月销量快速下滑，证明补贴大幅减少，依然让比亚迪独木难支。
    四、加强传统燃油车攻势 
   虽然受到补贴等因素影响，新能源车销量步入下行区间，但是比亚迪燃油车版块已经开始低调救场。全新秦、比亚迪宋Pro等车型，在燃油版上市后，也迅速抢占燃油车市场份额。
   
   从销量K线图可以发现，在7月份比亚迪新能源 汽车 首次出现同比下降之际，比亚迪燃油车板块已经迎来环比两连涨。自9月份开始，比亚迪燃油车型更是接过比亚迪业绩重担，同比也开始实现强势上涨，并一直持续到去年年底，9-12月，比亚迪燃油车同比增幅分别为：35.2%、37.1%、43.9%和30.86%。
   最终，比亚迪2019年燃油车销量占比近51%，超越比亚迪新能源 汽车 销量。
    五、两条腿走路真能实现吗？ 
   比亚迪在燃油车与新能源车领域并驾齐驱，两个“轱辘”跑得更快。
   目前，比亚迪王朝系列已经拥有秦、唐、宋、元四款车型，覆盖了紧凑级轿车、小型SUV、紧凑级SUV以及中型SUV等主流市场，全面覆盖燃油版、插电混合版以及纯电动版。
   
   产品布局完善，市场对于比亚迪新车型的反应也呈现上升状态。据相关数据统计，2019年小型SUV元全系列销量同比增长达47.87%，中型SUV唐全系列同比增长23.6%。2019年7月份上市的宋Pro年底累计销量9.2万辆，连续5个月销量过万。
   除此之外，比亚迪还在2019年底带来了全新宋MAX、秦以及e2等车型，并计划在2020年推出王朝系列第五款产品比亚迪汉。
    六、被世界 汽车 巨头选中合作 
   去年11月7日，比亚迪发布公告称，公司与丰田 汽车 将成立纯电动车的研发公司，新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资50%。新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。
   
   实际上，比亚迪与丰田 汽车 已于去年7月19日达成合作。根据彼时的合作协议，双方将共同开发轿车和低底盘SUV纯电动车型，车型使用丰田品牌，计划2025年前投放中国市场。同时，双方还将共同研发车型所需的动力电池。
   
   与此同时，随着比亚迪开放e平台和电动化供应链，比亚迪还希望通过规模化平摊成本，并扩大市场占有率。
   七、对于比亚迪交出的2019年答卷，各大券商机构纷纷迅速做出反应。虽然2019年比亚迪全年表现并不算十分亮眼，但各大券商机构对于比亚迪持乐观态度。
   其中，东方证券、华西证券、国泰君安、东吴证券、招商证券、中国银行等分别给予了比亚迪“买入”或“增持”评级。
   可是，对于外资 汽车 巨头纷纷加入纯电动车市场，特斯拉实现国产并交付，比亚迪还能实现“王者归来”吗，时间很快将给出答案。

6. 比亚迪年度业绩预告

比亚迪股价近期大幅上涨，动态市盈率都超过900了，许多小伙伴会觉得这个股价已经不低了，可中信建投给出比亚迪1.5万亿目标市值，这说明还有70%的上涨空间。到底比亚迪的评估有没有说服力呢？今天就来和大家来探讨下国内新能源汽车业务的龙头--比亚迪。
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一、从公司角度分析
公司介绍：比亚迪说得上是中国新能源汽车技术综合实力第一的企业，业务横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域，拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，是全球新能源汽车产业领跑者之一。
比亚迪的亮点：
1、产品力持续向上，新能源车销量表现强劲
公司踏入了产品与技术的集中兑现期，因为很多车型陆续上市，并且搭配了比亚迪的最新科技，公司新能源汽车销量一直在增加，电动车领域的行业发展，它依然是继续引领的，在自主品牌高端化方面亮点不断，进步不小。
2、刀片电池出鞘安天下，进一步强化核心竞争力
比亚迪刀片电池具备超级安全、超级寿命、超级续航、超级强度、超级功率和超级低温性能六大技术创新，跳过模组，相较于传统电池包，体积利用率提升50%，成本上亦有明显优势。当下电池市场占有率15%，仅被CATL（宁德时代）压一头。从技术创新中获得了利益，比亚迪刀片电池具有优异的性能与成本优势，纵使全球电动化潮汐涌动，比亚迪外供动力电池将超越以往，争取到更多的市场占有率，深化核心竞争力。
3、深度产业链布局，彰显龙头地位
比亚迪连续推动产业链布局，半导体分拆被努力推进上市，先后入股华大北斗（高精度导航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正极材料）等产业链核心公司。可以认为，比亚迪依靠产品链进行精妙布局，对升高核心技术、供应链风险的把控能力有显著促进作用，凸显了领导地位。
二、从行业角度分析
放眼当下，在碳中和减排政策的推出，加上锂电池成本的控制双轮驱动下，在汽车电动化方面发展很快，到2027年全世界的新能源汽车渗透率有望超过一半。同时还有一个相关的革命，就是汽车智能化革命，汽车驾驶由辅助驾驶慢慢进入到自动驾驶，驾驶舱电脑化，实现交通工具情景向电脑出行场景的变化，出行服务未来将占据汽车市场主导权,到2025年全球L2及以上自动驾驶汽车渗透率有望超过70%。电动化与智能化的大变革，正重新塑造传统汽车产业链局面，新能源汽车的高速发展时期将会在不久的将来出现。
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三、总结
总而言之，比亚迪作为国内新能源汽车的标杆企业，在如此可观的行业前景情况下，有可能迎来繁荣发展。但是文章是具有一定的滞后性的，若是大家要详细了解比亚迪股票未来行情，可点击以下链接，有名副其实的顾问为你解析，看下当前比亚迪股票的估值是否正确：【免费】测一测比亚迪现在是高估还是低估？
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7. 预测比亚迪今年业绩

比亚迪最近的股价涨得很猛，动态市盈率高达900多，大部分朋友都认为这个股价已经高了，可比亚迪被中信建投评估比为1.5万亿目标市值，也就是说还有70%的上涨空间。到底比亚迪的评估有哪些依据呢？今天就来和大家来分析下国内新能源汽车业务的龙头——比亚迪。
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一、从公司角度分析
公司介绍：在中国毫不夸张地讲，比亚迪是新能源汽车技术综合实力第一的企业，业务横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域，拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，是全球新能源汽车产业领跑者之一。
比亚迪的亮点：
1、产品力持续向上，新能源车销量表现强劲
公司当前步入了产品与技术的集中兑现期，由于配备了比亚迪最新技术的车型渐渐进入市场，公司新能源汽车销量持续在提高，仍然可以继续引领电动车领域的行业发展，在自主品牌高端化方面频频出彩，进步十分明显。
2、刀片电池出鞘安天下，进一步强化核心竞争力
比亚迪刀片电池具备超级安全、超级寿命、超级续航、超级强度、超级功率和超级低温性能六大技术创新，跳过模组，相较于传统电池包，体积利用率提升50%，成本上也明显更有优势。现在电池市场所占百分比为15%，只次于CATL（宁德时代）。仰仗技术创新，比亚迪刀片电池在性能和成本方面都有一定的优势，在全球电动化浪潮中，比亚迪外供动力电池将不止步于此，拿下更多市场占有率，加强核心竞争力。
3、深度产业链布局，彰显龙头地位
比亚迪继续加码产业链布局，尽可能的促使半导体分拆上市，先后入股华大北斗（高精度导航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正极材料）等产业链核心公司。能理解为，比亚迪凭借产业链进行绝妙布局，对提高核心技术、供应链风险的把控能力有明显的好处，起到了带头作用。
二、从行业角度分析
目前看来，在碳中和减排政策的版本和锂电池成本的控制双轮驱动下，汽车电动化的发展进程迅速，到2027年，全球新能源汽车渗透率有望超过一半。这时候，还有一个汽车智能化革命，汽车驾驶由开始辅助车主驾驶逐步进入到自动驾驶环节，驾驶舱智能化，使得交通工具场景向智能出行场景的转变，出行服务未来将占据汽车市场主导权,到2025年全球L2及以上自动驾驶汽车渗透率有望超过70%。电动化与智能化的革新，正在重塑传统汽车产业链局面，新能源汽车的高速发展阶段也将会到来。
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三、总结
简而言之，比亚迪作为国内新能源汽车的龙头企业，在如今行业前景，如此值得投资的情况下，蓬勃发展不是奢望。但是文章是具有一定的滞后性的，若是大家要详细了解比亚迪股票未来行情，进入下方链接，有专业的顾问为你诊察股票，看下现在比亚迪股票的估值是高还是低：【免费】测一测比亚迪现在是高估还是低估？
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8. 营业收入 1277.39 亿元 比亚迪 2019 年年报解读

4 月 21 日晚间，比亚迪披露2019年年报，全年实现营业收入1277.39亿元，同比下降1.78%，净利润 16.14 亿元，同比下降 41.93 %；其中 Q4 营收 339 亿元，同比下降 17.4%，净利润为 0.4 亿元，同比下降 96.8%。受新冠肺炎疫情影响，比亚迪 2020年 Q1 业绩预告称，报告期内盈利 5000 万元至 15000 万元，同比下降 79.99%至 93.33%。
新能源汽车业务年收入约 401.45 亿元
年报显示，比亚迪主要从事三大业务，包含新能源汽车及传统燃油汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务，而营收下降主要是汽车业务所致。其中汽车及相关产品业务的收入约??632.66 亿元，同比下降 16.76 %；手机部件及组装业务的收入约 533.80 亿元，同比上升 26.40%；二次充电电池及光伏业务的收入约 105.06 亿元，同比上升 17.38% 。三大业务占集团总收入的比例分别为 49.53%、 41.79%和 8.22%。

此外，新能源汽车业务收入约 401.45 亿元，同比下降 23.42%，于集团总收入的占比下降至 31.43%。比亚迪表示，2019 年是中国新能源汽车市场迎来有史以来补贴降幅最大的一年，补贴退坡及部分地区提前切换国六标准拖累行业首次出现产量及销量均同比下降，集团新能源汽车销量同比亦有所下滑。
未来全部产品将搭载刀片电池、DMI平台
比亚迪的刀片电池是比亚迪的新一代磷酸铁锂电池，其被设计成了长度大于 0.6 米的大电芯，通过阵列的方式排布在一起，在提高空间利用率的同时也提高能量密度，并保证电芯具有足够大的散热面积，以应对更高的能量密度。2020 年刀片电池将率先搭载在比亚迪汉上，新车有望成为汽车销量的新增长点，而在新产品规划中，比亚迪表示未来全部产品将会搭载刀片电池。

刀片电 
此外，比亚迪全新开发的 DMI 平台也将于明年完成全系更换，将推动燃油车型向 PHEV 车型过渡。比亚迪新一代的 DMI 平台兼顾性能与经济性，据悉，搭载 DMI 平台的 PHEV 车型其燃油效率可达到 42%，将搭载刀片电池，可实现不充电情况下油耗为 4L/100km，百公里加速相比燃油车快 2 秒，同时在行车质感等方面也有提升，以满足更多消费者。比亚迪对 DMI 也有很高的展望，表示平台推出后也会像刀片电池一样引起较大反响，未来秦、宋、唐、汉等车型均将会搭载。
汉将于 6 月上市 无燃油车型规划
全新汉预计于 6 月下旬正式上市，目前，比亚迪重庆工厂正小量试产刀片电池，比亚迪预计新车月销量在 3000 辆以上，并强调新车将不会推出燃油车型。

比亚迪汉 EV
对于刀片电池的发展展望，比亚迪也表示目前已有定点外供，但具体情况不方便透露。而在未来展望上，比亚迪表示目前基于安全性考虑前期搭载的为磷酸铁锂电池，但刀片电池技术本身可容纳三元材料，未来技术与市占率的提高，比亚迪也有推出三元刀片电池的可能。
增强创新 完善产品布局
2019 年宋 pro 上市后连续数月单月销量破万辆，比亚迪表示将会继续推动传统燃油车发展，在传统领域加强创新，注重提质增效。而在新能源领域，2019 年比亚迪 e1、e2、e3 三款车型组成的 e 系列产品突破细分市场，2020 年汉等车型将全力加持。
2019年的研发费用增加也是利润下滑的原因之一。比亚迪2019年研发费用 56.29 亿元，同比增长12.83%，比亚迪通过研发以促进技术与盈利的上涨，如前面所提到的比亚迪刀片电池等技术。比亚迪在财报中表示，“将积极求新求变，加强技术研发创新，推进产业链开放融合，完善产品布局，巩固竞争优势，提升品牌力，推动新能源汽车业务稳步增长。”

腾势X
而在合作发展进程中，比亚迪技术输出第一步是与戴姆勒合作，联合打造腾势品牌车型，2019 年比亚迪与丰田预备合作共同研发事项，2020 年比亚迪丰田合资正式成立，比亚迪正逐步打开海外供应链以实现比亚迪长远发展，进一步将中国的电动车技术打造国外品牌车型，以完善产品布局。
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